ເປີດໃຊ້ພື້ນທີ່ທາງທະເລຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຫຼັງຈາກການປັບປຸງໂຄງສ້າງໃໝ່, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຊາຍຝັ່ງທະເລຍາວ 89 ກິໂລແມັດ (ຍາວກວ່າແຕ່ກ່ອນເຖິງຫ້າເທົ່າ) ແລະ ເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີລະບົບທ່າເຮືອໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ມີທ່າເຮືອນ້ຳເລິກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ - ທ່າເຮືອດຽວໃນພາກໃຕ້ທີ່ມີເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໂດຍກົງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຈາກທິດທາງຍຸດທະສາດໄປສູ່ທະເລກັບເຂດເກີ່ນຢໍໃນອະດີດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຫຼັງຈາກການລວມຕົວ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບາເຣ້ຍ - ວຸງເຕົາ (ພ້ອມກັບເຂດເສດຖະກິດພິເສດໂກນດ້າວ), ໄດ້ກາຍເປັນທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີທ່າໄດ້ປຽບທີ່ສຸດໃນປະເທດສຳລັບການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ທາງທະເລ, ລວມທັງການຂຸດຄົ້ນນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ - ພະລັງງານ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ.

ການລວມເອົາພື້ນທີ່ອ່າວ Gành Rái ທັງໝົດໄວ້ທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຂອງ Cần Giờ, ສ້າງພື້ນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງຈາກທ່າເຮືອແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນໄປຫາ Cát Lái ເທິງແມ່ນ້ຳ Soài Rạp ແລະທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ Cần Giờ, ໄດ້ສ້າງ "ວິໄສທັດ" ສຳລັບລະບົບນິເວດເສດຖະກິດທາງທະເລ, ເຊິ່ງກວມເອົາພະລັງງານ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ໂລຈິສະຕິກ, ອຸດສາຫະກຳ, ການປະມົງ, ການທ່ອງທ່ຽວ , ການຄ້າ, ແລະ ການບໍລິການ.

ການນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ແຄມຝັ່ງທະເລໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດເພື່ອກະຕຸ້ນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພູຜາປ່າດົງ, ປ່າໄມ້, ທົ່ງພຽງ ແລະ ເກາະດອນຕ່າງໆໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນການສ້າງເຄືອຂ່າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສຳລັບປະຕູສາກົນໄປສູ່ມະຫານະຄອນໃຫຍ່, ສູນກາງເສດຖະກິດຂອງພາກພື້ນອາຊີ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເສດຖະກິດທາງທະເລ, ເມື່ອເບິ່ງຈາກແຖບແຄ່ຍໂຢ - ບາເຣຍ - ວຸງເຕົາ - ໂກນດາວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເປົ້າໝາຍຂອງ "ສິດທິພິເສດ" ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນ "ແນວໜ້າ" ສຳລັບການປົກປ້ອງ ອະທິປະໄຕ ແຫ່ງຊາດຕໍ່ທະເລ, ເກາະດອນ ແລະ ໄຫຼ່ທະວີບ.

ຕົວຢ່າງທີ່ໜ້າສົນໃຈຄື: ຖ້າ ເກາະ ເກີ່ນຢໍ ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຮູບແບບການອະນຸລັກຮັກສາຄຸນຄ່າທຳມະຊາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະຊາຊົນພື້ນເມືອງໄດ້ "ຢູ່ຮ່ວມກັນ" ກັບປ່າປ້ອງກັນ ແລະ ປົກປ້ອງພວກມັນເປັນເວລາຫຼາຍປີ (ຕົວຢ່າງ, ງົບປະມານຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຈັດສັນ 1,156,000 ດົ່ງ/ເຮັກຕາ/ປີ ສຳລັບການພັດທະນາປ່າປ້ອງກັນ ເກີ່ນຢໍ, ເຊິ່ງສູງກວ່າການສະໜັບສະໜູນທີ່ລັດຖະບານຈັດສັນໄວ້ 400,000 ດົ່ງ/ເຮັກຕາ/ປີ), ແລ້ວ ໂກນດ້າວ ກໍ່ເປັນ "ຫ້ອງທົດລອງ" ສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຂົນສົ່ງ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດ ແລະ ການອະນຸລັກຮັກສາມໍລະດົກ.

ບັນດາຂໍ້ລິເລີ່ມຫຼ້າສຸດ, ນຳພາໂດຍທ່ານ ເຈີ່ນຫຶວກວາງ ເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ທ່ານ ຫງວຽນວັນດຶກ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບເຂດເສດຖະກິດພິເສດໂກນດ່າວ, ຍັງໄດ້ວາງມັນໄວ້ໃນວິໄສທັດຂອງ "ພື້ນທີ່ທາງທະເລ ແລະ ການກະຕຸ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ," ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລກັບແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດກັບມໍລະດົກວັດທະນະທຳ, ການພັດທະນາ ແລະ ການອະນຸລັກ... ໂດຍສະເພາະ, ບັນຫາຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງຜົນປະໂຫຍດດ້ານການພັດທະນາ ແລະ ການອະນຸລັກ, ການອະນຸລັກປ່າຊາຍເລນ ເກີ່ນຢົ໋ວ, ເຂດສະຫງວນນິເວດວິທະຍາທາງທະເລໂກນດ່າວ, ແລະ ຊາຍຝັ່ງທະເລຫວຸງເຕົາ ພ້ອມກັບກິດຈະກຳການຂຸດຄົ້ນ, ການບໍລິການ, ການຄ້າ, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານ "ສີຂຽວ ແລະ ສະອາດ", ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາພ້ອມກັບວິທີແກ້ໄຂສະເພາະ ແລະ ກົມກຽວທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະບຸກຄົນ.

ນະໂຍບາຍການວາງແຜນ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງທີ່ຊໍ້າຊ້ອນກັນ, ການຂາດການປະສານສົມທົບກັນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ, ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸລະກິດສົ່ງອອກ ແມ່ນບັນຫາທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານ ແລະ ມີປະສິດທິພາບໃນໄວໆນີ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າງເອກະສານສຳລັບກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງຄະນະກຳມະການພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ອາຍຸການ 2025-2030, ເຊິ່ງລວມມີແຜນແມ່ບົດດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສຳລັບນະຄອນຫຼັງຈາກການລວມຕົວ, ພ້ອມທັງການເພີ່ມເຕີມ ແລະ ການປັບປຸງມະຕິເລກທີ 98/2023/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະບາງຢ່າງສຳລັບການພັດທະນານະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຈະຖືກຍື່ນຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນຕອນທ້າຍຂອງກອງປະຊຸມປີນີ້.

ເມື່ອເບິ່ງພາບລວມແລ້ວ, ພື້ນທີ່ທາງທະເລຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ ແລະ ກຳລັງໄດ້ຮັບການເປີດໃຊ້ງານດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສອດຄ່ອງກັນຈາກສະໜາມບິນໂກນດ່າວ, ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ເກີ່ນຢໍ, ເສັ້ນທາງທະເລ ແລະ ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຈາກເກີ່ນຢໍ ໄປຫາ ບາເຣຍ - ວຸງເຕົາ, ເຂດການຄ້າເສລີ ກ໋າຍເພັບຮ່າ, ແລະອື່ນໆ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນໄລຍະໃໝ່.

ຫງວຽນ ກວນ ແຄັດ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.sggp.org.vn/kich-hoat-khong-gian-bien-tphcm-post813325.html