ສະເໜີແກ້ໄຂມາດຖານດຶງດູດນັກລົງທຶນສ້າງທາງດ່ວນໂຮ່ຈິມິນ - ມົກບ່າ

ນັກລົງທືນທັງ 4 ທີ່ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍໂຄງການທາງດ່ວນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກບ່າ ປະສົບຄວາມສຳເລັດ ບໍ່ຕອບສະໜອງໄດ້ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄວາມສາມາດ ແລະ ປະສົບການ. ສະນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ມີການສະເໜີດັດແກ້ມາດຖານ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ຂາດຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ ແລະປະສົບການ

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບສະພາບການຈັດຕັ້ງການສຳຫຼວດ ແລະ ຕີລາຄາບັນດາບົດບັນທຶກຄວາມສົນໃຈຂອງນັກລົງທຶນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງອົງປະກອບ 1 ເສັ້ນທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມໍລະດົກ (ໄລຍະ I).

ຕາມຂ່າວແຈ້ງວ່າ, ພາຍຫຼັງ 2,5 ເດືອນນັບຈາກການປະກາດແລະຮັບເອກະສານ, 4 ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂອງນັກລົງທຶນໄດ້ຍື່ນເອກະສານລວມມີ: ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Cienco4 (ຫວຽດນາມ), ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນກໍ່ສ້າງ 194 ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນແລະບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Lizen (ຫວຽດນາມ), ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ CRBC-CTG ແລະ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Metro Harbor (China). ບໍລິສັດວິສະວະກໍາຈໍາກັດ (ຈີນ).

ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຕີລາຄາເອກະສານຕາມມາດຖານທີ່ໄດ້ກຳນົດ. ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ນັກລົງທຶນທັງ 4 ແຫ່ງ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດລົງທຶນບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການຕາມມາດຖານການສຳຫຼວດ. ໂດຍສະເພາະ, Cienco 4 ບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນແລະປະສົບການ. ກຸ່ມບໍລິສັດ CRBC-CTG, 194 - Lizen ແລະບໍລິສັດ China Harbour Engineering Company Limited ລ້ວນແຕ່ປະສົບຄວາມລົ້ມເຫລວເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ບັນລຸເງື່ອນໄຂປະສົບການຕາມກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ.

ໂຄງການທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ມົກໄບ້ ມີຄວາມຍາວ 51 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 19.617 ຕື້ດົ່ງ, ລົງທຶນໃນຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (ສັນຍາ BOT). ໃນນັ້ນ, ໂຄງການ ອົງປະກອບທີ 1 (ທາງດ່ວນ) ຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນມັງກອນ 2026 ແລະ ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນທ້າຍປີ 2027.

ສະເໜີປັບປຸງເງື່ອນໄຂດຶງດູດນັກລົງທຶນ

ຕາມເອກະສານການເຊື້ອເຊີນກ່ອນກຳນົດ, ມີ 2 ກຸ່ມມາດຖານຕົ້ນຕໍ, ຍັງແມ່ນ 2 “ອຸປະສັກ” ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ນັກລົງທຶນຕ້ອງຜ່ານຜ່າຄື: ຄວາມສາມາດດ້ານການເງິນ ແລະ ປະສົບການໃນການປະຕິບັດໂຄງການທຽບເທົ່າ.

ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານການເງິນ, ຜູ້ລົງທຶນຕ້ອງຈັດໃຫ້ມີທຶນຮອນຂັ້ນຕ່ຳ 1.491 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 15% ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນໂຄງການ, ບໍ່ລວມເອົາທຶນຂອງລັດໃຊ້ໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່).

ໃນກໍລະນີຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ, ນັກລົງທຶນຊັ້ນນໍາຈະຕ້ອງເປັນເຈົ້າຂອງຢ່າງຫນ້ອຍ 30% ຂອງທຶນທັງຫມົດ, ແລະສະມາຊິກທີ່ຍັງເຫຼືອຈະຕ້ອງປະກອບສ່ວນຢ່າງຫນ້ອຍ 15% ຂອງທຶນທັງຫມົດ. ແຕ່ລະສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບການປະກອບສ່ວນທຶນຂອງຕົນຕາມຂໍ້ຕົກລົງຂອງສະມາຄົມ. ຖ້າສະມາຊິກຄົນໃດຖືກປະເມີນວ່າລົ້ມເຫລວ, ສະມາຄົມທັງ ໝົດ ຈະຖືກປະເມີນວ່າບໍ່ປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການທຶນ.

ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການທຶນຕ່ຳສຸດແມ່ນ 1.491 ຕື້ດົ່ງ, ວິສາຫະກິດໜຶ່ງດຽວສາມາດຕອບສະໜອງກັບສະພາບການປະຈຸບັນໄດ້ຍາກ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເຂົ້າຮ່ວມໃນຮູບແບບການຮ່ວມທຶນ, ຖ້າສະມາຊິກພຽງແຕ່ຫນຶ່ງບໍ່ຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂ, ວິສາຫະກິດຮ່ວມທັງຫມົດຈະຖືກລົບລ້າງ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການປະສົບການ, ນັກລົງທຶນຫຼືສະມາຊິກສະມາຄົມຈະຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຫນ້ອຍ 2 ໂຄງການເປັນຜູ້ລົງທຶນຫຼືຜູ້ຮັບເຫມົາ. ວິທີການກຳນົດປະສົບການໂຄງການແບ່ງອອກເປັນ 4 ປະເພດ, ແຕ່ລະປະເພດມີຄວາມຕ້ອງການຂອງຕົນເອງກ່ຽວກັບການລົງທຶນທັງໝົດ ແລະ ມູນຄ່າການເຂົ້າຮ່ວມວຽກງານ, ໃນນັ້ນ ລະດັບຕ່ຳສຸດແມ່ນ 2.577 ຕື້ດົ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ໂຄງການທີ່ສໍາເລັດຕາມກໍານົດເວລາແລະມີຄຸນນະພາບຕາມສັນຍາແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບວ່າຖືກຕ້ອງ.

ມາດຖານທີ່ເຄັ່ງຄັດອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນນັກລົງທຶນຕ້ອງພິສູດວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ນຳໃຊ້ບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ປະດິດສ້າງເພື່ອຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າ, ປະຢັດພະລັງງານ ແລະ ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມໃນໂຄງການຕ່າງໆ.

ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີນັກລົງທືນປະຕິບັດໄດ້ຕາມມາດຖານທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ໃນຂະນະທີ່ວັນເລີ່ມໂຄງການໃກ້ເຂົ້າມາ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ອະນຸຍາດໃຫ້ຈັດຕັ້ງຂະບວນການສຳຫຼວດຄືນໃໝ່ຕາມຮູບແບບໃໝ່ທີ່ໄດ້ອອກດຳລັດ 71/2025/ND-CP.

ພິເສດ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີປັບປຸງບັນດາມາດຖານທີ່ຕິດພັນກັບຈຳນວນໂຄງການຂັ້ນຕ່ຳ, ການຈັດປະເພດໂຄງການ ແລະ ວິທີການຫັນບັນດາໂຄງການໃຫ້ແທດເໝາະກັບສະພາບຕົວຈິງ. ບັນດາມາດຖານສະບັບປັບປຸງ ແນໃສ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນຫຼັກການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ມີຄວາມສາມາດຕົວຈິງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/kien-nghi-sua-doi-tieu-chi-de-thu-hut-nha-dau-tu-lam-cao-toc-tphcm---moc-bai-d334032.html