ຍຸກແຫ່ງການຂະຫຍາຍຕົວທາງທະເລ

ຈາກເມືອງແຄມແມ່ນ້ຳໄປສູ່ເມືອງໃຫຍ່ທີ່ຂະຫຍາຍອອກສູ່ທະເລເປີດ.

ໃນເວລາບໍ່ຮອດໜຶ່ງອາທິດ, ປະຊາຊົນເມືອງເກາະເກິນຢໍ (Can Gio) ຈະໄດ້ເປັນພະຍານເຖິງຊ່ວງເວລາປະຫວັດສາດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຄື: ພິທີວາງສີລາລຶກສຳລັບເຂດຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບທີ່ດິນຄືນເມືອງເກິນຢໍ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ມີເນື້ອທີ່ປະມານ 2,870 ເຮັກຕາ ແລະ ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດເກືອບ 9 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ, ຄາດວ່າຈະປ່ຽນເມືອງເກິນຢໍໃຫ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງການທ່ອງທ່ຽວ, ຣີສອດ ແລະ ການລົງທຶນທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເຂດທີ່ດິນຄືນທົ່ວ ໂລກ ເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ, ໄມອາມີ (ອາເມລິກາ), ອົດສະຕາລີ, ແລະອື່ນໆ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງຂົວເກິນຢໍ (ມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 11,000 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສາກົນເກິນຢໍ (ມູນຄ່າເກືອບ 5 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂົວເກິນຢໍໄດ້ຖືກກຳນົດໃຫ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 30 ເມສາ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກແຜນແມ່ບົດຂອງເມືອງຮອດປີ 2040, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2060, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງຂາດພື້ນຖານທີ່ຈະຍື່ນຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນເພື່ອພິຈາລະນານະໂຍບາຍການລົງທຶນ. ຫຼັງຈາກການອະນຸມັດແຜນແມ່ບົດຂອງເມືອງ, ພະແນກຂົນສົ່ງ ແລະ ໂຍທາທິການໄດ້ປະກາດວ່າຈະສຳເລັດເອກະສານ ແລະ ສົ່ງບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນການກໍ່ສ້າງໃຫ້ໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດເພື່ອຂໍອະນຸມັດ, ແລະ ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການໃນປີນີ້, ໂດຍກຳນົດຈະສຳເລັດໃນປີ 2028.

ເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີທີ່ດິນຖືກຍຶດຄືນຈະປ່ຽນເມືອງເກິນຢໍໃຫ້ກາຍເປັນຣີສອດລະດັບໂລກ; ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂະໜາດໃຫຍ່ຈະປ່ຽນເມືອງເກິນຢໍໃຫ້ກາຍເປັນສູນການຂົນສົ່ງສາກົນ; ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນທັງທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ... ໂຄງການທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງເປີດໂອກາດອັນດີງາມໃຫ້ເມືອງເກິນຢໍຟື້ນຟູສະຖານະພາບທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເມື່ອກ່ອນໃນຖານະເປັນທ່າເຮືອຂ້າມມະຫາສະໝຸດໃນເສັ້ນທາງທະເລອາຊີ-ເອີຣົບ, ປະຕິບັດວິໄສທັດຂອງຕົນໃນການກາຍເປັນເມືອງທົ່ວໂລກ, ມີຊາຍແດນຕິດກັບແມ່ນ້ຳ ແລະ ຫັນໜ້າໄປທາງທະເລ, ສອດຄ່ອງກັບຄຳສັ່ງຂອງ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບການວາງແຜນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050.

ທັດສະນະຂອງເຂດຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູທີ່ດິນ ເກີ່ນຢໍ່.

ຮູບພາບ: VG

ເມື່ອຫວນຄືນປະຫວັດສາດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທະເລຕາເວັນອອກຫຼັງຈາກເມືອງຢຸຍຫາຍ (ປະຈຸບັນແມ່ນເມືອງເກີ່ນຢໍ) ໄດ້ລວມເຂົ້າກັນໃນປີ 1978. ຫ່າງຈາກໃຈກາງເມືອງປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, ເກີ່ນຢໍເປັນເມືອງດຽວຂອງນະຄອນທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ, ມີຊາຍຝັ່ງທະເລຍາວ 23 ກິໂລແມັດທີ່ແລ່ນໄປໃນທິດທາງຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້-ຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ, ແລະ ປາກແມ່ນ້ຳສາຍຫຼັກຈາກແມ່ນ້ຳລອງເຕົາ, ແມ່ນ້ຳກາຍເພັບ, ແມ່ນ້ຳໂກຢາ, ແມ່ນ້ຳທິວາຍ, ແມ່ນ້ຳຊອຍແຣັບ, ແລະ ແມ່ນ້ຳດົ່ງຈ່າງ. ນັບແຕ່ຊຸມປີ 1990, ລັດຖະບານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ດຳເນີນນະໂຍບາຍພັດທະນານະຄອນໄປທາງທິດໃຕ້ - ໄປສູ່ທະເລຕາເວັນອອກ. ການຮ່ວມມືຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ CT&D (ໄຕ້ຫວັນ) ໄດ້ປ່ຽນທີ່ດິນທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຫຼາຍພັນເຮັກຕາ (ຍ້ອນຄວາມເປັນກົດ) ໃນພາກໃຕ້ໃຫ້ກາຍເປັນເຂດປຸງແຕ່ງສົ່ງອອກເຕິນຖວນ, ສວນອຸດສາຫະກຳຮຽບເຟືອກ, ໂຮງງານໄຟຟ້າຄວາມຮ້ອນຟູ້ໝີ, ເຂດຕົວເມືອງຟູ້ໝີຮຸ່ງ... ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ການພັດທະນາໄປສູ່ທະເລແມ່ນຄວາມປາຖະໜາ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ນຳ ແລະ ປະຊາຊົນຫຼາຍລຸ້ນຄົນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ກຳນົດວິໄສທັດການພັດທະນາໄລຍະຍາວໂດຍອີງໃສ່ ເສດຖະກິດ ທາງທະເລ, ເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງຄວາມມຸ່ງຫວັງ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງ. ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການຄືກັບທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງນະຄອນໄປສູ່ທະເລເປີດໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ແຮງຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕໃໝ່ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຖ້າທີ່ດິນສ່ວນໜຶ່ງຖືກຂາຍໄປແລ້ວ, ໃບຕາດິນຈະຖືກຍົກເລີກບໍ?ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຊີ້ແຈງລະບຽບການກ່ຽວກັບການຍົກເລີກໃບຢັ້ງຢືນສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນ (ໃບຕາດິນ) ໃນກໍລະນີທີ່ປະຊາຊົນໂອນທີ່ດິນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບັນຫານີ້ກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ຍ້ອນວ່າມີຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນ 2024 ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ.

ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫງວຽນ ຮົ່ງ ຖຶກ (ມະຫາວິທະຍາໄລແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ, ຮ່າໂນ້ຍ) ໄດ້ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາວ່າ: "ເປັນເວລາຫຼາຍປີມາແລ້ວ, ທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນຍຸດທະສາດການພັດທະນາທີ່ຮອບດ້ານຂອງນະຄອນ. ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ໜ້າເສຍດາຍທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມເປັນຈິງທີ່ 'ບໍ່ໜ້າພໍໃຈ' ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຊຶ່ງກໍຄືວ່າ ຕຳແໜ່ງຜູ້ນຳ ແລະ ຜູ້ບຸກເບີກຂອງຕົນກຳລັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ."

"ຖ້າໃນປີ 1995, ເສດຖະກິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີຂະໜາດເກືອບສອງເທົ່າຂອງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ໃນປະຈຸບັນອັດຕາສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອໜ້ອຍກວ່າ 1.7 ເທົ່າ. ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆເຊັ່ນ: ດົງນາຍ, ບິ່ງເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ, ກວາງນິງ, ວິງຟຸກ, ທາຍງວຽນ... ຍັງບໍ່ທັນເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເທົ່າກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປ, ແຕ່ໃນບາງພື້ນທີ່ພວກເຂົາສາມາດແຂ່ງຂັນໂດຍກົງໄດ້. ໃນທາງໃດທາງໜຶ່ງ, ທ້ອງຖິ່ນເຫຼົ່ານີ້, ບໍ່ແມ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແມ່ນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກະຕຸ້ນການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນໃນໄລຍະຜ່ານມາ," ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫງວຽນຮົ່ງຖຶກ ໄດ້ຍົກເປັນຕົວຢ່າງ.

ອີງຕາມທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫງວຽນຮົ່ງຖຶກ, ການພັດທະນາຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນປະຈຸບັນແມ່ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນເທົ່ານັ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນຮອດໄລຍະເຕີບໃຫຍ່ຂອງຕົວເມືອງທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບສາກົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຕັ້ງຢູ່ໃນທ່າທີ່ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານພູມສາດເສດຖະກິດຫຼາຍຢ່າງໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ມີເງື່ອນໄຂ ແລະ ທ່າແຮງທັງໝົດທີ່ຈະພັດທະນາໃຫ້ກາຍເປັນສູນກາງການເງິນໃນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນພາຍໃນ 1-2 ທົດສະວັດຂ້າງໜ້າ. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ການປ່ຽນແປງທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກນະໂຍບາຍໄປສູ່ການກະທຳໂດຍຜູ້ນຳທຸກລະດັບ, ນີ້ແມ່ນໂອກາດທອງຄຳສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນການຟື້ນຟູໂອກາດຕ່າງໆທີ່ພາດໄປໃນໄລຍະເກືອບ 20 ປີຜ່ານມາ ແລະ ຢືນຢັນຕຳແໜ່ງຂອງຕົນໃນຖານະເປັນເຄື່ອງຈັກເສດຖະກິດຊັ້ນນຳ.

"ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີສາມກຳລັງຂັບເຄື່ອນຫຼັກ, ທັງໝົດແມ່ນມາຈາກເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລ, ແລະ ເປັນເວລາ 300 ປີຜ່ານມາ, ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ດຳລົງຊີວິດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງເສດຖະກິດນີ້ສະເໝີມາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ ແລະ ທາງທະເລກັບເມືອງທາງນ້ຳອື່ນໆ ເພື່ອກາຍເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ. ລະບົບຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ ວຸງເຕົາ - ແຄນໂຢ - ໂກກົງ ຈະກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດທາງທະເລທີ່ 'ຢູ່ແຖວໜ້າ', ເຮັດໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາມາດດຶງດູດໂອກາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ສຳລັບການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ ແລະ ການຄ້າທາງທະເລສາກົນ. ເສັ້ນທາງຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລນີ້ຍັງຈະເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກາຍເປັນປະຕູທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກພື້ນ ແລະ ປະຊາຄົມໂລກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມືອງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ພຽງແຕ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດພາກໃຕ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນຍຸດທະສາດສາກົນ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງເສດຖະກິດອິນໂດ-ແມ່ນໍ້າຂອງ ແລະ ຍຸດທະສາດອິນໂດ-ປາຊີຟິກຂອງສະຫະລັດ," ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ຫງວຽນ ຮົ່ງ ຖຶກ ເນັ້ນໜັກ.

ໃນທັດສະນະດຽວກັນ, ສາດສະດາຈານ ດັງຮືງຫວໍ, ອະດີດຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: ການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ການທວງເອົາທີ່ດິນຄືນຈາກທະເລແມ່ນທ່າອ່ຽງທົ່ວໂລກ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຈີນໄດ້ກຳນົດຍຸດທະສາດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຊັບພະຍາກອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງເຂດພູດອຍ, ແລະ ພວກມັນໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດ. ສຳລັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເກີ່ນຢໍເປັນພື້ນທີ່ດຽວທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກກາຍເພັບ - ທິວາຍ, ແລະ ຍັງເປັນຈຸດດຽວທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລສຳລັບການພັດທະນາກິດຈະກຳເສດຖະກິດທາງທະເລຫຼາຍປະເພດ. ໃນການວາງແຜນ ແລະ ການຈັດລະບຽບໜ່ວຍງານບໍລິຫານຄືນໃໝ່ທີ່ຈະມາເຖິງ, ຖ້າບາເຣ້ຍ-ວຸງເຕົາລວມເຂົ້າກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່າເຮືອເກີ່ນຢໍ ພ້ອມກັບທ່າເຮືອທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນບາເຣ້ຍ-ວຸງເຕົາ ຈະຮ່ວມກັນເພີ່ມຄວາມສາມາດ ແລະ ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາຂອງນະຄອນ.

"ຫວຽດນາມໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງຕົນເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຍັງບໍ່ມີໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີຄວາມສຳຄັນໃນລະດັບສາກົນໃດໆ. ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ທຸກໂອກາດເພື່ອທວງເອົາທີ່ດິນຄືນຈາກທະເລ, ແລະ ເຮັດແນວນັ້ນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ເພາະວ່າຍິ່ງພວກເຮົາຊັກຊ້າດົນເທົ່າໃດ, ພວກເຮົາກໍ່ຈະມີການແຂ່ງຂັນໜ້ອຍລົງກັບປະເທດອື່ນໆ, ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງຂັບເຄື່ອນການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງບົກຈະຄ່ອຍໆແຫ້ງແລ້ງ. ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະມີແຮງກະຕຸ້ນໃໝ່ສຳລັບການພັດທະນາເມື່ອມັນຂະຫຍາຍອອກສູ່ທະເລຜ່ານປະຕູໄຊ. ຢ່າຢ້ານຖ້າການທວງເອົາທີ່ດິນຄືນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຕາບໃດທີ່ມັນເຮັດຕາມແຜນການ, ດ້ວຍການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເໝາະສົມເພື່ອເລືອກສະຖານທີ່ທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ນຳໃຊ້ພື້ນທີ່ທະເລທີ່ເປັນຂອງຫວຽດນາມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ," ສາດສະດາຈານ ດັງຮຸ່ງຫວໍ້ ແບ່ງປັນ.

Thanhnien.vn

ທິດທາງວຽກງານປົກປ້ອງພື້ນຖານອຸດົມການຂອງພັກໃນໄລຍະໃໝ່.ການປົກປ້ອງພື້ນຖານອຸດົມການຂອງພັກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນໜ້າທີ່ປະຈຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຳຄັນຕໍ່ສະຖຽນລະພາບທາງການເມືອງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພັກ ແລະ ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງປະເທດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/ky-nguyen-tien-bien-185250413214655434.htm