ຍາກທີ່ຈະເອົາ 3,000 ເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງຍ້ອນຂາດເງິນ

ຍັງມີຫຼາຍກວ່າ 3,000 ເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ.

ຕາມນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Giao thong ຢູ່ທາງລົດໄຟ ກ່າເລີມ - ຫາຍຟ່ອງ ແລ້ວ, ແຕ່ທາງຜ່ານສວນອຸດສາຫະກຳ ໄຊດົ່ງ B ໄປຮອດທາງຂ້າມຖະໜົນ ທ່າກັ້ງ (ລອງບຽນ, ຮ່າໂນ້ຍ ) ຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເກົ່າ 5 ແມ່ນຮົ້ວສີຂາວຍາວກວ່າ 1 ກິໂລແມັດ ແບ່ງເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ທາງລົດໄຟ; ພາຍໃນເປັນເສັ້ນທາງບໍລິການກວ້າງກວ່າ 2 ແມັດ, ສະດວກແກ່ຄົນໄປມາ.

Khó xóa 3.000 lối đi tự mở vì thiếu tiền - Ảnh 1. — ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈາກງອກໂຮ່ຍ ຫາ ເທືອງຕິ້ງ ເຕັມໄປດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ເຮັດເອງ, ທຸກໆສອງສາມແມັດກໍ່ມີອີກເສັ້ນໜຶ່ງ, ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ດ້ານຄວາມປອດໄພ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ເຈົ້າໜ້າທີ່ ດ່ານັ້ງ ເວົ້າວ່າ ຍ້ອນເຂດນີ້ ປະເຊີນກັບ ເສັ້ນທາງ ຫລວງ 5 ມີຄວາມ ສະດວກ ໃນການ ດຳເນີນ ທຸຣະກິດ ແລະ ການຜະລິດ, ສະນັ້ນ ເຖິງວ່າ ຈະມີ ທາງຣົດໄຟ ຂ້າມທາງ ແລະ ທາງຍ່າງ ທັງສອງ ຂ້າງກໍຕາມ, ແຕ່ ຄອບຄົວ ຕ່າງໆ ກໍຍັງເປີດ ທາງຍ່າງ ຂ້າມທາງ ຣົດໄຟ ເພື່ອເຂົ້າ-ອອກ ຮ້ານຄ້າ ຂອງ ເຂົາເຈົ້າ ມີຄວາມສ່ຽງ ຕໍ່ການ ມີຄວາມ ປອດພັຍ ສູງ.

ປີ 2022, ເມືອງລອງບຽນໄດ້ປະສານສົມທົບກັບຂະແໜງການທາງລົດໄຟເພື່ອສ້າງຮົ້ວຢູ່ຕາມລຳນີ້, ລົບລ້າງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ.

ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກໍ່ສ້າງຮົ້ວເຂດນີ້ໄດ້ລົບລ້າງ 14 ເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ.

ແນວໃດກໍດີ, ມາຮອດທ້າຍເດືອນມິຖຸນາປີ 2023, ຢູ່ບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟພາຍໃຕ້ການຄຸ້ມຄອງ, ຍັງມີ 341 ດ່ານເປີດດ້ວຍຕົນເອງ (18 ດ່ານໜ້ອຍກວ່າປີ 2021). ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ ແຫ່ງດຽວມີ 77 ດ່ານ; ເສັ້ນທາງ Gia Lam - Hai Phong ຜ່ານຮ່າໂນ້ຍ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ , ຫາຍຟ່ອງ ມີ 256 ດ່ານ.

ຢູ່ ຮ່ານາມ , ຕາມການບັນທຶກຂອງນັກຂ່າວແລ້ວ, ຢູ່ຕາແສງ ລຽນຕ໋ຽນ, ເມືອງ ຝູລີ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານເຂດດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວເກືອບ 2 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ສະພາບການວາງຫີນປະດັບຢູ່ແລວທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງຍ່າງເອງໄດ້ມີມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ອີກຫຼາຍບ່ອນ ຍັງມີທາງຍ່າງ ທີ່ເປີດເອງ ແຕ່ກໍຍັງບໍ່ສາມາດ ແກ້ໄຂໄດ້ ຍ້ອນປະຊາຊົນ ປະທ້ວງ.

ສະພາບການຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ຫຼື ຮ່ານາມ ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນສະພາບການຢູ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດໄຟຜ່ານ.

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນປີ 2020, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 358 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ເປົ້າໝາຍຕົ້ນຕໍແມ່ນຈະລົບລ້າງເສັ້ນທາງຍ່າງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງໃຫ້ໝົດໄປພາຍໃນປີ 2025. ໃນເວລານັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ເປີດເອງໄດ້ມີຫຼາຍກວ່າ 5,000 ເສັ້ນໃນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທັງໝົດ.

ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ບາງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຈັດສັນທຶນເພື່ອບຸກເບີກທີ່ດິນ ແລະ ສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໂຄງການ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການຊັກຊ້າແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພາຍຫຼັງ 3 ປີ, 672 ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເຈົ້າຕົນເອງໄດ້ຖືກຍົກເລີກ ແລະ ຮົ້ວກີດຂວາງ, ແຕ່ຍັງມີ 3.352 ເສັ້ນທາງ; ຫຼາຍກວ່າ 11,000 ສະຖານທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ຄວາມບໍ່ປອດໄພ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໂຄງການ ແລະ ບັນດາລາຍການອື່ນໆຍັງລ້າຊ້າ, ປະຈຸບັນມີເສັ້ນທາງບໍລິການ ແລະ ຮົ້ວ 19 ກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ, ໃນຈໍານວນທັງໝົດ 650 ກວ່າກິໂລແມັດ; ລະດັບ 3/297; 2/149 underpasses...

ສະເໜີປັບປຸງກົດໝາຍເພື່ອຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ທ່ານ ຟ້າມງອກວິງ, ຫົວໜ້າຫ້ອງການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຂວງ ນາມດິງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງ 3 ປີແຫ່ງການປະຕິບັດໂຄງການ 358, ເມືອງ ນາມດິງ ໄດ້ລະດົມບັນດາແຫຼ່ງທຶນທັງສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອລົບລ້າງ 167/249 (ປະມານ 67%) ເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ, ເຫຼືອ 82 ເສັ້ນທາງຕ້ອງລົບລ້າງແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2025.

Khó xóa 3.000 lối đi tự mở vì thiếu tiền - Ảnh 2. — ສ່ວນຮົ້ວ ແລະ ເສັ້ນທາງບໍລິການໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງໂດຍເມືອງລອງບຽນ (ຮ່າໂນ້ຍ) ສົມທົບກັບທາງລົດໄຟໃນປີ 2022 ໃນເສັ້ນທາງ ເຈລະເລີມ - ຫາຍຟ່ອງ, ໄດ້ຍົກເລີກ 14 ເສັ້ນທາງເປີດດ້ວຍຕົນເອງຂ້າມທາງລົດໄຟ. ພາບ: ຕາໄຮ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ເພາະວ່າເສັ້ນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເສັ້ນທາງໜຶ່ງ ຫຼື ສອງສາມບ້ານ, ບາງເສັ້ນທາງຂ້າມທາງລົດໄຟເປັນປະຕູສູ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີມາແຕ່ດົນນານ ແລະ ບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຫາທາງຜ່ານຂັ້ນກົດໝາຍໄດ້.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ແລ້ວ, ບັນດາແຂວງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ເຂດທາງລົດໄຟຂອງໜ່ວຍນີ້ຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຮຸງເຢືອງ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ ລ້ວນແຕ່ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຕັ້ງນະຄອນຫຼວງ (ທັງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສູນກາງ) ເພື່ອບຸກເບີກດິນ, ບໍ່ມີກອງທຶນທີ່ດິນເພື່ອຮົ້ວແລະເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ. ພິເສດແມ່ນການບຸກເບີກໜ້າທີ່ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ຕ້ອງໃຊ້ທຶນຮອນຫຼາຍ; ການສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງເທິງດິນທີ່ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບທາງລົດໄຟເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນການລະເມີດກົດຫມາຍ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍຮ່ຽນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຍັງຂາດທຶນຮອນ ແລະ ລະບຽບກົດໝາຍ. ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ, ແຫຼ່ງທຶນໃນການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງວຽກງານຊ່ວຍເຫຼືອ (ຂົວຂ້າມທາງ, ທາງລຸ່ມ, ທາງຜ່ານ, ຮົ້ວ/ທາງອ່າງເກັບນ້ຳ…) ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຈັດຕັ້ງໂດຍເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດຈັດຕັ້ງຕາມແຜນທີ່ 358.

ກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດຈັດສັນງົບປະມານຂອງທ້ອງຖິ່ນເພື່ອກໍ່ສ້າງຮົ້ວແລະເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ, ແຕ່ຫຼາຍແຫ່ງຍັງບໍ່ທັນຕັ້ງໜ້າ. ໃນກໍລະນີທີ່ທ້ອງຖິ່ນບໍ່ສາມາດຈັດສັນທຶນໄດ້, ແທນທີ່ຈະສະເໜີຂໍການສະໜັບສະໜູນງົບປະມານສູນກາງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ບາງທ້ອງຖິ່ນສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ, ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຂໍອະນຸຍາດສ້າງເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກທາງລົດໄຟ ແລວທາງ ດ້ານຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ ເພາະບໍ່ມີກອງທຶນທາງທີ່ດິນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມກົດຫມາຍທາງລົດໄຟ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້.

“ຄວາມຈິງແລ້ວ ຖ້າອະນຸຍາດກໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຮົ້ວກີດຂວາງທາງລົດໄຟ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າ-ອອກ ເພື່ອລົບລ້າງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທັງຄົນ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ, ສະນັ້ນ, ກົມຈຶ່ງໄດ້ສະເໜີປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບັນດາລະບຽບການໃນເອກະສານສະບັບປັບປຸງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ 2017 ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຊຸກຍູ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ມີຄວາມຄືບໜ້າ”.

ອຸບັດເຫດສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຍ່າງທີ່ເປີດເອງ.

ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫຼາຍກວ່າ 80% ຂອງອຸປະຕິເຫດເກີດຂຶ້ນຢູ່ດ່ານທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ ແລະຕາມທາງລົດໄຟ. ໃນປີ 2022 ສະເພາະປີ 2022 ມີອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟເກີດຂຶ້ນທັງໝົດ 213 ກໍລະນີ, ໃນນີ້ 98 ກໍລະນີເກີດຂຶ້ນຢູ່ດ່ານຕົນເອງ ແລະ 95 ກໍລະນີເກີດຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ; ໃນ 8 ເດືອນຕົ້ນປີ 2023, ຕົວເລກທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນ 125, ໃນນັ້ນ 45 ເກີດຂຶ້ນຢູ່ດ່ານທີ່ເປີດດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ 61 ເກີດຂຶ້ນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm