ປຸກລະດົມຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດໃນການປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ

ທ່ານ ດວງໃຈໄມ ຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ກ່າວວ່າ, ຖ້າງົບປະມານບໍ່ພຽງພໍໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ການກູ້ຢືມເງິນຈາກປະຊາຊົນກໍດີກວ່າກູ້ຢືມຈາກຕ່າງປະເທດ. ທັງນີ້ກໍເພື່ອແນໃສ່ປຸກລະດົມຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາດ ເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການຂອງຊາດ.

ວັນທີສໍາເລັດ 2035 ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 20 ພະຈິກນີ້, ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຫ້ອງສົນທະນາກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - ໃຕ້, ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ເລດ່າວແອງຊວນ (ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງ ຟູອຽນ ) ໄດ້ຕີລາຄາສູງໂຄງການທີ່ລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກະກຽມ.

ກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງທັງໝົດ, ທ່ານນາງ Xuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບໍ່ຄືກັບແຜນການທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃຫ້ 2 ເສັ້ນທາງ ຮ່າໂນ້ຍ - ວິງ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ຍາຈາງ; ບັນດາແຂວງພາກກາງຈະລົງທຶນເຂົ້າໃນພາຍຫຼັງ.

ທ່ານນາງ Xuan ກ່າວວ່າ, “ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີຢ່າງຄົບຖ້ວນກັບແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງທັງໝົດ,” ໂດຍມີໄລຍະທາງບໍ່ຮອດ 800 ກິໂລແມັດ, ການຂຸດຄົ້ນທາງອາກາດຈະບໍ່ມີປະສິດທິຜົນ, ຄວາມໄດ້ປຽບທັງໝົດແມ່ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

Khơi dậy tinh thần tự hào dân tộc để thực hiện dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — ທ່ານ ເລດ່າວແອງຊວນ ຜູ້ແທນແຂວງ ຟູອຽນ.

ຖືວ່າ ພູອຽນ ແລະ ແຂວງພາກກາງ ໄດ້ກຳນົດການທ່ອງທ່ຽວເປັນຂະແໜງເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ, ແຕ່ການໄປມາຫາສູ່ກັນຂອງປະຊາຊົນໃນລະດູການທ່ອງທ່ຽວຍັງຫຍຸ້ງຍາກ, ຄະນະຜູ້ແທນແມ່ຍິງແຂວງ ຟູອຽນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຖ້າພວກເຮົາລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ພວກເຮົາຈະແກ້ໄຂທຸກຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມນີ້”.

ອີງຕາມຂະໜາດເສດຖະກິດປະຈຸບັນ ແລະ ຄາດຄະເນປີ 2027, ດ້ວຍການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ການຈັດແບ່ງທຶນຕາມການສະເໜີຂອງໂຄງການ, ຄຽງຄູ່ກັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ເດັດຂາດຄືໃນໄລຍະຜ່ານມາ ແລະ ປະສົບການໃນການຊີ້ນຳການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຫຼັກໆເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ໂຄງການສາຍ 500KV, ວົງຈອນ 3..., ທ່ານ Xuan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - 25 ໃຕ້ ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ - 25 ໃຕ້. ເປັນໄປໄດ້.

ທ່ານນາງ Xuan ກ່າວວ່າ: “ນອກນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຈະເປັນການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ຂອງການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ.

ມີແຕ່ໂຕະ, ບໍ່ມີໂຕະຫຼັງ

ທ່ານຜູ້ແທນ Ta Van Ha (ຄະນະຜູ້ແທນກວາງນາມ) ກໍ່ເຫັນດີກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ດ້ວຍຈິດໃຈສົນທະນາ, ບໍ່ຖອຍຫຼັງ.

ທ່ານ ຮ່ານາມ ຖືວ່າ, ນີ້ກໍ່ແມ່ນທ່າອ່ຽງຂອງການພັດທະນາປະເທດຊາດ, ແມ່ນບາດກ້າວກະກຽມ, ແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸຍຸດທະສາດເພື່ອໃຫ້ປະເທດເຮົາກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່, ເປັນຍຸກແຫ່ງການພັດທະນາ.

Khơi dậy tinh thần tự hào dân tộc để thực hiện dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — ທ່ານຕາວັນຮ່າ (ຄະນະຜູ້ແທນກວາງນາມ).

ກ່ຽວກັບການວາງແຜນການລວມ, ຜູ້ແທນແຂວງ ຮ່ານາມ ໄດ້ສະເໜີຄວາມສົມດູນ ແລະ ຄວາມກົມກຽວກັນລະຫວ່າງປະເພດການຂົນສົ່ງຄື: ທາງລົດໄຟ, ທາງອາກາດ, ທາງນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລ. ຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນ, ມີເຂດ ແລະ ເສັ້ນທາງພາກກາງເກືອບທຸກແຂວງລ້ວນແຕ່ມີສະໜາມບິນ.

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງຄິດໄລ່ການຂຸດຄົ້ນສະໜາມບິນ, ເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງນ້ຳ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍເງິນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນ, ທ່ານຜູ້ແທນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງອອກໃນເປົ້າໝາຍລວມຂອງການສ້າງຕັ້ງພັກຮອດປີ 2030 ກາຍເປັນປະເທດອຸດສາຫະກຳທັນສະໄໝ, ມີລາຍຮັບສະເລ່ຍສູງ. ດ້ວຍ 6 ປີທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຄວາມສາມາດດຸ່ນດ່ຽງແຫຼ່ງທຶນເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ບັນດາໂຄງການສຳຄັນ, ໂຄງການຈຸດໝາຍແຫ່ງຊາດແມ່ນບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກ.

ບັນດາຜູ້ແທນຍັງໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບແຜນການປະຕິບັດແລະການຂຸດຄົ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງຕັ້ງແຕ່ຂັ້ນຕອນການຄັດເລືອກເຕັກໂນໂລຢີໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຫມາະສົມ.

ທ່ານ ຮ່ວາງຮວາ ກ່າວວ່າ: ພິເສດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເພີ່ມທຶນ ແລະ ການສູນເສຍໃນອະນາຄົດ; ຫຼີກລ້ຽງການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່ ແຕ່ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ຕ້ອງໃຊ້ເງິນເພື່ອຄຸ້ມຄອງການສູນເສຍ.

ການລົງທຶນ ຂອງລັດ ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລັດເຮັດທຸກຢ່າງ.

ທ່ານຜູ້ແທນແຂວງ ດັກລັກ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານສະໜອງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຈັດວາງ ແລະ ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການທຶນຂອງໂຄງການ ເພື່ອຕີລາຄາຄວາມສາມາດຊຳລະງົບປະມານແຫ່ງລັດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເສດຖະກິດ.

Khơi dậy tinh thần tự hào dân tộc để thực hiện dự án đường sắt tốc độ cao- Ảnh 3. — ຄະນະຜູ້ແທນ ດ່າໜັງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ດັກນົງ).

ຕາມຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ດັກນົງ ແລ້ວ, ງົບປະມານແຫ່ງລັດຍັງຄົງມີລາຍຈ່າຍຫຼາຍຢ່າງ, ນອກຈາກລາຍຈ່າຍພັດທະນາແລ້ວ, ຍັງມີລາຍຈ່າຍປະຈຳ, ລາຍຈ່າຍປະຈຳປີຕາມແຜນການໄລຍະກາງ, ແມ່ນລາຍຈ່າຍຕາມໂຄງການ, ໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າໃນການປະຕິບັດ, ບັນດາຜູ້ແທນໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໄດ້ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ເຮັດໃຫ້ທຶນຮອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເວລາສຳເລັດຕ້ອງໄດ້ແກ່ຍາວເມື່ອທຽບໃສ່ລະດັບທີ່ໄດ້ອະນຸມັດໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ບັນດາໂຄງການທີ່ສຳຄັນລະດັບຊາດທີ່ຜ່ານມາຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະນຳໃຊ້ນະໂຍບາຍສະເພາະດ້ານການຂຸດຄົ້ນວັດຖຸ ແລະ ການຊົດເຊີຍການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການສະໜອງວັດຖຸດິບຍັງຂາດເຂີນ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຍັງຊັກຊ້າ, ແລະ ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງໂຄງການ.

ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຕີລາຄາແຕ່ລະບັນຫາສະເພາະ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງດັ່ງກ່າວ ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດຕາມກຳນົດເວລາ.

ກ່ຽວກັບການດຶງດູດການລົງທຶນ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີໃຫ້ສຸມໃສ່ດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນພາຍໃນປະເທດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດມີໂອກາດຂະຫຍາຍຕົວແລະພັດທະນາ, ພ້ອມທັງໄດ້ຮັບແລະຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີຈາກຕ່າງປະເທດ, ເພີ່ມທະວີການທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ສູງສຸດ, ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສຕ່າງປະເທດ.

ຕາມຜູ້ແທນ Mai ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນການລົງທຶນສາທາລະນະ 100% ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລັດເຮັດວຽກງານທັງໝົດ. ລັດວາງຄໍາສັ່ງກັບນັກລົງທຶນເອກະຊົນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ນອກນີ້, ພວກເຮົາຄວນດຶງດູດວິສາຫະກິດເອກະຊົນມາລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະຖານີ ແລະ ການບໍລິການສະໜັບສະໜູນອື່ນໆ ເພາະເຮັດໄດ້ດີ. ນີ້ແມ່ນໄດ້ເຮັດໃນຂົງເຂດການບິນ, ຖະຫນົນຫົນທາງແລະທາງນ້ໍາ.

ໃນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີວ່າ ຕ້ອງພິຈາລະນາການລະດົມກຳລັງແຮງຂອງປະຊາຊົນ ເພາະແຫຼ່ງກຳລັງຢູ່ພາຍໃນປະຊາຊົນມີຫຼາຍ. ຖ້າພັນທະບັດຖືກອອກດ້ວຍອັດຕາດອກເບ້ຍພຽງພໍທີ່ດຶງດູດ, ປະຊາຊົນຈະເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້.

"ຖ້າງົບປະມານບໍ່ພຽງພໍ, ພວກເຮົາຄວນກູ້ຢືມ, ແຕ່ການກູ້ຢືມຈາກປະຊາຊົນແມ່ນດີກວ່າການກູ້ຢືມຈາກຕ່າງປະເທດເພາະວ່າປະຊາຊົນຈະໄດ້ຮັບຜົນກໍາໄລ, ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນຍັງມີຈຸດປະສົງເພື່ອປຸກລະດົມຄວາມພາກພູມໃຈຂອງປະເທດຊາດເພື່ອປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນໂຄງການແຫ່ງຊາດ, "ຜູ້ແທນ Mai ສະເຫນີ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/khoi-day-tinh-than-tu-hao-dan-toc-de-thuc-hien-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241120154835649.htm