ເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງກ່າເມົາຈາກທັດສະນະຍຸດທະສາດ.

ແຂວງກ່າເມົາໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາ ແລະ ແນວຄວາມຄິດທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍຢ່າງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດກ່ຽວກັບທິດທາງການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງແຂວງໃນໄລຍະໃໝ່.

• ເລັ່ງໂຄງການຕ່າງໆຢູ່ເກາະຮ່ອນຄວາຍທີ່ມີຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດ.
• ກ່າເມົາ - ຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະ "ສ້າງຊາດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ດ້ວຍທະເລສີຟ້າ"
• ກ່າເມົາມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງການເຕີບໂຕ ເສດຖະກິດ ທາງທະເລທີ່ສຳຄັນຢູ່ພາກໃຕ້.

ບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກ່າເມົາໄດ້ຮ່ວມມືກັບມະຫາວິທະຍາໄລບ່າເຣ້ຍ - ວຸງເຕົາ ຈັດກອງປະຊຸມສຳມະນາທີ່ມີຫົວຂໍ້ວ່າ "ການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ຊັບພະຍາກອນສຳລັບເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງແຂວງກ່າເມົາ ໃນໄລຍະປີ 2026-2045" ໂດຍມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຫຼາຍຄົນ.

ຄວາມເຫັນດີເປັນເອກະພາບໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້ແມ່ນວ່າ ແຂວງກ່າເມົາຈຳເປັນຕ້ອງຫັນປ່ຽນຮູບແບບການພັດທະນາຂອງຕົນໄປສູ່ທິດທາງສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ, ເຊື່ອມໂຍງກັບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ພະລັງງານທົດແທນ, ແລະ ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່.

ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ນຳເອົາທັດສະນະໃໝ່ໆຫຼາຍຢ່າງມາສູ່ທິດທາງການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງ, ພະລັງງານ ແລະ ເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງແຂວງກ່າເມົາ. ໃນຮູບພາບ: ຜູ້ນຳແຂວງກ່າເມົາຖ່າຍຮູບເປັນທີ່ລະນຶກກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງແຂວງກ່າເມົາ, ໃນຕອນເຊົ້າຂອງວັນທີ 19 ພຶດສະພາ.

"ສາມຫຼ່ຽມມຸມສີຂຽວ ແລະ ສີຟ້າ" ສຳລັບອະນາຄົດຂອງແຂວງກ່າເມົາ.

ຈາກທັດສະນະສາກົນ, ສາດສະດາຈານ Robert Winston Taylor, ພະແນກສຶກສາໂລກ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ມະຫາວິທະຍາໄລລັດ Montclair (ສະຫະລັດອາເມລິກາ), ໂຕ້ຖຽງວ່າ ເກາະ Ca Mau ຈຳເປັນຕ້ອງວາງການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລໃຫ້ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ , ແທນທີ່ຈະເບິ່ງພວກມັນເປັນສອງເປົ້າໝາຍແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງສອງເປົ້າໝາຍ.

ອີງຕາມທ່ານ, ຫຼັກການ "ເຂດສາມຫຼ່ຽມສີຂຽວ - ເຂດສາມຫຼ່ຽມສີຟ້າ" ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປະສົມປະສານຕະຫຼອດການວາງແຜນການພັດທະນາ, ຕັ້ງແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ, ການຂົນສົ່ງ, ອຸດສາຫະກຳ ຈົນເຖິງການລ້ຽງສັດນ້ຳ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຊັບພະຍາກອນນ້ຳ.

ສາດສະດາຈານ Robert Winston Taylor ໄດ້ສະເໜີຮູບແບບ "ເຂດສາມຫຼ່ຽມສີຂຽວ-ສີຟ້າ" ທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ.

ສາດສະດາຈານ Robert Winston Taylor ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ດ້ວຍລະບົບນິເວດປ່າຊາຍເລນອັນກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ຂຶ້ນກັບການປະມົງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງທະເລຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ກ່າເມົາມີໂອກາດທີ່ຈະກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດທາງທະເລທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ້ອງຖິ່ນນີ້ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຢ່າງຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດເຊັ່ນ: ລະດັບນ້ຳທະເລສູງຂຶ້ນ, ການຈົມລົງຂອງດິນ, ການຊຶມເຂົ້າຂອງນ້ຳເຄັມ, ແລະ ການຫຼຸດລົງຂອງຊັບພະຍາກອນນ້ຳຈືດ.

ທ່ານໄດ້ສະເໜີວ່າການວາງແຜນການພັດທະນາຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປົກປ້ອງເຂດປ້ອງກັນທຳມະຊາດ, ການຄວບຄຸມການຂຸດຄົ້ນນ້ຳໃຕ້ດິນ, ແລະ ຈຳກັດການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງເປັນຮູບປະທຳຂອງພື້ນທີ່ສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳ. ປ່າໄມ້ດົງດິບຄວນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນຮູບແບບຂອງ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຜະລິດຍຸດທະສາດ"; ໃນນັ້ນ, ຮູບແບບກຸ້ງ-ດົງດິບຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນວິທີການທົ່ວໄປ, ລວມເອົາການອະນຸລັກລະບົບນິເວດ, ການຮັບປະກັນຊີວິດການເປັນຢູ່ແບບຍືນຍົງ, ແລະ ການສ້າງຍີ່ຫໍ້ສົ່ງອອກສີຂຽວ.

“ຮູບແບບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ສວນອຸດສາຫະກຳນິເວດວິທະຍາ, ເສດຖະກິດໝູນວຽນ, ແລະ ການເງິນສີຂຽວ ແມ່ນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນສຳລັບແຂວງກ່າເມົາ ໃນການຫັນປ່ຽນຮູບແບບ ການເຕີບໂຕ ຂອງຕົນໄປສູ່ຄວາມຍືນຍົງ,” ສາດສະດາຈານ Robert Winston Taylor ແນະນຳ.

ເກາະຮ່ອນຄວາຍ - ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານການຂົນສົ່ງຍຸດທະສາດ

ຈາກທັດສະນະຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລ, ທ່ານ ບຸຍວັນກຸຍ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Saigon Newport ແລະ ຮອງຜູ້ບັນຊາການກອງພົນ 20, ເຊື່ອວ່າ ຮ່ອນຄວາຍ ມີທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທາງທະເລສາກົນ, ຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທາງທະເລທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ແລະ ພາກພື້ນອາຊຽນ-ອົດສະຕຣາລີ.

ທ່ານ ບຸຍວັນກຸຍ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Saigon Newport ແລະ ຮອງຜູ້ບັນຊາການກອງພົນ 20 ໄດ້ວິເຄາະທ່າແຮງໃນການພັດທະນາ Hon Khoai ໃຫ້ກາຍເປັນສູນການຂົນສົ່ງ ແລະ ພະລັງງານ.

ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງລາວ, ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງທ່າເຮືອຮ່ອນຄວາຍແມ່ນສະພາບທຳມະຊາດຂອງມັນທີ່ມີຄວາມເລິກຂອງຄອງນ້ຳທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສາມາດຮອງຮັບເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຂຸດລອກ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົງທຶນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທ່າເຮືອນ້ຳເລິກໃນລະດັບພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານດັ່ງກ່າວ, ຮ່ອນຄວາຍ ມຸ່ງໄປສູ່ການພັດທະນາໄປສູ່ລະບົບນິເວດການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳແບບປະສົມປະສານ, ລວມທັງສູນການຂົນສົ່ງສາກົນ, ເຂດການຄ້າເສລີ, ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ, ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ, ແລະ ພະລັງງານ LNG.

ທ່າເຮືອປະສົມປະສານສອງຢ່າງຂອງເມືອງຮ່ອນຄວາຍ ໄດ້ຖືກວາງແຜນໃຫ້ເປັນທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ ເຊິ່ງລວມເອົາການຂົນສົ່ງ, ພະລັງງານ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທາງທະເລຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າກັນ.

ໂດຍສະເພາະ, ຮູບແບບທ່າເຮືອສອງຢ່າງຖືກພິຈາລະນາວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເໝາະສົມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັດການຕູ້ຄອນເທນເນີ, ສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສິນຄ້ານ້ຳໜັກເກີນ, ແລະ ຜະລິດຕະພັນພະລັງງານພາຍໃນລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດຽວກັນໄດ້ຮ່ວມກັນ.

ອີງຕາມແຜນການສຳລັບປີ 2040, ຮ່ອນຄວາຍ ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສູນກາງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ພະລັງງານທີ່ສຳຄັນໃນພາກພື້ນ, ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງສິນຄ້າ ແລະ ພະລັງງານທົ່ວໂລກ.

ລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳສອງຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທ່າເຮືອທົ່ວໄປສອງຢ່າງຂອງຮ່ອນຄວາຍຄາດວ່າຈະກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃໝ່ສຳລັບການພັດທະນາໃນພາກພື້ນພາຍໃນ.

ວາງເສດຖະກິດທາງທະເລພາຍໃນໂຄງສ້າງ "ລະບົບນິເວດການພັດທະນາ" ແບບປະສົມປະສານ.

ຈາກທັດສະນະໂດຍລວມ, ດຣ. ຫງວຽນວັນແອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກເສດຖະກິດທາງທະເລ - ໂລຈິສະຕິກ, ມະຫາວິທະຍາໄລບາເຣັຽ - ວຸງເຕົາ, ໄດ້ແບ່ງປັນວິທີການທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ເປັນລະບົບຕໍ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດໂລຈິສະຕິກທາງທະເລ ໃນສະພາບການຫັນປ່ຽນໃໝ່ຂອງເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນແຂວງກ່າເມົາ. ຈຸດສຸມຫຼັກທີ່ເນັ້ນໜັກແມ່ນການວາງເສດຖະກິດທາງທະເລພາຍໃນໂຄງສ້າງ "ລະບົບນິເວດການພັດທະນາ" ປະສົມປະສານ, ບ່ອນທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ສະຖາບັນ, ທຸລະກິດ, ແລະ ການສຶກສາ ດຳເນີນງານໃນສາຍພົວພັນແບບອິນຊີ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ແຍກຕ່າງຫາກເປັນອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ.

ວິທີການນີ້ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງຂອງການປ່ຽນແປງຮູບແບບການເຕີບໂຕຈາກການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນໄປສູ່ການພັດທະນາທີ່ອີງໃສ່ຄວາມຮູ້, ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ. ພາຍໃນໂຄງສ້າງນີ້, ການຂົນສົ່ງຖືກກຳນົດວ່າເປັນ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອ່ອນ" ທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການແຂ່ງຂັນໃນພາກພື້ນ, ບໍ່ຈຳກັດພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ແຕ່ກວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ, ເຊື່ອມໂຍງໂດຍກົງກັບກິດຈະກຳການສົ່ງອອກ, ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ, ແລະ ລະດັບການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດສາກົນ.

ດຣ. ຫງວຽນວັນແອງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກເສດຖະກິດທາງທະເລ - ໂລຈິສະຕິກ, ມະຫາວິທະຍາໄລບາເຣຽ - ວຸງເຕົາ, ໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງນາງກ່ຽວກັບແນວຄິດກ່ຽວກັບລະບົບນິເວດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ໂລຈິສະຕິກ.

ຈາກວິທີການນີ້, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຊັບພະຍາກອນມະນຸດຍັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັກສະວິຊາຊີບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດເປັນລະບົບ, ຄວາມສາມາດດ້ານດິຈິຕອນ, ທັກສະການວິເຄາະຂໍ້ມູນ, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບມາດຕະຖານສາກົນໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທັນສະໄໝ.

ດຣ. ຫງວຽນວັນແອງ ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ ແຂວງກ່າເມົາມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງທັງທາງດ້ານທີ່ຕັ້ງທາງພູມສາດ, ການປະມົງ, ພະລັງງານທົດແທນ, ແລະ ທ່າແຮງໃນການພັດທະນາການຂົນສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, "ຂໍ້ຈຳກັດ" ໃນປະຈຸບັນແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ - ສອງປັດໄຈທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການຫັນປ່ຽນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງທຳມະຊາດໃຫ້ກາຍເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ.

ການສ້າງ "ການເຊື່ອມຕໍ່" ເພື່ອການພັດທະນາ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນກອງປະຊຸມໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບວ່າ ການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງແຂວງກ່າເມົາຈຳເປັນຕ້ອງເຊື່ອມໂຍງກັບການຫັນປ່ຽນຮູບແບບການເຕີບໂຕໄປສູ່ການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ຄວາມຍືນຍົງ.

ໃນສະພາບການນີ້, ການຂົນສົ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ ຫຼື ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອ່ອນນຸ້ມ" ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທັງໝົດຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດ ແລະ ການປຸງແຕ່ງຈົນເຖິງການສົ່ງອອກ.

ບັນດາຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ “ການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ຊັບພະຍາກອນສຳລັບເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງແຂວງກ່າເມົາ ໃນໄລຍະ 2026-2045”.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ເພື່ອເອົາຊະນະສອງບັນຫາຫຼັກຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີການປະສານສົມທົບລະຫວ່າງການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການປັບປຸງກົນໄກສະເພາະ, ແລະ ການພັດທະນາລະບົບນິເວດການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນຮູບແບບການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງລັດ, ໂຮງຮຽນ, ທຸລະກິດ ແລະ ສະມາຄົມວິຊາຊີບຖືກຖືວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າເພື່ອໃຫ້ບັນລຸປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວ, ກົນໄກການເຊື່ອມໂຍງເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະ ຍືນຍົງ, ແທນທີ່ຈະຈຳກັດຢູ່ໃນຂໍ້ຕົກລົງການຮ່ວມມືໄລຍະສັ້ນ.

ຮົງ ເຟືອງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baocamau.vn/kinh-te-bien-ca-mau-duoi-goc-nhin-chien-luoc-a128978.html