ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງ “ລົດບັນທຸກຊັ້ນນຳ” - ແຮງຊຸກຍູ້ໃໝ່ໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດເອກະຊົນຫວຽດນາມ

ບົດບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ: ເຖິງວ່າກວມເອົາກວ່າ 97% ຂອງວິສາຫະກິດທັງໝົດ, ປະກອບສ່ວນປະມານ 51% ຂອງລວມຍອດຜະລິດຕະພັນພາຍໃນ (GDP) ແລະ ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ຄົນງານນັບສິບລ້ານຄົນ, ແຕ່ຂະແໜງເສດຖະກິດເອກະຊົນຍັງຖືເປັນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ.

Hà Nội Mới•09/09/2025

ເພື່ອໃຫ້ປະເທດກ້າວໄປສູ່ຍຸກໃໝ່, ແມ່ນບັນດາກຸ່ມ ເສດຖະກິດ ເອກະຊົນຕ້ອງຂຶ້ນສູ່ລະດັບທີ່ຈຳເປັນເພື່ອກາຍເປັນວິສາຫະກິດນຳໜ້າເສດຖະກິດ.

ໜັງສືພິມ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ລົງພິມບົດຂຽນທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ: “ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງ “ລົດເຄນນຳໜ້າ” - ແຮງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດເອກະຊົນຫວຽດນາມ” , ແກ້ໄຂຂອດ, ສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍບຸກທະລຸເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ, ກໍ່ສ້າງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ໂດຍມີຄວາມກ້າຫານ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຜັນຂະຫຍາຍທີ່ຕັ້ງໃໝ່ຂອງປະເທດໃນໄລຍະຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.

Vinfast..jpg — ສາຍການຜະລິດລົດໄຟຟ້າຢູ່ໂຮງງານ VinFast .

ບົດຮຽນທີ 1: “ຄຳສັ່ງ” ຂອງຜູ້ນຳ

ຫຼາຍຄັ້ງໃນເວທີປາໄສຂັ້ນສູງ, ການນຳຂອງພັກ, ລັດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນໃຫຍ່ ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຝັນທີ່ເອີ້ນວ່າ “ກຸ່ມເອກະຊົນຂອງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບລະດັບສາກົນ”. ແຕ່ລະຫວ່າງຄວາມເປັນຈິງຂອງເສດຖະກິດແລະຄວາມຝັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງນັ້ນແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ທ້າທາຍ. ພ້ອມກັບໜັງສືພິມ ຮ່າໂນ້ຍ ມອຍ, ໃຫ້ພິຈາລະນາກ່ຽວກັບບົດບາດລວມຂອງພື້ນຖານເສດຖະກິດເອກະຊົນໃນທຸກວັນນີ້, ການເຄື່ອນໄຫວອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ມີຢູ່ ແລະ ແນວຄິດຍຸດທະສາດໃໝ່ທີ່ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ລວງເລິກ, “ໃຫ້ປີກບິນ” ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງເສດຖະກິດນີ້.

ນ້ຳໜັກຂອງຄວາມປາຖະໜາແຫ່ງຊາດ

ຈາກສະພາ ແຫ່ງຊາດ ເຖິງກອງປະຊຸມສົ່ງເສີມການລົງທຶນ, ນັບແຕ່ບັນດາບົດກ່າວປາໄສຍຸດທະສາດເຖິງຖະແຫຼງການນະໂຍບາຍສະເພາະ, ແມ່ນສຽງດັງຂຶ້ນກວ່າອີກ: ຫວຽດນາມ ຕ້ອງການ “ລົດເຄນນຳໜ້າ” - ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນທີ່ມີຂະໜາດ, ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງໃນທົ່ວໂລກ ແລະ ຄວາມກ້າຫານເພື່ອນຳພາລະບົບນິເວດທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam, ໃນບົດຂຽນທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ: ການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ - ຂະບວນການພັດທະນາເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ໃນເດືອນ 3/2025, ຢືນຢັນວ່າ: “ເສດຖະກິດເອກະຊົນຕ້ອງມານະພະຍາຍາມກາຍເປັນກຳລັງຕົ້ນຕໍ, ນຳໜ້າໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ນະວັດຕະກຳ, ບັນລຸເປົ້າໝາຍປະກອບສ່ວນປະມານ 70% GDP ຮອດປີ 2030; ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນນັບມື້ນັບມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ. ຕ່ອງໂສ້; ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນທິດທາງເທົ່ານັ້ນ, ແມ່ນຍຸດທະສາດຍຸດທະສາດພັດທະນາປະເທດຊາດ.

ຮູບພາບ “ລົດເຄນນຳໜ້າ” ຍັງໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກໃນສານຂອງສະມາຊິກກົມການເມືອງ ແລະ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມມິງຈິງ. ທີ່ຫຼາຍເວທີປາໄສ, ທ່ານປະທານປະເທດ ຍາມໃດກໍ່ເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ດ້ວຍຂະໜາດ, ກຽດສັກສີ, ຍີ່ຫໍ້ແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທຳຢູ່ຕະຫຼາດໂລກ. ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະຫນານີ້ມາຈາກກົດຫມາຍການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຂອງເສດຖະກິດໂລກ. ປະເທດທີ່ຢາກມີສິດປົກຄອງຕົນເອງ ແລະ ມີທີ່ຕັ້ງໃນແຜນທີ່ເສດຖະກິດບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ຖ້າບໍ່ມີວິສາຫະກິດທີ່ເປັນເສົາຄ້ຳຂອງຕົນ, “ຍັກໃຫຍ່” ຂອງຕົນ.

ທີ່ເວທີປາໄສເສດຖະກິດໃຫຍ່ຂອງນະຄອນຫຼວງໃນວັນທີ 20 ມິຖຸນາ 2025, ກໍາມະການສູນກາງພັກ, ຮອງເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ, ປະທານຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ, ທ່ານ ເຈີ່ນ ສີແທ່ງ ໄດ້ອອກຄໍາສັ່ງໂດຍກົງວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ຕ້ອງການວິສາຫະກິດເອກະຊົນໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ເຂັ້ມແຂງ, ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍເພື່ອບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາພາເສດຖະກິດຂອງນະຄອນຫຼວງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຂົ້າເຖິງພາກພື້ນ ແລະໃນໂລກ. ຄຳສັ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນເຖິງຄວາມຄາດຫວັງສະເພາະຂອງອຳນາດການປົກຄອງເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສະແດງເຖິງການຫັນປ່ຽນຢ່າງເລິກເຊິ່ງທາງດ້ານແນວຄິດພັດທະນາ - ເຊິ່ງຂະແໜງເສດຖະກິດເອກະຊົນບໍ່ໄດ້ຢູ່ຂ້າງນອກ, ແຕ່ເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກສ້າງສາປະເທດຊາດໃຫ້ຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ.

ຄວາມຝັນຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ກັບບັນດາເຄື່ອງໝາຍສາກົນບໍ່ແມ່ນຄວາມຝັນທີ່ຫ່າງໄກອີກແລ້ວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫຼາຍບໍລິສັດເຊັ່ນ: Vingroup, Masan, Thaco ... ໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງ. Vingroup ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຜູ້ພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສູງດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ VinFast ທີ່ດັງກ້ອງຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ. Masan ເປັນຜູ້ນໍາໃນຕະຫລາດສິນຄ້າບໍລິໂພກແລະອາຫານປຸງແຕ່ງ, ແລະກໍາລັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ການເງິນຜູ້ບໍລິໂພກແລະການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. Thaco ເປັນຜູ້ບຸກເບີກອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ການຂົນສົ່ງລວມ...

ຊື່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງວຽກເຮັດງານທໍາ, ຈ່າຍພາສີຫຼືເພີ່ມລາຍຮັບ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ “ເປີດທາງ” ໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດດາວທຽມຂະໜາດນ້ອຍນັບໝື່ນແຫ່ງ, ສ້າງມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄຸນຄ່າ, ເຜີຍແຜ່ວັດທະນະທຳປະດິດສ້າງ ແລະ ວາງພື້ນຖານເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດເອກະລາດ, ທັນສະໄໝ ແລະ ເປັນເຈົ້າຕົນເອງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເບື້ອງຫລັງຈຸດທີ່ສົດໃສນັ້ນມີຄວາມຂັດແຍ່ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຄື: ຫວຽດນາມມີ “ປ່າໄມ້” ເສດຖະກິດເອກະຊົນ ໂດຍມີວິສາຫະກິດ 940.000 ກວ່າວິສາຫະກິດ ແລະ 5 ລ້ານຄອບຄົວດຳເນີນທຸລະກິດ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຂາດຄວາມສາມາດ, ວິໄສທັດ ແລະ ລະບົບນິເວດທີ່ໜູນຊ່ວຍ. ຮອດທ້າຍປີ 2024, ຂະແໜງເສດຖະກິດເອກະຊົນຈະປະກອບສ່ວນປະມານ 51% GDP, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ 85% ແຕ່ 98% ແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຈຸລະພາກ. ວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍມັກຈະພຽງແຕ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຊື່ອມໂຍງຕ່ໍາສຸດໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າ - ການປຸງແຕ່ງ, ການປະກອບ, ຫຼືການຂາຍຍ່ອຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ. ຖ້າບໍ່ມີ "ຕົ້ນໄມ້ໃຫຍ່", ລະບົບນິເວດຂອງທຸລະກິດຈະແຕກແຍກ, ບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່, ແລະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງໂລກ.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ນັກຂ່າວຂອງໜັງສືພິມ ຮ່າໂນ້ຍ ມອຍ, ທ່ານ ດຣ ເລຊວນຊາງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຫວຽດນາມ ແລະ ໂລກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍດ້ານໂຄງປະກອບພື້ນຖານເສດຖະກິດ. ທ່ານ ເລຊວນຊາງ ໄດ້ວິເຄາະວ່າ: ການບໍ່ມີວິສາຫະກິດເອກະຊົນຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນຂອງຊາດເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງຄວາມແຕກແຍກໃນການເຊື່ອມໂຍງອຸດສາຫະກຳອີກດ້ວຍ, ແຕ່ຍັງຍາກທີ່ວິສາຫະກິດຂະໜາດກາງ ແລະ ນ້ອຍຈະເຕີບໂຕດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ມີການຊີ້ນຳ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງຈາກວິສາຫະກິດນຳໜ້າ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການໜູນຊ່ວຍຂອງລັດບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ບໍ່ທັນເວລາ. ຈະຊອກຫາວິທີທາງຂອງຕົນ, ບັນດາວິສາຫະກິດດີເດັ່ນຈະລຸກຂຶ້ນໂດຍທຳມະຊາດ, ລັດຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງບົດບາດສ້າງລະບົບນິເວດ, ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ກາງ ກັບວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ FDI, ແທນທີ່ຈະມີການແຊກແຊງໂດຍກົງ.

ພັດລົມ.jpg — ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຮ່ວາພັດດັງ (ແຂວງ ກວາງຫງາຍ).

ແນວຄິດໃໝ່, ການຕັ້ງໃຈໃໝ່

ຄໍາຖາມແມ່ນ: ເປັນຫຍັງການຂາດບໍລິສັດເອກະຊົນຂອງພາກພື້ນແລະລະດັບໂລກໃນເສດຖະກິດທີ່ມີກໍາລັງແຮງງານທີ່ເປີດກວ້າງແລະມີຈິດໃຈຂອງຜູ້ປະກອບການທີ່ເຂັ້ມແຂງ? ຄໍາຕອບແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນວິສາຫະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນໃນສະຖາບັນ - ວິທີການຂອງລັດອອກແບບແລະດໍາເນີນລະບົບນິເວດການພັດທະນາ. ເປັນເວລາດົນນານ, ການພັດທະນາຂອງເສດຖະກິດເອກະຊົນໄດ້ຮັບອິດທິພົນຈາກ "ຂໍ - ໃຫ້" ແນວຄຶດຄືແນວ, ຄວາມລໍາອຽງເກົ່າກ່ຽວກັບບົດບາດຂອງຜູ້ປະກອບການແລະຍັງເປັນອຸປະສັກທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ບໍ່ແນ່ນອນແລະບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ລະບົບສະຫນັບສະຫນູນທຸລະກິດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນຜູ້ເບິ່ງແຍງ, ບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງແຂງແຮງກັບການສ້າງ.

ການປ່ຽນແປງກຳລັງມາ. ມະຕິສະບັບເລກທີ 68-NQ/TU ລົງວັນທີ 4 ພຶດສະພາ 2025 ຂອງກົມການເມືອງກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນໄດ້ລະບຸວ່າ: “ເສດຖະກິດເອກະຊົນແມ່ນກຳລັງແຮງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ”. ນີ້ແມ່ນບາດລ້ຽວໃຫຍ່, ລົບລ້າງຄວາມສົງໄສ ແລະ ຢືນຢັນບົດບາດໃຈກາງຂອງພາກເອກະຊົນໃນທຸກນະໂຍບາຍພັດທະນາ.

“ຄຳສັ່ງ” ຂອງການນຳຂັ້ນສູງ, ສະຫາຍເລຂາທິການໃຫຍ່, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແມ່ນສັນຍານຢ່າງແຮງ. ແຕ່ສໍາລັບ "ລົດເຄນຊັ້ນນໍາ" ທີ່ຈະອອກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນປ່ຽນຄວາມຄາດຫວັງເຫຼົ່ານັ້ນໄປສູ່ການປະຕິບັດທີ່ຊັດເຈນ. ນັ້ນແມ່ນການສໍາເລັດຂອງລະບົບນິເວດທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ທັນສະໄຫມ, ປອດໄພແລະສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ນັ້ນແມ່ນກົນໄກຄັດເລືອກ - ບຸລິມະສິດລົງທຶນ ແລະ ໜູນຊ່ວຍສຸມໃສ່ບັນດາຂົງເຂດທີ່ມີຜົນສະທ້ອນຄື: ເຕັກໂນໂລຢີດີຈີຕອນ, ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ພະລັງງານທົດແທນ, ກະສິກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ... ນັ້ນແມ່ນລັດບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ “ຜູ້ຊີ້ຂາດ” ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນ “ຄູຝຶກ” - ສະໜັບສະໜູນການບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທຶນສົມທົບ ແລະ ການຄ້ຳປະກັນສິນເຊື່ອໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ.

ຫວຽດນາມ ພວມປະເຊີນໜ້າກັບເສັ້ນທາງໃຫຍ່ຄື: ສືບຕໍ່ຮັກສາເສດຖະກິດ “ປີລະມິດທີ່ຖືກຕັດຂາດ” ດ້ວຍວິສາຫະກິດຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍແຫ່ງ ແຕ່ບໍ່ມີວິສາຫະກິດນຳໜ້າ; ຫຼືເລືອກ, ລົງທຶນ, ປົກປ້ອງ ແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ທຸລະກິດດ້ວຍຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະກາຍເປັນ "ນົກຊັ້ນນໍາ". ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຢາກໃຫ້ກຸ່ມ Vingroup, Masan, Thaco, FPT, Hoa Phat, Sovico, Trung Nguyen, ກຸ່ມ BIM... ຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສ້າງຕັ້ງ. ຕ້ອງມີ "ບ່ອນອົບ" ໃນລະດັບສະຖາບັນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເລື່ອງເຕີບໂຕ ຫຼື ການສົ່ງອອກເທົ່ານັ້ນ, “ລົດບັນທຸກຊັ້ນນຳ” ໄດ້ປະຕິບັດພາລະກິດໃຫຍ່ກວ່າອີກ - ລະດົມກຳລັງໃຈນັກປະກອບການລຸ້ນໃໝ່, ເຜີຍແຜ່ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາໃນການສ້າງສາປະເທດຊາດ ແລະ ຢືນຢັນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງຫວຽດນາມ ໃນແຜນທີ່ເສດຖະກິດໂລກ.

ເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດເອກະຊົນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມມືເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປັນການບຸກເບີກໃຫ້ຫວຽດນາມເອກະລາດ, ເປັນເຈົ້າຕົນເອງ ແລະ ວັດທະນາຖາວອນ. ເພື່ອເຮັດໄດ້, ວິສາຫະກິດເອກະຊົນຕ້ອງເປັນ “ປີກໃຫ້” ໂດຍກົນໄກທີ່ດີກວ່າ.

( ເພີ່ມເຕີມ )

ທີ່ມາ: https://hanoimoi.vn/khat-vong-seu-dau-dan-dong-luc-moi-cho-kinh-te-tu-nhan-viet-nam-715487.html