ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົດສອບການຂັບລົດຕ່ໍາກວ່າ 50cc ບໍ?

ທີ່ການປຶກສາຫາລືທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ທ່ານນາງ Ly Thi Lan, ຮອງຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ຮ່າຢາງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຍົກອອກບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດຈັກທີ່ມີກຳລັງແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc (50 ຊັງຕີແມັດ). ນີ້ບໍ່ແມ່ນເທື່ອທຳອິດທີ່ບັນຫາການຄຸ້ມຄອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຕ່ຳກວ່າ 50cc ຜ່ານການທົດລອງຖືກຍົກອອກມາ. ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກສະບັບປັບປຸງຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນກໍລະກົດ 2020 ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 50cc ຕ້ອງໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ຊັ້ນ A0. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພາຍຫຼັງໄດ້ມີການປຶກສາຫາລືກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ລະບຽບການທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຕ່ຳກວ່າ 50cc ຕ້ອງມີໃບຂັບຂີ່ (GPLX) ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນປະສົມຫຼາຍດ້ານ ແລະ ໜ່ວຍງານອອກຮ່າງໄດ້ຖອດຖອນອອກໃນຮ່າງຕໍ່ໄປ. ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງບົກ (ໂດຍກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບເປັນປະທານ - ລວມທັງການກວດກາໃບຂັບຂີ່ແທນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຈະລາຈອນທາງບົກ) ທີ່ໄດ້ຍື່ນຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15 ເພື່ອປະກອບຄຳເຫັນໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 6 ຍັງບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການໃຫ້ໃບຂັບຂີ່ ຫຼື ທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຕ່ຳກວ່າ 50cc.

ລົດຈັກໄຟຟ້າແລະລົດຖີບໄຟຟ້າ "ດັດແປງ" ຈໍານວນຫຼາຍ

ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງ ສະບັບປີ 2008 ກຳນົດໃຫ້ປະຊາຊົນ ອາຍຸ 16 ປີຂຶ້ນໄປ ສາມາດຂັບຂີ່ລົດຈັກ ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 50cc ໄດ້ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສອບເສັງ; ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸ 18 ປີຂື້ນໄປສາມາດຂັບຂີ່ລົດຈັກ 2 ລໍ້, ລົດຈັກ 3 ລໍ້ ຂະໜາດ 50cc ຂຶ້ນໄປ ແລະ ພາຫະນະທີ່ມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທະນາຍຄວາມ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ, ປະທານສູນຊີ້ຂາດການຄ້າຫວຽດນາມ ຢືນຢັນວ່າ: ສະພາບການປະຕິບັດປະຈຸບັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2020, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະລາຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

Lái xe dưới 50cc có cần sát hạch ? - Ảnh 1. — ນັກສຶກສາບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບຂັບຂີ່ລົດຈັກນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 50cc ຢູ່ຖະໜົນ ເລດຶກທ້ວນ (ເມືອງກວາບ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ)

ຕາມທ່ານຮວາແລ້ວ, ລະບຽບການໃນປະຈຸບັນໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນມັດທະຍົມທີ່ມີອາຍຸແຕ່ 16-18 ປີເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນໂດຍເອກະລາດດ້ວຍລົດຖີບ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc ຫຼືລົດຈັກໄຟຟ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍຄອບຄົວໄດ້ເອົາລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ລູກຂອງເຂົາເຈົ້າໄປໂຮງຮຽນເມື່ອເຂົາເຈົ້າອາຍຸພຽງ 14-15 ປີ. ໃນໂຮງຮຽນມັດທະຍົມ, ເຫັນໄດ້ວ່ານັກຮຽນຍັງໃສ່ຜ້າພັນຄໍສີແດງແຕ່ຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກໄຟຟ້າໄປໂຮງຮຽນທຸກໆມື້. ຂະນະດຽວກັນ, ພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍຕ່ຳກວ່າ 50cc, ລົດໄຟຟ້ານັບມື້ນັບມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍດ້ານການອອກແບບ, ຂະໜາດກະທັດຮັດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໄວສູງ, ສາມາດແລ່ນໄດ້ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເທົ່າກັບຄວາມໄວຂອງຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ຂັບຂີ່ລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຢູ່ນະຄອນຮ່າ ໂນ້ຍ ທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນເຊັ່ນ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ນັກຮຽນຫຼາຍຄົນຍັງ "ດັດແປງ" ຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາແຂງແຮງແລະແລ່ນໄວ. ໂດຍສະເພາະທ່ານຮ່ວາຮວາກ່າວວ່າ, ນັກຮຽນບໍ່ທັນມີຄວາມຮູ້ແລະທັກສະການຈະລາຈອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຢ່າງ. ສະຖິຕິໃນບາງການສຶກສາເອກະລາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຖິງ 80 - 90% ຂອງອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເດັກນ້ອຍແມ່ນໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຂັບລົດຄົນດຽວ. “ຂີ່ລົດຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ ເຮົາເຫັນນັກຮຽນຂາດເຂີນຫຼາຍຂື້ນ, ຜ່ານມານັກຮຽນມັກຫລີກເວັ້ນການໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ແຕ່ດຽວນີ້ ຂີ້ຄ້ານຫຼາຍແລ້ວ, ຢາກລ້ຽວ, ລ້ຽວ, ບໍ່ເບິ່ງໄປໜ້າ, ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຂ້າມຖະໜົນແນວໃດໃຫ້ຖືກຕ້ອງ, ເສັ້ນທາງໃດຖືກອະນຸຍາດ, ເສັ້ນທາງໃດບໍ່ຖືກ, ຖະໜົນຫົນທາງຍັງຫ້າມ, ອັນຕະລາຍຫຼາຍ... ໂດຍມີພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ອຍຫຼາຍສິບພັນຄັນທີ່ແອອັດຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນຫຼາຍຄັ້ງ, ຂ້ອຍເຫັນນັກຮຽນນຸ່ງເຄື່ອງແບບນັກຮຽນ, ຂັບລົດໄປໜ້າຢ່າງບໍ່ມີເປົ້າໝາຍ, ແມ້ແຕ່ຕັດໜ້າລົດ ແລະ ລົດຈັກຂະໜາດໃຫຍ່, ຂ້ອຍທັງໃຈຮ້າຍ ແລະ ເປັນຫ່ວງ, ຂ້ອຍຢ້ານທີ່ຈະໃຫ້ລູກຂີ່ລົດໄປຕາມຖະໜົນດ້ວຍຕົວມັນເອງ,” ທະນາຍຄວາມ Hau ກ່າວ.

ທ່ານຍັງກ່າວອີກວ່າ: ນັກສຶກສາຢູ່ໃນເກນອາຍຸທີ່ຍັງບໍ່ທັນ “ສຸກ” ໃນດ້ານການຮັບຮູ້, ມີຄວາມ “ສຸພາບ” ແລະ ມັກສະແດງອອກ, ສະນັ້ນ ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຜົນສະທ້ອນຈະສູງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ການກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕ່ຳກວ່າ 50cc ມີໃບຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ.

ທ່ານທະນາຍຄວາມ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ ໄດ້ສະເໜີວ່າ: ພາຍຫຼັງມີນະໂຍບາຍແລ້ວ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຈະກໍ່ສ້າງວິທີການຮຽນຮູ້ ແລະ ຫຼັກສູດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ບໍ່ຈໍາເປັນສໍາລັບວິຊາທີ່ຍາວເກີນໄປຫຼືຫຼັກສູດທີ່ຈະຫນັກເກີນໄປ. ທັງນີ້ກໍ່ບໍ່ຄວນສ້າງພາລະໃຫ້ຄູສອນ ເພາະເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຊໍານານໃນການສອນຂັບລົດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດຮູບແບບຂອງສູນສອບເສັງລວມກັບໂຮງຮຽນເພື່ອຈັດຕັ້ງຫຼັກສູດສັ້ນທີ່ມີເນື້ອໃນບາງໆແລະເບົາກວ່າການທົດສອບຂັບລົດ A1. ຕົ້ນຕໍແມ່ນສຸມໃສ່ການນິຍົມກົດໝາຍ ແລະ ທັກສະການຈັດການສະຖານະການຂັ້ນພື້ນຖານ.

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນເພື່ອໃຫ້ນັກຮຽນເຂົ້າໃຈພື້ນຖານທິດສະດີແລະການປະຕິບັດຕົວຈິງໃນເວລາທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນໃນເຂດຕົວເມືອງແລະເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ອາຍຸໃຫ້ນັກຮຽນມັດທະຍົມສຶກສາສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຢ່າງເປັນເອກະລາດດ້ວຍລົດຖີບ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ລົດຈັກຕ່ຳກວ່າ 50cc ຫຼື ລົດຈັກໄຟຟ້າ ຄວນຫຼຸດອາຍຸແຕ່ 16 ປີມາເປັນ 15 ປີໃນປັດຈຸບັນ. ປະຈຸບັນ, ອາຍຸການເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂອງຊາວ ຫວຽດນາມ ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ. ທັງທາງກາຍ ແລະຈິດໃຈ, ເດັກນ້ອຍທີ່ມີອາຍຸ 15 ປີ ສາມາດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ໄດ້. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງກົດລະບຽບຂອງອາຍຸ 15 ປີຍັງຈະຄືກັນກັບອາຍຸທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເປັນກໍາມະກອນພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍແຮງງານ.

ຂ້ອຍຕ້ອງປ່ຽນປະເພດໃບຂັບຂີ່ຂອງຂ້ອຍເມື່ອຂ້ອຍອາຍຸ 18 ປີບໍ?

ເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີເພື່ອທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕ່ຳກວ່າ 50cc, ທ່ານດຣ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ, ຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນການສຶກສາຈຳນວນໜຶ່ງຂອງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 90% ຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຮ້າຍແຮງຂອງເດັກນ້ອຍແມ່ນຢູ່ໃນກຸ່ມເດັກນ້ອຍຂັບລົດໄປໂຮງຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ. ສະນັ້ນ, ຕາມທ່ານແລ້ວ, ການສະເໜີໃຫ້ຄົນອາຍຸ 16-18 ປີຕ້ອງມີໃບຂັບຂີ່ ເມື່ອຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງແຮງຕ່ຳກວ່າ 4 ກິໂລວັດໂມງ, ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າ 50 ຊີຊີ ແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍ.

ປະຈຸບັນ, ໂຮງຮຽນພວມເຊື່ອມໂຍງ ການສຶກສາ ດ້ານຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນເຂົ້າໃນຫຼັກສູດຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ນັກສຶກສາລ້ວນແຕ່ສຳຜັດກັບທິດສະດີ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຫຼາຍປະເທດເອີລົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຊົມໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 50cc ເຂົ້າຮຽນກ່ຽວກັບກົດໝາຍຈະລາຈອນ ແລະ ທັກສະພື້ນຖານ; ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບຫຼັກສູດແລ້ວຈະມີການສອບເສັງອອກໃບຮັບຮອງ ຫຼື ໃບຂັບຂີ່.

Lái xe dưới 50cc có cần sát hạch ? - Ảnh 2. — ນັກຮຽນຂັບລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ພາຫະນະຕ່ຳກວ່າ 50cc ຢູ່ຖະໜົນ ເລດຶກແທ່ງ (ເມືອງ ກວາບ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ)

ໃນປີ 2020, ເມື່ອສະເໜີຄວາມຄິດເຫັນຕໍ່ຮ່າງກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງສະບັບປັບປຸງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: ລະບຽບການອອກໃບຂັບຂີ່ A0 ໃນຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້ ແມ່ນປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງສົນທິສັນຍາ Vienna ທີ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການໃນພາກປະຕິບັດທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບກົດລະບຽບຈະລາຈອນ ແລະ ທັກສະການຂັບຂີ່ທີ່ດີ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຕົນເອງ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະໜົນ. ຕາມສະຖິຕິຂອງຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, 90% ຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງເຖິງນັກຮຽນທີ່ມີອາຍຸມັດທະຍົມປາຍ (16-18 ປີ). ຂະນະດຽວກັນ, ນັກຮຽນປະມານ 52% ໄປໂຮງຮຽນດ້ວຍລົດຖີບໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດຈັກ ແຕ່ບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່.

ຄຳຖາມໜຶ່ງຄື ຖ້າຜູ້ຄົນຂັບລົດຕ່ຳກວ່າ 50 ຊີຊີ ຈະມີໃບອະນຸຍາດແບບໃດ? ແລະ ໃນກໍລະນີ ອາຍຸ 18 ປີ ຕ້ອງໄດ້ຜ່ານການທົດສອບ ເພື່ອປ່ຽນໃບຂັບຂີ່ ເປັນຍານພາຫະນະ ເກີນ 50cc? ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນຮ່ວາມິນແລ້ວ, ໃນກໍລະນີເພີ່ມເຕີມລະບຽບການດັ່ງກ່າວ, ອົງການສ້າງຮ່າງກົດໝາຍຕ້ອງສຶກສາລະອຽດຕື່ມອີກກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

"ບໍ່ຈໍາເປັນ, ງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສຍ"

ໂດຍເຫັນດີເຫັນພ້ອມກັບທັດສະນະທີ່ວ່າຄວນສ້າງຄວາມຮູ້ ແລະ ທັກສະໃຫ້ແກ່ນັກຮຽນທີ່ມີອາຍຸສູງພໍທີ່ຈະຂັບລົດຕ່ຳກວ່າ 50cc, ທ່ານ ຫງວຽນງອກທ້ວນ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຄະນະກວດກາຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງບັງຄັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສອບເສັງຂັບຂີ່, ເພາະວ່າໃນຫຼັກການແລ້ວ ຖ້າຢາກຂັບລົດຕ້ອງຮຽນກົດໝາຍ, ເຂົ້າໃຈລະບຽບການ.

ປະຈຸບັນ, ໃນຫຼັກສູດຂອງໂຮງຮຽນປະຖົມ ແລະ ມັດທະຍົມ, ໄດ້ມີການສຶກສາອົບຮົມຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ສ້າງທັກສະການຂັບຂີ່ພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ນັກຮຽນເຊັ່ນ: ຂັບຂີ່ເບື້ອງຂວາ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ... ເພື່ອໃຫ້ມີສະຕິ, ຮັບຮູ້ ແລະ ເຂົ້າໃຈພື້ນຖານຂອງກົດໝາຍຈະລາຈອນ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ສຳລັບລົດຕ່ຳກວ່າ 50cc, ລົດຖີບໄຟຟ້າມີຄວາມໄວຕ່ຳ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດບໍ່ສູງເທົ່າກັບລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ສະນັ້ນ ພຽງແຕ່ມີພື້ນຖານຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຢູ່ໂຮງຮຽນ ສົມທົບກັບການສຶກສາຢ່າງໃກ້ຊິດຈາກຄອບຄົວກໍ່ພຽງພໍແລ້ວ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ພົນລະເມືອງທີ່ມີອາຍຸ 18 ປີທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນແລະນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 50cc ຈະຕ້ອງໄດ້ທົດສອບການຂັບຂີ່ A1. ຖ້າມີການທົດສອບອີກອັນໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ທີ່ມີອາຍຸ 16-18 ປີ, ມັນຈະເສຍເວລາ, ຄວາມພະຍາຍາມ, ເງິນ ແລະ ຄ່າສັງຄົມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຮຽນບໍ່ຮູ້, ຜົນສະທ້ອນທາງລົບຈະເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນການຊື້ໃບອະນຸຍາດ, ຮຽນໃຫ້ຄົນອື່ນ, ການສອບເສັງໃຫ້ຄົນອື່ນ ...

"ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະໃຫ້ນັກຮຽນເຂົ້າສອບເສັງ, ຄວນປ່ຽນສະຕິຂອງພໍ່ແມ່, ພໍ່ແມ່ຕ້ອງຮັບຮູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ການໃຫ້ລູກຂີ່ລົດເມື່ອອາຍຸບໍ່ພໍ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ພື້ນຖານ, ບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດໝາຍ, ບໍ່ມີທັກສະພຽງພໍແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ ແລະ ອັນຕະລາຍຕໍ່ລູກ. ຈາກນັ້ນ, ຄອບຄົວຈະເອົາໃຈໃສ່ເພີ່ມທະວີການຊີ້ນຳ-ນຳພາ, ສິດສອນ ແລະ ຂັບຂີ່ປອດໄພໃຫ້ແກ່ລູກຫຼານຂອງໂຮງຮຽນ ມ. ທ່ານ ຫງວຽນງອກທ້ວນ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນເກື່ອງ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນດາໂຮງຮຽນໄດ້ສົມທົບການສຶກສາຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ, ບຳລຸງສ້າງທັກສະການຂັບຂີ່ພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ນັກຮຽນ (ຂັບຂີ່ເບື້ອງຂວາ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ…) ສະນັ້ນ, ສົມທົບກັບຄຳແນະນຳ ແລະ ສິດສອນຂອງຄອບຄົວ “ດີກ່ວາການບັງຄັບນັກຮຽນເຂົ້າສູນຝຶກຂັບຂີ່ ແລະ ສອບເສັງ”.

ຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມພື້ນຖານກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ລົດຕ່ໍາກວ່າ 50cc ແນ່ນອນຈະເຮັດໃຫ້ຄອບຄົວມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າຄິດວ່າແທນທີ່ພໍ່ແມ່ຈະພິຈາລະນາ, ຄິດໄລ່ ແລະ ລະມັດລະວັງຫຼາຍກ່ອນຈະຕັດສິນໃຈໃຫ້ລູກຂີ່ລົດຄື: ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງມີອາຍຸພໍສົມຄວນ, ມີເງື່ອນໄຂເສດຖະກິດພຽງພໍ, ມີຄວາມຮູ້ ແລະ ຄວາມສາມາດພຽງພໍເພື່ອສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຢ່າງເປັນເອກະລາດໄດ້. ສິ່ງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃຫ້ແກ່ຄົນລຸ້ນຫຼັງຂອງປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ສໍາລັບປະຊາຊົນຫຼາຍລ້ານຄົນທີ່ເດີນທາງໄປຕາມທ້ອງຖະໜົນໃນແຕ່ລະວັນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນຈຳກັດການນຳໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວອີກດ້ວຍ. ປະເທດໄທອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນອາຍຸ 15-16 ປີສອບເສັງຂັບຂີ່ໄດ້ ແລະ ດຽວນີ້ນັກກົດໝາຍກຳລັງ “ເຈັບຫົວ” ຮັບມືກັບຜົນຮ້າຍທີ່ຕາມມາ ເພາະຖະໜົນຫົນທາງມີຄວາມແອອັດໜັກ ຈົນກາຍເປັນບ່ອນຈອດລົດຂະໜາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມອາຍຸແລະປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີວິທີການຝຶກອົບຮົມແຍກຕ່າງຫາກ. ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນເປັນບັນຫາຮ້າຍແຮງຂອງທົ່ວປະເທດ. ຖ້າບໍ່ປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຜົນສະທ້ອນຈະຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.

ທະນາຍ ຄວາມ ຫງວຽນວັນຮ່ວາ

ການຂັບຂີ່ທີ່ມີອາຍຸຕໍ່າກວ່າອາຍຸຈະຖືກລົງໂທດດັ່ງນີ້:

- ເຕືອນໄພປັບໃໝຜູ້ອາຍຸ 14 ປີ ຫາ ຕ່ຳກວ່າ 16 ປີ ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ລົດຈັກ (ລວມທັງລົດຈັກໄຟຟ້າ) ແລະ ພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ຫຼື ຂັບຂີ່ລົດ, ລົດໄຖນາ ແລະ ພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 21 ຂອງດຳລັດເລກທີ 46/2016).

- ການກະທຳມອບພາຫະນະ ຫຼື ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຂັບຂີ່ພາຫະນະເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຈະຖືກປັບໃໝແຕ່ 800.000 – 1 ລ້ານດົ່ງ ຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງຈຸດ ງ, ຂໍ້ 4, ມາດຕາ 30, ດຳລັດ 46/2016.

ອາຍຸການຂີ່ລົດຈັກຄວນຫຼຸດເປັນ 13-14 ປີບໍ?

ໃນການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນທາງຖະໜົນໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 24 ພະຈິກນີ້, ທ່ານນາງ ໄທທຽນຈຸງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງເຫງ້ອານ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອາຍຸທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບໍ່ຄວນຫຼຸດລົງຮອດ 13-14 ປີ. ອີງຕາມຜູ້ແທນ Chung, ລົດຈັກໄດ້ຖືກກໍານົດວ່າເປັນປະເພດຍານພາຫະນະແລະ "ແຫຼ່ງອັນຕະລາຍສູງ" ໃນກົດຫມາຍ. ສະນັ້ນ, ການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທາງກາຍະພາບເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງບັນຫາການຂັບຂີ່ລົດຈັກເທົ່ານັ້ນ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສະຕິ ແລະ ສະຕິໃນການເຄົາລົບກົດໝາຍໃນເວລາເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ.

ທ່ານ ນາງ ຊຸງ ກ່າວວ່າ: “ຖ້າອາຍຸຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼຸດລົງເປັນ 13-14 ປີ ເຊິ່ງເປັນອາຍຸຂອງນັກສຶກສາຊັ້ນມັດທະຍົມຕອນຕົ້ນ ແລ້ວຈະບໍ່ມີສະຕິ ແລະ ສະຕິໃນການເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຢ່າງພຽງພໍ, ອາດຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຕາມກົດໝາຍສະບັບປັດຈຸບັນ ກໍ່ຄືຮ່າງກົດໝາຍ ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຊາຊົນ ອາຍຸ 16 ປີ ຂື້ນໄປ ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ (ມາດຕາ 60 ຂໍ້ 1 ຂອງກົດໝາຍຈະລາຈອນ ທາງຫຼວງ: ປະຊາຊົນ ອາຍຸ 16 ປີ ຂຶ້ນໄປ ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ທີ່ມີກະບອກສູບບໍ່ເກີນ 50 ຊີຊີ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມການຂອງນາງ, ພໍ່ແມ່ຈໍານວນຫຼາຍ "ຍັງເຂົ້າໃຈວ່ານັກຮຽນເລີ່ມຕົ້ນໂຮງຮຽນມັດທະຍົມສາມາດນໍາໃຊ້ລົດຈັກ".

ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງບົກກຳນົດອາຍຸການຂັບຂີ່ລົດຕ່ຳກວ່າ 50cc:

- ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸ 16 ປີຂຶ້ນໄປ ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີກະບອກສູບບໍ່ເກີນ 50 ຊີຊີ ໂດຍບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດ, ພຽງແຕ່ຕ້ອງມີໃບທະບຽນລົດ ແລະ ປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງແພ່ງເທົ່ານັ້ນ.

- ສຳລັບລົດຈັກ ຂະໜາດ 50cc ຂຶ້ນໄປ ແລະ ລົດໃຫຍ່, ລົດໄຖນາ, ລົດບັນທຸກ ທີ່ມີນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 3,500 ກິໂລກຣາມ ແລະ ລົດທີ່ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງ ແມ່ນຕ້ອງມີອາຍຸ 18 ປີຂຶ້ນໄປ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ