ຍຸກແຫ່ງຄວາມກ້າວໜ້າທາງທະເລ

ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວປະຕິສັງຂອນທີ່ດິນໄດ້ຖືກກຳນົດໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນປີ 2024, ແມ່ນຂີດໝາຍສຳຄັນໃນຍຸກແຫ່ງການພັດທະນາທີ່ເໝາະສົມຂອງຫວຽດນາມ - ປະເທດທີ່ມີຊາຍແດນຍາວ 3.000 ກວ່າກິໂລແມັດ. ຂະບວນການເຄື່ອນຍ້າຍອອກສູ່ມະຫາສະໝຸດ ແລະ ເຊື່ອມຕົວເຂົ້າກັບທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ ກໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງປະເທດໃນຍຸກແຫ່ງການພັດທະນາປະເທດຊາດ.

Báo Thanh niên•14/04/2025

ຈາກຕົວເມືອງແຄມແມ່ນ້ໍາໄປຫາເຂດຕົວເມືອງໄປສູ່ທະເລ

ໃນບໍ່ຮອດໜຶ່ງອາທິດ, ປະຊາຊົນເມືອງເກາະ Can Gio ຈະໄດ້ເຫັນເຫດການປະຫວັດສາດຄື: ພິທີວາງສີລາລຶກເຂດຕົວເມືອງບຸກເຂົ້າເຂດທະເລ Can Gio. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເນື້ອທີ່ຕາມແຜນການ 2.870 ເຮັກຕາ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 9 ຕື້ USD, ຄາດວ່າຈະຫັນ Can Gio ໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ຣີສອດ, ແຫ່ງການລົງທຶນທີ່ມີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງກັບບັນດາເຂດທະເລຢູ່ໃນ ໂລກ ຢູ່ ສິງກະໂປ, Miami (USA), ອົດສະຕາລີ… ຄຽງຄູ່ນັ້ນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍເລີ່ມກໍ່ສ້າງຂົວ Can Gio ກວ່າ 10 ຕື້ USD, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າກວ່າ 100 ຕື້ກີບ. super port ມີມູນຄ່າເກືອບ 5 ຕື້ USD. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂົວ Can Gio ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນໂອກາດວັນທີ 30 ເມສາ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າແຜນການທົ່ວໄປຂອງເມືອງເຖິງປີ 2040, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງ 2060, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ມີພື້ນຖານພຽງພໍເພື່ອຍື່ນສະເຫນີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນນະຄອນພິຈາລະນານະໂຍບາຍການລົງທຶນ. ພາຍຫຼັງແຜນແມ່ບົດເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ຈະປະກອບເອກະສານໃຫ້ສຳເລັດແລະຍື່ນໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອອະນຸມັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນແລະຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນປີ 2028 ໃຫ້ສຳເລັດ.

ເຂດຕົວເມືອງທີ່ຖືກທະເລບຸກເຂົ້າໄປຈະຫັນ Can Gio ໃຫ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວລະດັບພາກພື້ນ; ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ super container ຈະປ່ຽນ Can Gio ໃຫ້ເປັນສູນຂົນສົ່ງສາກົນ; ການເຊື່ອມຕໍ່ກົງກັບໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍທັງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ... ໂຄງການທັງໝົດນີ້ ແມ່ນໂອກາດທອງໃຫ້ນະຄອນ Can Gio ຟື້ນຟູທ່າກຳປັ່ນມະຫາສະໝຸດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນເສັ້ນທາງການເດີນທະເລ ອາຊີ - ເອີລົບ, ປະຕິບັດວິໄສທັດກາຍເປັນນະຄອນໂລກ, ມຸ່ງໄປເຖິງແມ່ນ້ຳຂອງ, ມຸ່ງໄປເຖິງທະເລຕາມທິດທາງຂອງ ກົມການເມືອງ ເມື່ອໃຫ້ຄຳເຫັນກ່ຽວກັບແຜນການ 1 ໄລຍະ 20 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050.

ທັດສະນະຂອງເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ Can Gio

ຮູບພາບ: VG

ເມື່ອຫວນຄືນມູນເຊື້ອປະຫວັດສາດ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລຕາເວັນອອກເມື່ອເມືອງ Duyen Hai (ປະຈຸບັນແມ່ນເມືອງ Can Gio) ຖືກລວມເຂົ້າກັນໃນປີ 1978. ຫ່າງຈາກສູນກາງປະມານ 50 ກິໂລແມັດ, Can Gio ແມ່ນເມືອງດຽວຂອງນະຄອນທີ່ມີຊາຍແດນຕິດກັບທະເລ, ມີຝັ່ງທະເລຍາວ 23 ກິໂລແມັດ, ທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ - ຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອ, ມີປາກແມ່ນ້ຳໃຫຍ່ຈາກ ລອງຕ່າວ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ດົ່ງທາຍ, ແມ່ນ້ຳຂອງ. ນັບແຕ່ຊຸມປີ 1990 ເປັນຕົ້ນມາ, ລັດຖະບານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ມີນະໂຍບາຍພັດທະນານະຄອນທິດໃຕ້ - ໄປຫາທະເລຕາເວັນອອກ. ການຮ່ວມມືຂອງກຸ່ມ CT&D (ໄຕ້ຫວັນ) ໄດ້ຫັນເນື້ອທີ່ດິນທີ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ເປັນຈຳນວນຫຼາຍພັນເຮັກຕາ (ຍ້ອນດິນສົ້ມ) ຢູ່ພາກໃຕ້ເປັນເຂດປຸງແຕ່ງສົ່ງອອກ Tan Thuan, ສວນອຸດສາຫະກຳ Hiep Phuoc, ໂຮງໄຟຟ້າພະລັງຄວາມຮ້ອນ Phu My, Phu My Hung... ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດ. ນັບແຕ່ນັ້ນມາ, ການພັດທະນາໄປສູ່ທະເລແມ່ນຄວາມປາດຖະໜາ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງການນຳ ແລະ ປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຫຼາຍລຸ້ນຄົນ. ນະຄອນໄດ້ກຳນົດວິໄສທັດພັດທະນາໃນໄລຍະຍາວທີ່ຕ້ອງອີງໃສ່ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ ທາງທະເລ, ເມືອງແຄມທະເລ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງລະຫວ່າງຄວາມມຸ່ງຫວັງ ແລະຄວາມເປັນຈິງ. ພຽງແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ດ້ວຍບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນ, ການເດີນທາງໄປສູ່ທະເລໃຫຍ່ແຄມແມ່ນ້ຳຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກໍ່ເລັ່ງລັດ.

ການເຕີບໂຕໃໝ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຮົ່ງເທ໋ກ ກ່າວວ່າ: ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ທ່າໄດ້ປຽບຂອງພື້ນຖານເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປຸກລະດົມໃຫ້ແກ່ຍຸດທະສາດພັດທະນາຮອບດ້ານຂອງນະຄອນ, ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາສິ່ງທີ່ໜ້າເສຍໃຈທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນ “ບໍ່ພໍໃຈ” ໃຫ້ແກ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

“ຖ້າປີ 1995, ເສດຖະກິດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫຍ່ກວ່າ 2 ເທົ່າຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ປະຈຸບັນອັດຕາສ່ວນນີ້ຫຼຸດລົງຕ່ຳກວ່າ 1,7 ເທົ່າ. ໃນຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຄື: ດົ່ງນາຍ, ບິ່ງເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ, ກວາງນິງ, ວີ້ງຟຸກ, ໄທ ຫງວຽນງວຽນ... ແມ່ນປະຈຸບັນ ແລະ ໃນທົດສະວັດຕໍ່ໄປຍັງບໍ່ເທົ່າທຽມກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແຕ່ບາງທ້ອງຖິ່ນຍັງບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້. ນະຄອນມິງ, ແມ່ນປັດໄຈຕົ້ນຕໍທີ່ສ້າງແຮງຈູງໃຈ ແລະ ການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້”, ທ່ານຮອງສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຮົ່ງເທ໋ກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ຕາມທ່ານສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຮົ່ງເທ໋ກ ແລ້ວ, ການພັດທະນາຂອງນະຄອນໃນປະຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນບັນລຸການເຕີບໂຕຂອງຕົວເມືອງລະດັບສາກົນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທ່າໄດ້ປຽບທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍດ້ານຂອງພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍທຸກເງື່ອນໄຂ ແລະ ທ່າແຮງເພື່ອພັດທະນາກາຍເປັນສູນການເງິນຂອງພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນໃນ 1-2 ທົດສະວັດຈະມາເຖິງ. ຄຽງຄູ່ກັບການໜູນຊ່ວຍຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາການຜັນແປຢ່າງແຂງແຮງຈາກບັນດານະໂຍບາຍເຖິງການກະທຳຂອງການນຳທຸກຂັ້ນ, ນີ້ແມ່ນກາລະໂອກາດທອງເພື່ອໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫວນຄືນໂອກາດທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນເກືອບ 20 ປີຜ່ານມາ ແລະ ຢືນຢັນຖານະເປັນຫົວຈັກເສດຖະກິດ.

“ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນມີ 3 ແຮງຂັບເຄື່ອນຕົ້ນຕໍທີ່ມາຈາກເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ – ທະເລ ແລະ 300 ປີຜ່ານມາ, ນະຄອນໄດ້ດຳລົງຊີວິດຢູ່ສະເໝີ, ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດແມ່ນ້ຳ – ທະເລ, ນະຄອນທາງນ້ຳ ກາຍເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນເພື່ອພັດທະນາ, ຕາແສງ ຫວຸງເຕົ່າ - ແຄ໋ງຮ່ວາ - ໂກກົງ ຈະກາຍເປັນ “ແຖວໜ້າ” ທາງດ້ານເສດຖະກິດທາງທະເລຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວທາງທະເລສາກົນ ແມ່ນແລວເສດຖະກິດຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອກາຍເປັນປະຕູທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າອີກໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກພື້ນ ແລະ ໂລກ. ເນັ້ນໜັກ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາດສະດາຈານ ດັ້ງຮົ່ງໂວ, ອະດີດຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຊັບພະຍາກອນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ ແລະ ການຟື້ນຟູທີ່ດິນຈາກທະເລແມ່ນທ່າອ່ຽງຂອງທົ່ວໂລກ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ຈີນໄດ້ສະເໜີຍຸດທະສາດພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລ, ຜ່ານນັ້ນສ້າງແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນເພື່ອພັດທະນາເສດຖະກິດເຂດພູດອຍແລະປະສົບຜົນສຳເລັດ. ສຳລັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນເຂດໜຶ່ງດຽວຕິດກັບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ Cai Mep – Thi Vai, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນ ກໍ່ແມ່ນຈຸດດຽວທີ່ຕິດກັບທະເລເພື່ອພັດທະນາບັນດາປະເພດເສດຖະກິດທາງທະເລ. ໃນຂະບວນການວາງແຜນກຳນົດ ແລະ ການຈັດຕັ້ງບັນດາຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານຄືນໃໝ່, ຖ້າຫາກນະຄອນ Ba Ria – Vung Tau ສົມທົບກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ສົມທົບກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນດຳເນີນທຸລະກິດດີຢູ່ ບາຣີ - ຫວຸງເຕົ່າ ຈະເພີ່ມທະວີກຳລັງຄວາມສາມາດ ແລະ ກຳລັງແຮງພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ນະຄອນ.

“ຫວຽດນາມເວົ້າເຖິງການພັດທະນາເສດຖະກິດທະເລເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ບໍ່ທັນມີບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ສາກົນ, ຕ້ອງຍຶດໝັ້ນທະເລຄືນໃໝ່ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ ແລະໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເພາະວ່າຍັງຊັກຊ້າ, ຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບປະເທດອື່ນຈະຫຼຸດລົງ, ຂະນະທີ່ກຳລັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງບົກຈະຄ່ອຍໆແຫ້ງແລ້ງ. ບໍ່ໄດ້ຍຶດເອົາທະເລຄືນໃໝ່, ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍການວາງແຜນການ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບຂອງສະພາບແວດລ້ອມທະເລຢ່າງເໝາະສົມ ເພື່ອເລືອກຕັ້ງທີ່ຕັ້ງເໝາະສົມເພື່ອຂຸດຄົ້ນເຂດທະເລຂອງຫວຽດນາມ ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ”.