ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຫາສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ປະກາດບົດສະຫຼຸບຂອງກອງປະຊຸມ ໂດຍມີທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ເປັນປະທານ ໃນບົດລາຍງານເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ສະຖານີຕ່າງໆ ໃນເຂດສູນກາງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຈຶ່ງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທີ່ປຶກສາສືບຕໍ່ສືບສວນ ແລະ ສຳຫຼວດເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງໝົດ; ແລະ ລວມເອົາຄວາມຄິດເຫັນຂອງອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອສຳເລັດໂຄງການວາງແຜນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ທີ່ປຶກສາພັດທະນາແຜນການສຶກສາການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ມີປະລິມານການຈະລາຈອນສູງ (ຮູບພາບ: ຮູບປະກອບ).

ສິ່ງສຳຄັນທີ່ຄວນສັງເກດຄື ບົດຮຽນທີ່ໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກການຄົ້ນຄວ້າການວາງແຜນລະອຽດຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ. ເນື້ອໃນການວາງແຜນມີຈຸດປະສົງເພື່ອລະບຸລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບແຜນຂະແໜງການແຫ່ງຊາດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເພື່ອລວມເຂົ້າໃນການວາງແຜນທ້ອງຖິ່ນ, ເຊັ່ນ: ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ຂໍ້ກຳນົດການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ການຈັດການເຂດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຂົນສົ່ງພາຍນອກ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ການສຶກສາການວາງແຜນຍັງຕ້ອງແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການວາງແຜນສູນກາງໃນປະຈຸບັນ; ອະນຸລັກຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ, ແລະ ສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນທ້ອງຖິ່ນ. ມັນຄວນຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ຮູບແບບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ, ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟກັບສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ມີການຈະລາຈອນສູງ ເຊັ່ນ: ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ທ່າເຮືອພາຍໃນ, ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ຂອງພາກພື້ນ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ.

ທີ່ປຶກສາຕ້ອງອັບເດດຂໍ້ມູນ ແລະ ຂໍ້ມູນທີ່ປ້ອນເຂົ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊັ່ນ: ສະພາບປັດຈຸບັນຂອງສະພາບທຳມະຊາດ, ສະພາບເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະອື່ນໆ; ການວາງແຜນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ, ການວາງແຜນຕົວເມືອງ, ການຂົນສົ່ງ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ທ່າເຮືອແຫ້ງ, ແລະ ສູນການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສູນກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຄວນມີການອັບເດດກ່ຽວກັບໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງວົງແຫວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເລກທີ 3 ແລະ ເລກທີ 4; ໂຄງການລົດໄຟເບົາ ລອງແທ່ງ - ຖູທຽມ; ໂຄງການລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ: ສາຍທີ 1 ເບັນແທ່ງ - ຊວອຍຕຽນ, ສາຍທີ 2 ເບັນແທ່ງ - ທາມເລືອງ...; ແລະ ໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ຂໍ້ມູນ ແລະ ຂໍ້ມູນທັງໝົດຕ້ອງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຖືກຕ້ອງເພື່ອເປັນພື້ນຖານສຳລັບການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີທາງເລືອກໃນການວາງແຜນທີ່ເໝາະສົມ.

"ວຽກງານສືບສວນ ແລະ ສຳຫຼວດເພື່ອເກັບກຳຂໍ້ມູນປ້ອນເຂົ້າຄວນຈະສຳເລັດໃນໄວໆນີ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການສຳຫຼວດຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນກ່ຽວກັບຈຸດອອກເດີນທາງ ແລະ ຈຸດມາຮອດ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຢູ່ສູນກາງ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງການຂົນສົ່ງໃນສ່ວນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟ... ໂດຍອີງໃສ່ການສຳຫຼວດຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນ, ບວກກັບການວາງແຜນແຂວງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ພວກເຮົາຈະພັດທະນາແຜນການດຳເນີນງານລົດໄຟ, ຮູບແບບສະຖານີ, ຂະໜາດ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງສະຖານີ, ແລະ ກຳນົດບູລິມະສິດການລົງທຶນຕາມຄວາມເໝາະສົມ," ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Huy ໄດ້ແນະນຳ.

ການຄົ້ນຄວ້າວິທີແກ້ໄຂທາງເທັກໂນໂລຢີແບບປະສົມປະສານ ແລະ ແບບເປີດ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນ ແດັ້ງ ຮຸຍ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທີ່ປຶກສາພັດທະນາແຜນການດຳເນີນງານລົດໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບຂັ້ນຕອນຕ່າງໆຂອງການສ້າງເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟໃນສູນກາງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ລວມທັງການຈັດຕັ້ງດຳເນີນງານ ແລະ ການດຳເນີນງານລົດໄຟຮ່ວມລະຫວ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ. ຄວນມີການປະເມີນໜ້າທີ່ຂອງພາກສ່ວນທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຊັດເຈນ; ແລະ ຄວນມີການຄົ້ນຄວ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການໂອນຜູ້ໂດຍສານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ຜູ້ໂດຍສານ.

ບົດລາຍງານການວາງແຜນຕ້ອງປະເມີນໜ້າທີ່ຂອງທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຊັດເຈນ ແລະ ສະເໜີແຜນການສຳລັບການດຳເນີນງານຮ່ວມກັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (ຮູບພາບ: ຮູບປະກອບ).

ການສຶກສາສະເໜີວິທີແກ້ໄຂທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ວິສະວະກຳທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ທັນສະໄໝ ແລະ ເປີດກວ້າງ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນເຂດສູນກາງ, ລວມທັງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ແລະ ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສຳລັບການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ສຳລັບສະຖານີຕ່າງໆ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຊີ້ແຈງໜ້າທີ່ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງເຂົາເຈົ້າ; ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລົດເມ; ເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານວິຊາການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄົນຫຼາຍ; ແລະ ກຳນົດໂດຍສະເພາະຂະໜາດ ແລະ ເນື້ອທີ່ຂອງແຕ່ລະລາຍການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພື້ນທີ່ສະຖານີທັງໝົດ.

ຜົນການຄົ້ນຄວ້າຕ້ອງສະເໜີເຄືອຂ່າຍໂດຍລວມລວມທັງເສັ້ນທາງ, ສາຍລົດໄຟ, ສະຖານີສູນກາງພາກພື້ນທັງໝົດ, ແລະແຜນການຈັດຕັ້ງດຳເນີນງານ; ໂດຍເອົາໃຈໃສ່ກັບການດຳເນີນງານຮ່ວມກັນຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດກັບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ Huy ໄດ້ຮຽກຮ້ອງວ່າ “ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໃນຖານະທີ່ເປັນທີ່ປຶກສາດ້ານການວາງແຜນ, ຈະເຮັດວຽກໂດຍສະເພາະກັບທີ່ປຶກສາດ້ານການວາງແຜນໃນແຂວງ/ນະຄອນຄື ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ , ບິ່ງເຢືອງ, ໄຕນິງ, ດົ່ງນາຍ, ບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົາ, ແລະ ລອງອານ ເພື່ອແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນ, ບັນລຸຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບ, ແລະ ປະສານງານທາງເລືອກໃນການວາງແຜນໃນລັກສະນະທີ່ສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນທ້ອງຖິ່ນ; ແລະ ປັບປຸງເນື້ອໃນຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ການວາງແຜນສະຖານີສຳລັບສູນກາງທາງລົດໄຟເຂົ້າໃນການວາງແຜນຂອງແຂວງເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.”

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/ket-noi-dong-bo-duong-sat-quoc-gia-duong-sat-do-thi-192230908143428278.htm