ຂຸດຄົ້ນ "ບໍ່ແຮ່ຄໍາ" ຂອງການທ່ອງທ່ຽວລ່ອງເຮືອ

ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນໄປຫວຽດນາມໂດຍກຳປັ່ນ

ແຕ່ຕົ້ນປີ 2024, ຕະຫຼາດຜູ້ໂດຍສານເຮືອສຳລານໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງຟົດຟື້ນ ດ້ວຍກຳປັ່ນ ຂົນ ສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນນັບພັນເທື່ອຄົນເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນນະຄອນ ຮ່າຢາງ, ດານັງ, ບາເຣ້ຍ - ຫວຸງເຕົ່າ, ກວາງນິງ, ເຫ້ວ. ບົດລາຍງານຂອງອົງການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນ 2 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ອຸດສາຫະກຳການທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ 90.700 ຄົນມາ ຫວຽດນາມ ດ້ວຍກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 7 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ຢູ່ແຂວງ ກວາງນິງ , ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວສາກົນໄດ້ນຳເອົານັກທ່ອງທ່ຽວນັບພັນຄົນມາຢ້ຽມຢາມ ຮ່າໂນ້ຍ ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ຄາດວ່າຮອດປີ 2024, ຈະມີເຮືອຢອດຊຸບເປີປະມານ 60 ລຳ, ມີນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ 80.000 ຄົນໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຮ່າລອງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຝູ໋ກວກ ຍັງສືບຕໍ່ຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ເຮືອຢອດຊຸບເປີທີ່ບັນທຸກແຂກທ່ອງທ່ຽວຫຼູຫຼາຫຼາຍຄົນມາຢ້ຽມຢາມ, ມ່ວນຊື່ນ ແລະ ຊື້ເຄື່ອງຢູ່ເກາະໄຂ່ມຸກ.

ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນມາຫວຽດນາມໂດຍກຳປັ່ນ. ພາບ: ຮວ່າຍນາມ

ພິເສດ, ວັນທີ 2 ກຸມພາ, ຝູ໋ກວກ ໄດ້ຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນ 5 ດາວ Costa Serena ທີ່ບັນທຸກນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນປະມານ 1.100 ຄົນ ມາຢ້ຽມຢາມເກາະໄຂ່ມຸກ. ຈາກນັ້ນ, ວັນທີ 9 ກຸມພາ, ຢູ່ ຝູ໋ກວກ ໄດ້ຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນ Aida Bella ທີ່ບັນທຸກນັກທ່ອງທ່ຽວຊາວເອີຣົບເກືອບ 2.000 ຄົນ ໄປຢ້ຽມຊົມປ່າສະຫງວນແຫ່ງຊາດ ຝູ໋ກວກ.

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກົມທ່ອງທ່ຽວ ແຂວງແຄ໋ງຮ່ວາ , ແຕ່ຕົ້ນປີ 2024 ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອ່າວញ៉ាຈ່າງ (ແຄ໋ງຮ່ວາ) ໄດ້ຕ້ອນຮັບກຳປັ່ນ 10 ລຳ ໄດ້ນຳເອົານັກທ່ອງທ່ຽວກວ່າ 20.750 ຄົນ. ຄາດວ່າໃນປີ 2024, ຈະມີກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວສາກົນປະມານ 43 ລຳເລືອກອ່າວຢາຈ່າງເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງເພື່ອນຳເອົານັກທ່ອງທ່ຽວຂຶ້ນຝັ່ງໄປທ່ຽວຊົມແລະມ່ວນຊື່ນ.

ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ Saigontourist ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງລືວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະເພາະ 2 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ບໍລິສັດໄດ້ສຳເລັດການໃຫ້ບໍລິການເຮືອສຳລານສາກົນ 10 ກວ່າລຳ ທີ່ບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານສາກົນມາ ຫວຽດນາມ ຫຼາຍກວ່າ 30.000 ຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 15% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ຄາດວ່າໃນປີ 2024, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານສາກົນ ຫວຽດນາມ ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. 10-15% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023.

ໂດຍຊີ້ແຈງເຫດຜົນທີ່ຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວຕ້ອນຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍມາຫວຽດນາມ ດ້ວຍກຳປັ່ນທ່ອງທ່ຽວ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ຫງວຽນແອງຕວນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະເທດພວກເຮົາມີທີ່ຕັ້ງພູມສາດທີ່ສະດວກໃນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທາງທະເລຂອງພາກພື້ນ, ມີຝັ່ງທະເລຍາວ 3.260 ກິໂລແມັດ, ມີເກາະກວ່າ 4.000 ແຫ່ງ... ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂເພື່ອກາຍເປັນສູນທ່ອງທ່ຽວອາຊີ.

ບັນດາເຂດທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຫວຽດນາມຄື: ຮ່າລອງ - ແຄດບາ, ເຊີນត្រា - ໂຮ້ຍອານ, ຈາຈ່າງ - ກ່າມຮຽບ, ຟານທຽດ - ມູຍເນ, ຝູ໋ກວກ... ລ້ວນແຕ່ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບບັນດາເຂດທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລໃນພາກພື້ນ ແລະ ອາຊີ ເພື່ອດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວ. “ການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເພດທີ່ພວມພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ຍົກສູງຊື່ສຽງໃນຕະຫຼາດສາກົນ”.

ມີຫຼາຍວຽກທີ່ຕ້ອງເຮັດ.

ເຖິງວ່າ ຫວຽດນາມ ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວປະເພດນີ້, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດຍັງຂາດເຂີນ ແລະ ອ່ອນແອ, ຂາດບັນດາສະຖານທີ່ຊື້ເຄື່ອງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຮັບໃຊ້ຜູ້ມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ຕາມທ່ານ Nguyen Tien Dat ຜູ້ອຳນວຍການທ່ອງທ່ຽວ AZA ແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານກຳປັ່ນເດີນເຮືອໃນປະຈຸບັນຕ້ອງເສຍເງິນປະມານ 100 USD/ຄົນສຳລັບເວລາຢູ່ຝັ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະຈຸບັນ, ບັນດາສູນການຄ້າຂອງຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ສະເລ່ຍແລ້ວເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ, ບໍ່ໄດ້ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ມີລາຍຈ່າຍສູງ.

ທ່ານ ດັ້ງທິງອັກທິ້ງ ສະເໜີວ່າ: “ຖ້ານັກທ່ອງທ່ຽວພຽງແຕ່ຍ່າງບໍ່ພໍເທົ່າໃດ, ຊົມເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ, ຊື້ເຄື່ອງທີ່ລະນຶກແລ້ວກັບບ້ານ, ຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຄ້າຈະຂາດລາຍຮັບຈາກແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງນີ້, ສະນັ້ນ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຂະແໜງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຄວນຍູ້ແຮງການດຶງດູດແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບລະບົບຊຸບເປີມາເກັດໃຫ້ເປັນ hypermarket”.

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ທ່ານປະທານກຸ່ມບໍລິສັດ Lux Pham Ha ແບ່ງປັນວ່າ, ປະຈຸບັນ, ລະບົບທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮັບໃຊ້ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກສິນຄ້າ, ເຮັດໃຫ້ກຳປັ່ນໂດຍສານຕ້ອງປ່ອຍທາງໃຫ້ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ, ສະນັ້ນ ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການບໍລິການຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການບໍລິການເຊັ່ນ: ອາຫານການກິນ, ການໄປຊື້ເຄື່ອງ, ການບັນເທີງ ... ຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງລູກຄ້າ.

ເພື່ອຂຸດຄົ້ນ ແລະ ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແບບມີອາຊີບນີ້, ນັກທ່ອງທ່ຽວກ່າວວ່າ, ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງຕີລາຄາຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອ, ຈາກນັ້ນຕ້ອງມີຍຸດທະສາດການລົງທຶນທີ່ເໝາະສົມ, ນັບແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນ, ການບໍລິການ, ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ.

ທ່ານປະທານສະມາຄົມທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ Vu The Binh ຖືວ່າ, ທ້ອງຖິ່ນຄວນຜັນຂະຫຍາຍແນວຄິດບັນດາຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວເດີນເຮືອມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ພິເສດ, ພັດທະນາທ່າເຮືອພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຢ່າງແຂງແຮງ, ຈັດຕັ້ງບັນດາສະຖານທີ່ພັກຜ່ອນຢູ່ຫາດຊາຍຫຼາຍແຫ່ງດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດີ, ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວມາຫວຽດນາມ ດ້ວຍເຮືອທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍເທື່ອແທນການເດີນທາງຂາດຽວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລ ເພື່ອສ້າງຜະລິດຕະພັນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການທ່ອງທ່ຽວຢູ່ແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ.

“ເພື່ອເຮັດໄດ້ຄືແນວນັ້ນ, ຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວຕ້ອງມີແຜນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວລ່ອງເຮືອ, ນອກນີ້, ຕ້ອງຄັດເລືອກເອົາບັນດານັກລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ຍຸດທະສາດກໍ່ສ້າງບັນດາສະຖານທີ່ບັນເທິງ ແລະ ສູນການຄ້າ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວ “ນຳເງິນມາທີ່ນີ້ແລ້ວເອົາຄືນ” - ທ່ານ ບິ່ງ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ຈາກທັດສະນະຂອງວິສາຫະກິດທ່ອງທ່ຽວ, ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ Hanoitourist Le Hong Thai ກ່າວວ່າ, ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຈຳເປັນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍວີຊາທີ່ຄ່ອງຕົວ. ສະເພາະ, ປັບປຸງຂັ້ນຕອນການເຂົ້າ-ອອກເຮືອສຳລານໃຫ້ນັກທ່ອງທ່ຽວຕາມທິດອອກວີຊາລວມໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວທັງໝົດ, ຮັດກຸມລະບຽບການບໍລິຫານ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການສ້າງຄວາມບໍ່ສະດວກໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າ.

ສະນັ້ນ, ເພື່ອພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວລ່ອງເຮືອ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ ແລະ ວິສາຫະກິດສ້າງຍຸດທະສາດຮອບດ້ານ ແລະ ສະເໜີນະໂຍບາຍຂຸດຄົ້ນ “ບໍ່ຄຳ” ຂອງການທ່ອງທ່ຽວປະເພດນີ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນກວ່າ.

ທີ່ມາ