ບຸກທະລຸໃນການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃຫ້ທັນສະໄໝຈາກໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ

ເວລາ 2:45 ໂມງ ວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024 ແມ່ນເວລາທີ່ຜູ້ແທນ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ XV ຊຸດທີ 8 ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແນ່ນອນວ່າຈະແມ່ນຈຸດເວລາປະຫວັດສາດບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງປະເທດອີກດ້ວຍ.

ຜູ້ແທນສ່ວນຫຼາຍເຫັນດີກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້; ການລົງທຶນເຂົ້າໃນໂຄງການມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປະຕິບັດແນວທາງຂອງພັກ ແລະ ທິດທາງຂອງພັກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງລັດ, ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃຫ້ທັນສະໄໝ.

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ

ຕາມທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ (ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ແລ້ວ, ເມື່ອເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວ, ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນຈະສະດວກກວ່າ, ດຶງດູດ ນັກທ່ອງທ່ຽວ ພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ນັກລົງທຶນ ແລະ ອື່ນໆ, ຜ່ານນັ້ນຊ່ວຍຂຸດຄົ້ນບັນດາທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ທາງລົດໄຟຜ່ານ, ພິເສດແມ່ນບັນດາແຂວງພາກກາງ.

ຢືນຢັນວ່າ “ປະຈຸບັນ, ປະເທດພວກເຮົາໄດ້ພໍໃຈທັງເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນ ແລະ ພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການນີ້” - ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອັດຕາໜີ້ສິນສາທາລະນະຂອງປະເທດພວກເຮົາໃນປະຈຸບັນຍັງຕ່ຳ, 37% ແມ່ນຊ່ອງຫວ່າງທີ່ດີເພື່ອລະດົມທຶນເພີ່ມເຕີມ 67 ຕື້ USD ໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ປະເທດເຮົາມີ “ຮູບຊົງ” ຍາວນານ, ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາສູນເສດຖະກິດຕາມແລວເສດຖະກິດ ເໜືອ - ໃຕ້ ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼາຍຂົງເຂດມີທ່າແຮງໃນການພັດທະນາ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນ ຍ້ອນມີຂອດຂອດລາຄາຂົນສົ່ງສູງ.

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ

ຕາມທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດ Mai Van Hai (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ Thanh Hoa), ການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງຊາດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານການເມືອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ນະວັດຕະກຳອັນແຮງກ້າໃນດ້ານແນວຄິດຊີ້ນຳການປະຕິບັດບັນດາໂຄງການສຳຄັນຂອງປະເທດໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ໄດ້ນຳມາເຊິ່ງບັນດາຜົນງານຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ດ້ວຍບົດຮຽນທີ່ຖອດຖອນໄດ້ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ພ້ອມທັງອີງໃສ່ສະພາບຕົວຈິງຂອງປະເທດ, ທ່ານຜູ້ແທນໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ: ການກຳນົດທິດກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລະດັບສາກົນເໜືອ - ໃຕ້ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນໄລຍະປະຈຸບັນ.

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ

ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ມີທຶນລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍສົມຄວນ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການພັດທະນາໄລຍະຍາວ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຫຼາຍດ້ານຕໍ່ການພັດທະນາຂອງປະເທດ. ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນສະເໜີລັດຖະບານຄວນຕີລາຄາຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍທັດສະນະຫຼາຍຝ່າຍເພື່ອເລືອກເຟັ້ນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນເວລາສ້າງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້.

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ ຍາມໃດພັກ, ລັດ ແລະ ປະຊາຊົນ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າ “ເສັ້ນເລືອດ” ຂອງເສດຖະກິດ, ຂົວເປີດຊ່ອງທາງພັດທະນາໃໝ່.

ທີ່ກອງປະຊຸມແຫ່ງຊາດເຜີຍແຜ່ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍມະຕິກອງປະຊຸມສູນກາງຄັ້ງທີ 10, ຊຸດທີ XIII ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 20 ຕຸລາ 2024, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຢືນຢັນວ່າ: ນະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ແລະ ຍຸດທະສາດເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງປະເທດ.

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຊີ້ອອກວ່າ, ປີ 2010, ເສດຖະກິດຂອງປະເທດຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ, GDP ຕໍ່ຫົວຄົນພຽງແຕ່ 1.000 ກວ່າ USD ແລະຂະໜາດເສດຖະກິດກວ່າ 100 ຕື້ USD, ສະນັ້ນການລົງທຶນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອໃຕ້ຕ້ອງຢຸດຕິ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, GDP ຂອງຫວຽດນາມໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 3-4 ເທົ່າ ແລະ ມີຊ່ອງຫວ່າງລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດຕາມຄວາມຄາດໝາຍຂອງປະຊາຊົນ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງປະເທດໃນປະຈຸບັນ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ດ້ວຍຈິດໃຈເປັນເຈົ້າຕົນເອງ ແລະ ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ຕົນເອງ ຕາມຄຳຂວັນຂອງຂະບວນການຫຍໍ້ທໍ້ ແລະ ການກໍ່ສ້າງສັ້ນ.

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ

ທີ່ກອງປະຊຸມຄະນະຊີ້ນຳວຽກງານສຳຄັນ ແລະ ບັນດາໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດຂອງຂະແໜງການທາງລົດໄຟໃນວັນທີ 29/3, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຊີ້ອອກວ່າ, ລະບົບທາງລົດໄຟແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ເຂດເຊື່ອມຈອດ ແລະ ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຕັດສິນໃຈຕ້ອງສູງ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້ມີຄວາມໄວສູງ. ແກນຕ້ອງຖືກເລີ່ມຕົ້ນ.

"ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເປີດການບຸກໂຈມຕີທົ່ວໄປເພື່ອຊະນະ; ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດຢ່າງຮີບດ່ວນ, ໂຄງການທີ່ຜ່ານມາທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າສິບປີໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟບໍ່ສາມາດພັດທະນາໄດ້, ພວກເຮົາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພັດທະນາບຸກທະລຸ, ກໍານົດຈະເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນແກນເຫນືອ - ໃຕ້ໃນເດືອນທັນວາ 2026 " - ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ກ່າວ.

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ

ພິເສດ, ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 9, ສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງກ່ຽວກັບການເພີ່ມເຕີມຮູບແບບການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການສຳຄັນນີ້.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງລັດຖະບານ ສະບັບເລກທີ 573/TTr-CP, ລົງວັນທີ 23 ມິຖຸນາ 2025. ຮັບຮອງເອົາການເພີ່ມຮູບແບບການລົງທຶນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໃນຮູບແບບຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ ແລະ ການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ສະພາແຫ່ງຊາດມອບໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຮູບແບບການລົງທຶນ ແລະ ນັກລົງທຶນຕາມລະບຽບການ. ໃນກໍລະນີມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍອື່ນເກີນສິດອຳນາດຂອງລັດຖະບານ, ຕ້ອງລາຍງານໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ.

ໃນການສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາການເພີ່ມຮູບແບບການລົງທຶນອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ການລົງທຶນພາຍໃຕ້ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ - ເອກະຊົນ - PPP, ການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດ...) ສຳລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ນອກຈາກຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ.

ຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກກົມການເມືອງໃນຫຼັກການການລົງທຶນໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍການລົງທຶນ ແລະ ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດໃນມະຕິ 172 ລົງວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024.

ໃນເວລານີ້, ຍັງບໍ່ມີນັກລົງທຶນໃດສົນໃຈ ຫລື ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວ. ແນວໃດກໍດີ, ພາຍຫຼັງມະຕິເລກທີ 68 ກ່ຽວກັບວິວັດການພັດທະນາເສດຖະກິດພາກເອກະຊົນໄດ້ຮັບຜ່ານ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການ, ລັດຖະບານໄດ້ຮັບຄຳສະເໜີລົງທຶນຈາກນັກລົງທຶນຈຳນວນໜຶ່ງ. ນັກລົງທຶນສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນໃນຮູບແບບການລົງທຶນເອກະຊົນ (ການລົງທຶນໂດຍກົງ).

ບົດລາຍງານຂອງລັດຖະບານຍັງໄດ້ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ຮູບແບບການລົງທຶນຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນ ແລະ ການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນໂດຍກົງມີພື້ນຖານດ້ານການເມືອງ, ກົດໝາຍ ແລະ ພາກປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ.

ທີ່ການພົບປະກັບຄະນະປະຈຳພັກລັດຖະບານໃນວັນທີ 10 ກັນຍາ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງພາກເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຕົ້ນຕໍຄື: ທາງຫຼວງ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພະລັງງານ, ອຸດສາຫະກຳປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ; ຜັນຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງສູນການເງິນສາກົນ, ເຂດການຄ້າເສລີ ແລະ ບັນດາຮູບແບບເສດຖະກິດໃໝ່...

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ໄດ້ຊີ້ນຳສືບຕໍ່ສຸມກຳລັງເຂົ້າໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ, ທັນສະໄໝ, ສະຫຼາດ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບສາກົນ; ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ເປີດກວ້າງເຂດພັດທະນາໃໝ່ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຖືຕົວເມືອງເປັນກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງພາກພື້ນ.

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ແລ້ວ, ໂດຍອີງໃສ່ບັນດານະໂຍບາຍ, ທິດທາງຂອງພັກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ, ບົນພື້ນຖານຄາດໝາຍການຈັດສັນທຶນພາກລັດໄລຍະກາງ, ຄະນະພັກກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ກຳນົດບັນດາໜ້າທີ່ສຳຄັນໃນໄລຍະ 2026 – 2030 ຄື: ພັດທະນາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສອດຄ່ອງ, ທັນສະໄໝ ແລະ ທັນສະໄໝ; ສຸມໃສ່ແຫຼ່ງກຳລັງສູນກາງກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດ ແລະ ໂຄງການສຳຄັນ; ຄົ້ນຄວ້າການສ້າງກອງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ; ໂດຍພື້ນຖານແມ່ນສ້າງໂຄງປະກອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນພາກຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້, ບາງສ່ວນຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ທາງດ່ວນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ສຳຄັນ.

ບຸລິມະສິດແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອພັດທະນາທ່າເຮືອທ່າເຮືອ ສົມທົບກັບການຂົນສົ່ງສາກົນ; ສະຫນາມບິນທີ່ສໍາຄັນ; ສາຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນແກນເໜືອ-ໃຕ້, ແລະທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ.

ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ