ການຕໍ່ສູ້ເພື່ອບ່ອນຈອດລົດ
ອາຄານ Dai Kim (ເຂດ Dai Kim, ເມືອງ Hoang Mai), ເຊິ່ງເປີດໃນປີ 2017, ເປັນອາຄານສູງ 22 ຊັ້ນ ມີອາພາດເມັ້ນ 630 ຫ້ອງ, ແຕ່ມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຊັ້ນໃຕ້ດິນພຽງຊັ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການບ່ອນຈອດລົດຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ຝ່າຍບໍລິຫານຂອງອາຄານຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຈັດການຈັບສະຫລາກເພື່ອຈອດລົດໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນ. ໃນປີ 2024, ມີບ່ອນຈອດລົດພຽງ 58 ບ່ອນເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມີຜູ້ສະໝັກ 125 ຄົນເຂົ້າຮ່ວມ.
ຫຼາຍເຂດຕົວເມືອງມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສທຸກຄົນ.
ຕາມທີ່ທ່ານ ຫງວຽນຊວນກວນ, ຜູ້ອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້, ຄອບຄົວຂອງລາວໄດ້ອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວ ແຕ່ຕ້ອງຈອດລົດຢູ່ນອກເຮືອນສະເໝີ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ສະດວກຫຼາຍ.
ສະຖານະການນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນໃນເຂດຕົວເມືອງຈຸງຮວ່າ - ເຍີນຈິນ (ກວມເອົາເມືອງເກົາໄຢ ແລະ ແທ່ງຊວນ). ຫຼັງຈາກດຳເນີນງານມາ 14 ປີ, ພື້ນທີ່ທັງໝົດມີອາຄານສູງປະມານ 30 ອາຄານ ຕັ້ງແຕ່ 17 ຫາ 34 ຊັ້ນ, ມີປະຊາກອນປະມານ 30,000 ຫາ 40,000 ຄົນ. ອາຄານອາພາດເມັນສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ນີ້ມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຊັ້ນໃຕ້ດິນພຽງຊັ້ນດຽວ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຢູ່ອາໄສສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຂ້າງນອກ.
"ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນສູງຫຼາຍ, ແຕ່ຜູ້ພັດທະນາໄດ້ສ້າງຊັ້ນໃຕ້ດິນພຽງຊັ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສຳລັບແມ່ນແຕ່ລົດຈັກ, ແລະລົດໃຫຍ່. ພວກເຮົາຫວັງວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະພົບວິທີແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວໃນໄວໆນີ້," ນາງ ບຸຍທູເຮືອງ, ຊາວບ້ານທີ່ອາໄສຢູ່ທີ່ນີ້ກ່າວ.
ອີງຕາມການສຳຫຼວດຂອງພວກເຮົາ, ການຂາດແຄນບ່ອນຈອດລົດຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນອາຄານອາພາດເມັນ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງຫຼາຍແຫ່ງໃນຕົວເມືອງ, ເຊັ່ນ: ດິກວອງ (ເມືອງເກົາໄຢ); ນາມຈຸງອຽນ (ກວມເອົາທັງເມືອງເກົາໄຢ ແລະ ນາມຕື່ລຽມ); ອາພາດເມັນ Hateco (ນາມຕື່ລຽມ); ກິມວັນ - ກິມຫຼູ, HH ລິງດາມ (ເມືອງຮວ່າງມາຍ); ນາມເກື່ອງ; ເຢືອງນອຍ 2 (ຮ່າດົງ, ຮ່າໂນ້ຍ )...
ການຂາດແຄນບ່ອນຈອດລົດຍັງນໍາໄປສູ່ການຈອດລົດແບບບໍ່ຈໍາແນກຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນອາພາດເມັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນເຂດ Kim Van - Kim Lu ແລະ HH Linh Dam, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ ແລະ ລົບກວນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງຕົວເມືອງ.
ອາຄານອາພາດເມັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ຕ້ອງເພີ່ມພື້ນທີ່ຈອດລົດຂຶ້ນ 50%.
ອີງຕາມທ່ານດຣ. ສະຖາປະນິກ ດ່າວຫງອກຫງຽມ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການພະແນກວາງແຜນ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຮອງປະທານສະມາຄົມວາງແຜນ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງຫວຽດນາມ, ຈັງຫວະການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຂອງຕົວເມືອງ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປຂອງຍານພາຫະນະໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນສາເຫດຫຼັກທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກຂອງຕົວເມືອງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າອາຄານອາພາດເມັນທີ່ມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຈັດແຈງບ່ອນຈອດລົດເພີ່ມເຕີມອ້ອມຮອບອາຄານ (ຮູບຖ່າຍຢູ່ເຂດຕົວເມືອງເຢືອງນ້ອຍ 2, ຮ່າດົງ).
ທ່ານ ຫງຽມ ເນັ້ນໜັກວ່າ "ແຜນການຈອດລົດມີຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ພວກມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຖືກຕ້ອງເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ແຜນການຈອດລົດສຳລັບຮ່າໂນ້ຍໄດ້ຖືກປັບປຸງ 3-4 ຄັ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1998. ໂຄງການຈອດລົດບາງໂຄງການລົ້ມເຫຼວຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການທີ່ດິນໃນຕົວເມືອງ".
ສະຖາປະນິກ Nguyen Huy Khanh ໂຕ້ຖຽງວ່ານັກລົງທຶນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສະໜອງບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ກັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນໜຶ່ງຊັ້ນເກືອບເທົ່າກັບສອງຊັ້ນເທິງພື້ນດິນ. ຖ້າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ຮັບຄືນໂດຍການລວມເຂົ້າໃນລາຄາຂາຍອາພາດເມັນ, ມັນຄືກັບວ່ານັກລົງທຶນຕັດຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຕົນເອງເມື່ອທຽບກັບໂຄງການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແລະຖ້າການລົງທຶນໄດ້ຮັບຄືນຜ່ານຄ່າທຳນຽມບ່ອນຈອດລົດ, ມັນຍັງບໍ່ຊັດເຈນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຈະຖືກຊົດເຊີຍຢ່າງເຕັມທີ່ເມື່ອໃດ.
ໃນການສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ, ທ່ານ Khanh ໄດ້ແນະນຳວ່າ, ນອກເໜືອໄປຈາກການແກ້ໄຂບັນຫາບ່ອນຈອດລົດໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີການບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍເກີນໄປໃນປະຈຸບັນ, ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງທົບທວນການຈະລາຈອນຄົງທີ່ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດພາຍໃນເຂດຕົວເມືອງເພື່ອເຮັດການປັບປຸງທີ່ເໝາະສົມ.
ທ່ານ ຫງວຽນດຶກເຫງຍ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຮ່າໂນ້ຍ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ມີນະໂຍບາຍໃນການພັດທະນາແຜນການປັບປຸງ ແລະ ກໍ່ສ້າງອາຄານອາພາດເມັນເກົ່າຄືນໃໝ່, ກໍ່ສ້າງອາຄານໃໝ່ຕາມແຜນການ, ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງສັງຄົມ ແລະ ເຕັກນິກທີ່ສອດຄ່ອງກັນ, ແລະ ຮັບປະກັນບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ພຽງພໍຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ.”
ດ້ວຍອາຄານອາພາດເມັນ ແລະ ບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ເຊິ່ງໄດ້ຈັດສັນໄວ້ພາຍໃນແຕ່ລະພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງໄດ້ອະນຸມັດການວາງແຜນສຳລັບສະຖານີລົດເມ, ບ່ອນຈອດລົດ, ສູນຂົນສົ່ງ ແລະ ຈຸດພັກເຊົາໃນຕົວເມືອງຈົນຮອດປີ 2030, ໂດຍມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050. ແຜນການນີ້ກຳນົດບ່ອນຈອດລົດສາທາລະນະທີ່ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 1,805.7 ເຮັກຕາ ໃນເຂດຕົວເມືອງໃຈກາງເມືອງ.
ຕາມທ່ານເຫງຍ, ສຳລັບອາຄານອາພາດເມັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ເມືອງໄດ້ກຳນົດໂຄຕ້າພື້ນທີ່ຈອດລົດຢ່າງຈະແຈ້ງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 50% ເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານການກໍ່ສ້າງຂອງຫວຽດນາມ. ພ້ອມກັບວິທີແກ້ໄຂການວາງແຜນ, ທ່ານເຫງຍເຊື່ອວ່າມັນຈຳເປັນຕ້ອງສຶກສາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຈຳກັດພາຫະນະສ່ວນຕົວ ແລະ ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ພື້ນທີ່ຈອດລົດ.
ອີງຕາມພະແນກວາງແຜນ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳຮ່າໂນ້ຍ, ອາຄານອາພາດເມັນສູງໃນຮ່າໂນ້ຍໄດ້ພັດທະນາໃນຫຼາຍໄລຍະ. ກົດລະບຽບ ແລະ ມາດຕະຖານກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ຈອດລົດໃນອາຄານອາພາດເມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງ ແລະ ຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເວລາ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນປີ 2004, ມາດຕະຖານການອອກແບບສຳລັບທີ່ຢູ່ອາໄສອາພາດເມັນສູງໄດ້ກຳນົດພື້ນທີ່ຈອດລົດໜຶ່ງບ່ອນສຳລັບທຸກໆ 4-6 ອາພາດເມັນ; ຮອດປີ 2008, ນີ້ໄດ້ກຳນົດພື້ນທີ່ຈອດລົດ 0.75-1.5 ບ່ອນຕໍ່ອາພາດເມັນ. ປະຈຸບັນ, ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຈອດລົດ 24-31 ຕາແມັດສຳລັບທຸກໆ 100 ຕາແມັດຂອງພື້ນທີ່ອາພາດເມັນທີ່ໃຊ້ໄດ້.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)