ປົດລັອກ "ບໍ່ແຮ່ຄຳ" ຂອງການຊື້ເຄື່ອງແບບບໍ່ເສຍພາສີ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຄົງເປັນ "ຫົວລົດໄຟ" ຂອງອຸດສາຫະກໍາທ່ອງທ່ຽວຂອງປະເທດ, ໂດຍມີນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນປະມານ 8.5-8.6 ລ້ານຄົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດຫຼາຍກວ່າ 45 ລ້ານຄົນໃນປີ 2025. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຮູບພາບການເຕີບໂຕນີ້ແມ່ນ "ບໍ່ແຮ່ຄໍາ" ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນໍາໃຊ້: ການຊື້ເຄື່ອງປອດພາສີ.

ປະຈຸບັນ, ມີຮ້ານຄ້າປອດພາສີທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດພຽງແຕ່ບໍ່ເທົ່າໃດຮ້ານທົ່ວປະເທດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເຂດ ເສດຖະກິດ ຊາຍແດນບາງແຫ່ງ. ສະຖານທີ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກະແຈກກະຈາຍ, ມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງສູນການຄ້າທີ່ເໝາະສົມ. ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກິດຈະກຳນີ້ແມ່ນຈຳກັດຢູ່ໃນສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍິດ, ເຊິ່ງດຳເນີນການຜ່ານລະບົບ SASCO.

ນັກທ່ອງທ່ຽວມີເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງກ່ອນຖ້ຽວບິນເພື່ອໄປຊື້ເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຈຳກັດການໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຂົາເຈົ້າ. ສູນກາງການຄ້າ ແລະ ທ່ອງທ່ຽວ ເຊັ່ນ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊິ່ງຂາດສະຖານທີ່ປອດພາສີພາຍໃນໃຈກາງເມືອງ, ໝາຍຄວາມວ່າພາດໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມມູນຄ່າຕໍ່ນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນແຜນທີ່ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂາຍຍ່ອຍໃນພາກພື້ນ, ຮູບແບບສູນປອດພາສີໄດ້ກາຍເປັນ "ເຄື່ອງຈັກສ້າງລາຍໄດ້" ແລະ ເປັນເຄື່ອງມືໃນການຍືດເວລາໃນການໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນສິງກະໂປ, ລະບົບຂອງກຸ່ມ DFS ແລະ ກຸ່ມສະໜາມບິນຊາງກີບໍ່ພຽງແຕ່ມີຢູ່ໃນສະໜາມບິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ສູນການຄ້າອີກດ້ວຍ. ສະໜາມບິນຊາງກີພຽງແຫ່ງດຽວກໍ່ບັນລຸລາຍຮັບຈາກການຂາຍຍ່ອຍຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາສະຫະລັດເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ໃນປະເທດໄທ, ກຸ່ມບໍລິສັດ King Power ດຳເນີນງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງສູນປອດພາສີຢູ່ໃຈກາງຂອງບາງກອກ, ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ໂດຍມີລາຍຮັບເກີນ 3 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ປີກ່ອນການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19.

ໃນເກົາຫຼີໃຕ້, ຜູ້ຫຼິ້ນລາຍໃຫຍ່ເຊັ່ນ Lotte Duty Free ແລະ Shilla Duty Free ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຊື້ເຄື່ອງແບບບໍ່ເສຍພາສີເປັນສ່ວນຫຼັກຂອງປະສົບການການທ່ອງທ່ຽວ, ເຊິ່ງສ້າງລາຍໄດ້ຫຼາຍສິບພັນລ້ານໂດລາຕໍ່ປີ. ໂດຍສະເພາະ, ຈີນກຳລັງປະສົບກັບການເຕີບໂຕຂອງການທ່ອງທ່ຽວຢ່າງໄວວາດ້ວຍສູນການຄ້າແບບບໍ່ເສຍພາສີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວປະເທດ, ດຶງດູດຜູ້ຊື້ຫຼາຍລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະປີ.

ລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງຮູບແບບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຊື້ເຄື່ອງໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າກັບປະສົບການໂດຍລວມ. ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຊື້ເຄື່ອງໄດ້ທຸກບ່ອນໃນເມືອງ, ຕັ້ງແຕ່ສິນຄ້າພິເສດທ້ອງຖິ່ນຈົນເຖິງສິນຄ້າຟຸ່ມເຟືອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດສຳເລັດຂະບວນການຄືນເງິນພາສີຢູ່ສະໜາມບິນ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເຄື່ອງເກີນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທ່ອງທ່ຽວ, ເຮັດໃຫ້ການທ່ອງທ່ຽວກາຍເປັນການບໍລິໂພກທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ຂຽນໄດ້ພົບກັບນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ເສຍໃຈກັບການໃຊ້ຈ່າຍຂອງພວກເຂົາໃນເກົາຫຼີໃຕ້: ການທ່ອງທ່ຽວມີລາຄາພຽງແຕ່ຫຼາຍສິບລ້ານວອນ, ແຕ່ພວກເຂົາໄດ້ໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານວອນໃນການຊື້ໂສມ, ນ້ຳມັນສົນແດງ, ແລະເຄື່ອງສຳອາງ!

ເມື່ອຫວນຄືນເບິ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຄຳຖາມບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່: ເປັນຫຍັງຕະຫຼາດທີ່ມີປະຊາກອນເກືອບ 14 ລ້ານຄົນ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງສາກົນ, ຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ພັດທະນາສະຖານທີ່ປອດພາສີຂະໜາດໃຫຍ່? ເຫດຜົນຫຼັກແມ່ນຢູ່ໃນຂອບກົດໝາຍທີ່ຊ້ອນກັນ. ລະບຽບການກ່ຽວກັບຜູ້ຊື້ສິນຄ້າປອດພາສີທີ່ມີສິດໄດ້ຮັບ, ການຄວບຄຸມສິນຄ້າ, ແລະ ການຄືນເງິນພາສີມູນຄ່າເພີ່ມຍັງຄົງມຸ່ງໄປສູ່ການຄຸ້ມຄອງຢູ່ດ່ານຊາຍແດນແທນທີ່ຈະຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກພາຍໃນປະເທດ. ຮູບແບບ "ປອດພາສີໃນຕົວເມືອງ" ຂາດຂອບກົດໝາຍທີ່ຊັດເຈນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດລົງທຶນຢ່າງກ້າຫານ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຍັງຂາດການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງການຜະລິດ ແລະ ການຄ້າ. ຫວຽດນາມມີຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ໂສມຫງອກລິງ, ກາເຟ, ຊາ, ແລະ ຫັດຖະກຳ, ແຕ່ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານເພື່ອເຂົ້າສູ່ລະບົບຂາຍຍ່ອຍປອດພາສີ. ຖ້າບໍ່ມີຊ່ອງທາງການຈຳໜ່າຍທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ, ມັນຍາກທີ່ຈະຍົກລະດັບມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນ, ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວຂາດເຫດຜົນທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ - ເຊິ່ງເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້.

ໃນສະພາບການນີ້, ການສ້າງຕັ້ງສູນປອດພາສີໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ. ນະຄອນສາມາດທົດລອງກົນໄກຂອງຕົນເອງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ປອດພາສີພາຍໃນໃຈກາງເມືອງ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນກັບເຈົ້າໜ້າທີ່ພາສີ ແລະ ພາສີ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕ້ອງປັບປຸງຂະບວນການຄືນເງິນພາສີໃຫ້ໄວຂຶ້ນ, ງ່າຍດາຍຂຶ້ນ, ແລະ ສ້າງແຮງຈູງໃຈໃນການໃຊ້ຈ່າຍ.

ຕໍ່ໄປ, ຕ້ອງມີການພັດທະນາຍຸດທະສາດສິນຄ້າແຫ່ງຊາດ. ຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນ: ໂສມຫງອກລິງ, ກາເຟພິເສດ, ຊາພຣີມຽມ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນ OCOP ຕ້ອງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານຄຸນນະພາບ, ການຫຸ້ມຫໍ່, ແລະ ການເລົ່າເລື່ອງຍີ່ຫໍ້ ເພື່ອກາຍເປັນສິນຄ້າຫຼັກພາຍໃນລະບົບພາສີ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ແຕ່ລະຜະລິດຕະພັນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນພຽງສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນທູດວັດທະນະທຳອີກດ້ວຍ.

ຖ້າຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ມັນຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເສດຖະກິດ: ການໃຊ້ຈ່າຍຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ ແລະ ສິນຄ້າພິເສດຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຫຼາຍຢ່າງ, ແລະ ວຽກງານຫຼາຍຢ່າງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ. ຈາກນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສູນການຄ້າຂອງພາກພື້ນ, ແລະ ຍັງຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກອີກດ້ວຍ.

ທີ ຮົງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/khai-mo-mo-vang-mua-sam-mien-thue-post845669.html