ບໍ່ຄວນໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງເມື່ອໃຊ້ອີທານອນຊີວະພາບ E10.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ສະມາຄົມ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງແນະນຳໃຫ້ປະຊາຊົນລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການໂຄສະນາສານເຕີມແຕ່ງທີ່ຂາຍໂດຍສະເພາະສຳລັບເອທານອນຊີວະພາບ E10.

ສາຂາເລກທີ 1 ຂອງ Petrolimex ສາຂາເລືອງອຽນ ໃນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 100%.

ບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ.

ຕາມທ່ານ ໂດ່ວັນຕວນ, ປະທານສະມາຄົມເຊື້ອໄຟຊີວະພາບຫວຽດນາມ, ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຫຼາຍປະເທດເຊັ່ນ: ເອີຣົບ, ອາເມລິກາ, ອົດສະຕາລີ, ອິນເດຍ, ໄທ, ຟີລິບປິນ, ຈີນ ແລະ ອື່ນໆອີກຫຼາຍປະເທດເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ອີງຕາມທ່ານ Tuan, ຖ້າມັນບໍ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ຄຸນນະພາບ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ບໍ່น่าຈະຢູ່ລອດໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈຈາກຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໂລກ. ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ມູນທີ່ແຜ່ລາມອອກມາອ້າງວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ຫຼື ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນຍັງຂາດພື້ນຖານທາງ ວິທະຍາສາດ ທີ່ຊັດເຈນ.

ທ່ານ Tuan ກ່າວຕື່ມວ່າ ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2000 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ແລ້ວ. ໃນລະຫວ່າງການຮ່າງໜັງສືວຽນເລກທີ 50/2025/TT-BCT ຂອງ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເຊິ່ງກຳນົດແຜນທີ່ບັງຄັບສຳລັບການນຳໃຊ້ອັດຕາສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໃນຫວຽດນາມ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຈັກຫວຽດນາມ (VAMM) ຍັງໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະໄໝທັງໝົດໄດ້ຮັບການປຸງແຕ່ງ ແລະ ທາສີຢູ່ດ້ານໃນ; ລະບົບທໍ່ ແລະ ອົງປະກອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບປະເພດນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລົດຈັກລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງ.

ອີງຕາມທ່ານ ດ່າວຢຸຍແອງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນະວັດຕະກໍາ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ແລະ ການສົ່ງເສີມອຸດສາຫະກໍາ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າ, ໃນລະຫວ່າງການພັດທະນາແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ກະຊວງອຸດສາຫະກໍາ ແລະ ການຄ້າໄດ້ດໍາເນີນການສຳຫຼວດ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນຈາກເອທານອນຊີວະພາບ E5 ແລະ E10 ຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ອີງຕາມການປະເມີນຜົນຂອງນັກວິທະຍາສາດທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລຄົມມະນາຄົມຮ່າໂນ້ຍ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ແລະ E10 ເກືອບບໍ່ມີຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ຫວຽດນາມໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E5 ທົ່ວປະເທດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, ໃນຂະນະທີ່ E10 ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2025. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທັງບໍລິສັດຈຳໜ່າຍ ແລະ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄຳຕິຊົມກ່ຽວກັບ E5 ຫຼື E10 ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ປະສິດທິພາບ ຫຼື ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ປະສົບການສາກົນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ. ສະຫະລັດ ແລະ ບຣາຊິນ ໄດ້ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980. ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ປະເທດໄທ ແລະ ຟີລິບປິນ ປະຈຸບັນກໍາລັງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E15, ແລະ ແມ່ນແຕ່ຍົກລະດັບເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E20 ໂດຍບໍ່ໄດ້ລາຍງານຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກຂອງຍານພາຫະນະ.

ອີງຕາມທ່ານ ຫງວຽນແອງຕວນ, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງທຸລະກິດນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ, ອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພັດທະນາຕະຫຼາດພາຍໃນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ພາຫະນະທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຕາມມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 3, Euro 4, ແລະ Euro 5.

ຈົ່ງລະວັງ "ຂ່າວລື" ກ່ຽວກັບສານເຕີມແຕ່ງອາຫານ.

ມີຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10 ກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບ ແລະ ການນຳໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະ.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມິຖຸນາ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ E10 ຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເປັນທາງການທົ່ວປະເທດຕາມແຜນທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນໜັງສືວຽນເລກທີ 50/2025/TT-BCT ຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ. ກ່ອນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄວາມຄິດເຫັນຫຼາຍຢ່າງໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ກັບເຄື່ອງຈັກລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກ.

ທ່ານ Nguyen Manh Thang ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ ແລະ ຜູ້ບໍລິຫານເວທີສົນທະນາ Oto+ ທີ່ມີສະມາຊິກຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄົນໃນເຟສບຸກ ເຊື່ອວ່ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ E10 ຄວນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນລະດັບສາກົນ ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃໝ່.

“ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງເບິ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E10 ເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດໃນການປະຕິບັດມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ບໍ່ແມ່ນເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ທັງໝົດ. ໃນສະຫະລັດ ແລະ ຫຼາຍປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງເປັນເວລາດົນນານ. ແມ່ນແຕ່ໃນຕະຫຼາດສາກົນຫຼາຍແຫ່ງ, ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮ່ທາດບໍລິສຸດທີ່ບໍ່ມີສ່ວນປະສົມຂອງເອທານອນ. ແມ່ນແຕ່ໃນຫວຽດນາມ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ E5 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມີການໂຕ້ວາທີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ E5. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຂອງການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ຕະຫຼາດໄດ້ຄ່ອຍໆໝັ້ນຄົງ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້,” ທ່ານ Nguyen Manh Thang ກ່າວ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນໄດ້ອອກແບບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງປະສົມເອທານອນ. ຖ້າ E10 ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງເຄື່ອງຈັກຢ່າງແທ້ຈິງ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ຈະຢູ່ລອດໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດ ແລະ ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານຄັນທົ່ວໂລກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງ E10 ຍັງມີຄວາມສຳຄັນຕໍ່ເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ​​ໂດຍການປະສົມເອທານອນເຂົ້າໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຂະບວນການເຜົາໄໝ້ຈະສະອາດຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO, ຂີ້ເທົ່າ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດອື່ນໆ ເມື່ອທຽບກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງແຮ່ທາດແບບດັ້ງເດີມ. ນີ້ແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼາຍປະເທດກຳລັງຮັບຮອງເອົາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງສ່ວນຕົວ.

ກ່ຽວກັບເນື້ອຫາໃນປະຈຸບັນໃນສື່ສັງຄົມທີ່ມີການໂຄສະນາຫຼາຍລາຍການສຳລັບສານເຕີມແຕ່ງໂດຍສະເພາະສຳລັບນ້ຳມັນແອັດຊັງ E10, ທ່ານ Thang ໄດ້ກ່າວວ່າບໍ່ຄວນເຂົ້າໃຈວ່າການໃຊ້ E10 ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ສານເຕີມແຕ່ງ. ຖ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ແລະ ລົດສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມປົກກະຕິໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການເພີ່ມເຕີມໃດໆ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເມື່ອຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ຮັບຮອງການນໍາໃຊ້ E10, ພວກເຂົາອີງໃສ່ມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາດຕະຖານ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການສານເພີ່ມເຕີມໃດໆ. ປັດໄຈທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຍັງຄົງເປັນຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ.

ຜູ້ບໍລິໂພກຄວນລະມັດລະວັງກັບສານເຕີມແຕ່ງອາຫານທີ່ບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມ ຫຼື ໂຄສະນາເກີນຄວາມຈິງ. ສານເຕີມແຕ່ງບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ດີສະເໝີໄປ, ແຕ່ການນຳໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ການນຳໃຊ້ຈາກແຫຼ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກສາມາດມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີໄດ້.

BH (ທົ່ວໄປ)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baohaiphong.vn/khong-nen-dung-phu-gia-khi-su-dung-xang-sinh-hoc-e10-544235.html