"ຫິວ" ສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດໃນອາຄານອາພາດເມັນໃນນະຄອນຫຼວງ

ບ່ອນຈອດລົດຄວາມທຸກ

ອາພາດເມັນ ໄດກິມ ກໍ່ສ້າງ (ຕາແສງ ດ່າກິມ, ເມືອງ ຮ່ວາງມາຍ) ໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດໃນປີ 2017, ສູງ 22 ຊັ້ນ, ມີ 630 ຫ້ອງແຖວ, ແຕ່ມີພຽງຊັ້ນໃຕ້ດິນສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ. ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງບ່ອນຈອດລົດຂອງຊາວເມືອງ, ຄະນະບໍລິຫານງານຂອງຕຶກອາພາດເມັນແຫ່ງນີ້ຕ້ອງໄດ້ຈັດຕັ້ງການຈັບສະຫລາກສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນ. ໃນປີ 2024, ຈະມີບ່ອນຈອດລົດພຽງແຕ່ 58 ບ່ອນ, ໃນຂະນະທີ່ມີເຖິງ 125 ໃບສະໝັກ.

“Khát” chỗ đỗ xe chung cư ở Thủ đô- Ảnh 1.

ຫຼາຍເຂດຕົວເມືອງມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ ແຕ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ.

ທ່ານ ຫງວຽນຊວນກວນ, ຜູ້ອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄອບຄົວຂອງຕົນມາອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ, ແຕ່ຕ້ອງຈອດລົດຢູ່ຂ້າງນອກ, ແມ່ນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ.

ສະພາບການດັ່ງກ່າວຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ເຂດຕົວເມືອງ Trung Hoa – Nhan Chinh (ເຂດເມືອງ Cau Giay ແລະ Thanh Xuan). ພາຍຫຼັງ 14 ປີແຫ່ງການເຄື່ອນໄຫວ, ທົ່ວເຂດມີຕຶກອາຄານສູງປະມານ 30 ແຫ່ງຈາກ 17 ຫາ 34 ຊັ້ນ, ມີປະຊາກອນ 30.000 – 40.000 ຄົນ. ຕຶກອາພາດເມັນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ມີພຽງຊັ້ນໃຕ້ດິນດຽວສຳລັບບ່ອນຈອດລົດ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຢູ່ອາໄສສ່ວນໃຫຍ່ຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຂ້າງນອກ.

“ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນຫຼາຍ ແຕ່ນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງພຽງຫ້ອງໃຕ້ດິນດຽວ ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດພຽງພໍສຳລັບລົດຈັກ, ປ່ອຍໃຫ້ຈອດລົດຢູ່ຄົນດຽວ. ຂ້ອຍຫວັງວ່າ ອຳນາດການປົກຄອງຈະມີມາດຕະການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວໃນໄວໆນີ້”.

ອີງຕາມການສຳຫຼວດຂອງບໍລິສັດ PV ແລ້ວ, ສະພາບຂາດບ່ອນຈອດລົດຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ບັນດາຕຶກອາພາດເມັນ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງອີກຫຼາຍແຫ່ງເຊັ່ນ: ເມືອງດິກວຸງ (ເມືອງກາວເຈ່ຍ); ນ້ຳເຈື່ອງອຽນ (ເຂດເມືອງ ກວ໋າຍເຢືອງ ແລະ ນ້ຳຕູລຽມ); ຕຶກອາພາດເມັນ Hateco (ນ້ຳຕືລຽມ); Kim Van - Kim Lu, HH Linh Dam (ເມືອງ Hoang Mai); ນ້ຳເກື່ອງ; ດົ່ງນ້ອຍ 2 (ຮ່າດົງ, ຮ່າໂນ້ຍ )...

ທັງນີ້ຍ້ອນບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ, ສະພາບການຈອດລົດແບບຜິດກົດໝາຍແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນຕຶກອາພາດເມັນ, ເຂດທີ່ເຈັບປວດທີ່ສຸດແມ່ນກິມເວີນ-ກິມລູ, ເຮືລິງດຳ... ເຮັດໃຫ້ທັງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງທາງການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງ.

ອາຄານອາພາດເມັນທີ່ສ້າງໃຫມ່ຕ້ອງເພີ່ມພື້ນທີ່ຈອດລົດ 50%.

ສະຖາປະນິກ ດ່າວຫງອກຫງຽນ, ອະດີດຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຮ່າໂນ້ຍ, ຮອງປະທານສະມາຄົມວາງແຜນຜັງ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງພາຫະນະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ແມ່ນສາຍເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ພາໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກຂອງຕົວເມືອງ.

“Khát” chỗ đỗ xe chung cư ở Thủ đô- Ảnh 2.

ຕຶກອາພາດເມັນທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຍັງຕ້ອງຈັດບ່ອນຈອດລົດເພີ່ມເຕີມຢູ່ອ້ອມຕຶກ (ເອົາຢູ່ເຂດຕົວເມືອງນ້ອຍ 2, ຮ່າດົງ).

ທ່ານ ຫງວ໋ຽນ ຈ້ຽນເຍີນ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ມີແຜນການຈອດລົດ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຜນການຈອດລົດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ນັບແຕ່ປີ 1998 ເປັນຕົ້ນມາ ໄດ້ມີການປັບປ່ຽນ 3-4 ຄັ້ງ, ບາງໂຄງການບ່ອນຈອດລົດໄດ້ລົ້ມລະລາຍ ຍ້ອນຕ້ອງການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນໃນຕົວເມືອງ”.

ສະຖາປະນິກ ຫງວຽນຮວ໋າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຢູ່ອາໄສຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຈາກນັກລົງທຶນ, ຍ້ອນວ່າລາຄາລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 1 ຊັ້ນໃຕ້ດິນເກືອບເທົ່າກັບ 2 ຊັ້ນເທິງໜ້າດິນ. ຖ້າທຶນຈະຟື້ນຕົວໂດຍການຄິດໄລ່ມັນເຂົ້າໄປໃນລາຄາຂາຍອາພາດເມັນ, ມັນຄືກັບວ່ານັກລົງທຶນກໍາລັງຕັດຜົນປະໂຫຍດຂອງຕົນເອງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໂຄງການໃນຊັ້ນດຽວກັນ. ແລະຖ້າຫາກວ່າທຶນຈະຟື້ນຕົວໂດຍຄ່າທໍານຽມບ່ອນຈອດລົດ, ມັນບໍ່ຮູ້ວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຈະພຽງພໍເມື່ອໃດ.

ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ, ທ່ານ ແຄ໋ງຮ່ວາ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ນອກຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາບ່ອນຈອດລົດໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນສະພາບສັນຈອນທີ່ຄົງຄ້າງ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງເພື່ອແກ້ໄຂຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ.

ທ່ານ ຫງວຽນດຶກເຫີຍ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ພວມມີນະໂຍບາຍສ້າງຕັ້ງແຜນການສ້ອມແປງ ແລະ ກໍ່ສ້າງອາພາດເມັນເກົ່າ, ກໍ່ສ້າງອາຄານຫຼັງໃໝ່ຕາມແຜນການ, ສົມທົບກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານສັງຄົມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ຮັບປະກັນບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ພຽງພໍຕາມລະບຽບການປະຈຸບັນ”.

ດ້ວຍບັນດາອາຄານອາພາດເມັນທີ່ພວມດຳເນີນຢູ່, ພ້ອມດ້ວຍບ່ອນຈອດລົດໃນແຕ່ລະຕອນກໍ່ສ້າງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການສ້າງສະຖານີລົດເມ, ບ່ອນຈອດລົດ, ສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ຈຸດຈອດລົດໃນເມືອງ ຮອດປີ 2030, ກຳນົດວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໃນນັ້ນ ກຳນົດເຂດໃຈກາງເມືອງ ຈະສ້າງບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະໃນເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 7,80 ຕາແມັດ.

ຕາມທ່ານຫງວຽນຢາແລ້ວ, ສຳລັບຫ້ອງແຖວທີ່ສ້າງໃໝ່, ນະຄອນໄດ້ກຳນົດໂຄຕ້າບ່ອນຈອດລົດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ເມື່ອທຽບໃສ່ມາດຕະຖານກໍ່ສ້າງຫວຽດນາມ. ຄຽງຄູ່ກັບການວາງແຜນແກ້ໄຂ, ທ່ານຫວາງອີກ່າວວ່າ, ຄວນສຶກສາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວ, ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ລົດສາທາລະນະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ບ່ອນຈອດລົດ.

ພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອາຄານຫ້ອງແຖວສູງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບການພັດທະນາໃນຫຼາຍໄລຍະ. ມາດຕະຖານແລະລະບຽບການຄວບຄຸມພື້ນທີ່ບ່ອນຈອດລົດຂອງອາຄານອາພາດເມັນຍັງແຕກຕ່າງກັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ. ສະເພາະໃນປີ 2004, ມາດຕະຖານການອອກແບບທີ່ຢູ່ອາໄສໃນຊັ້ນສູງໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຫ້ອງແຖວ 4-6 ຫ້ອງ ມີບ່ອນຈອດລົດ 1 ຄັນ; ໃນປີ 2008, ກົດລະບຽບໄດ້ກໍານົດວ່າ 1 ຫ້ອງແຖວມີບ່ອນຈອດລົດ 0.75 - 1.5 ຄັນ. ປະຈຸບັນ, ລະບຽບການໄດ້ກໍານົດວ່າ 100m2 ຂອງພື້ນທີ່ຊັ້ນອາພາດເມັນຕ້ອງມີ 24 - 31m2 ຂອງບ່ອນຈອດລົດ.

ທີ່ມາ