ເຈົ້າຕ້ອງການການສອບເສັງຂັບຂີ່ເພື່ອຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc ບໍ?

ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາຂອງສະພາແຫ່ງຊາດທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານນາງ Ly Thi Lan ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ Ha Giang ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານອອກລະບຽບການກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມ, ການສອບເສັງ ແລະ ການນຳໃຊ້ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸໜ້ອຍກວ່າ 50cc (50 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ). ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ບັນຫາການຄຸ້ມຄອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າ 50cc ຜ່ານການສອບເສັງໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາ. ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກສະບັບປັບປຸງຄັ້ງທຳອິດໃນເດືອນກໍລະກົດ 2020 ລວມມີລະບຽບການທີ່ກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າ 50cc ຕ້ອງສອບເສັງເພື່ອຮັບໃບຂັບຂີ່ປະເພດ A0. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກການປຶກສາຫາລືສາທາລະນະຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ລະບຽບການທີ່ກຳນົດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າ 50cc ຕ້ອງມີໃບຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບຄວາມຄິດເຫັນທີ່ຂັດແຍ້ງກັນຫຼາຍຢ່າງ, ແລະ ອົງການຮ່າງໄດ້ຍົກເລີກມັນໃນຮ່າງຕໍ່ມາ. ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ ແລະ ລະບຽບຈະລາຈອນທາງບົກ (ໂດຍມີ ກະຊວງຕຳຫຼວດເປັນ ປະທານ - ລວມທັງຂົງເຂດການທົດສອບໃບຂັບຂີ່, ແທນທີ່ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກສະບັບກ່ອນໜ້ານີ້) ທີ່ກຳລັງຍື່ນຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ເພື່ອຂໍຄຳເຫັນໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນຄັ້ງທີ 6 ຍັງບໍ່ລວມເອົາຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການອອກໃບຂັບຂີ່ ຫຼື ການທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc.

ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າຫຼາຍຄັນໄດ້ຮັບການດັດແປງ ຫຼື ປັບແຕ່ງເອງ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກປີ 2008 ກຳນົດວ່າບຸກຄົນທີ່ມີອາຍຸ 16 ປີຂຶ້ນໄປໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານການສອບເສັງຂັບຂີ່; ບຸກຄົນທີ່ມີອາຍຸ 18 ປີຂຶ້ນໄປໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສອງລໍ້ ແລະ ສາມລໍ້ທີ່ມີຄວາມແຮງ 50cc ຂຶ້ນໄປ ແລະ ຍານພາຫະນະປະເພດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທະນາຍຄວາມ Nguyen Van Hau, ປະທານສູນຕັດສິນຄະດີການຄ້າຂອງທະນາຍຄວາມຫວຽດນາມ, ຢືນຢັນວ່າສະພາບການຕົວຈິງໃນປະຈຸບັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບປີ 2020, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນເຫຼົ່ານີ້.

ນັກຮຽນຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc ໂດຍບໍ່ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ ຢູ່ຖະໜົນ ເລດຶກທໍ (ເມືອງໂວດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ)

ອີງຕາມທ່ານ ເຫົ້າ, ກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນມັດທະຍົມຕອນປາຍອາຍຸ 16-18 ປີສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ລົດຖີບ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າ 50cc, ຫຼື ລົດຈັກໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍຄອບຄົວໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດຈັກໄຟຟ້າໃຫ້ລູກຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອໄປໂຮງຮຽນເມື່ອເຂົາເຈົ້າມີອາຍຸພຽງ 14-15 ປີເທົ່ານັ້ນ. ຢູ່ໂຮງຮຽນມັດທະຍົມຕອນຕົ້ນ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຫັນນັກຮຽນຍັງໃສ່ຜ້າພັນຄໍສີແດງແຕ່ຂີ່ລົດຖີບໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດຈັກໄຟຟ້າໄປໂຮງຮຽນທຸກໆມື້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຍານພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມຈຸຕ່ຳກວ່າ 50cc ແລະ ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂຶ້ນໃນດ້ານການອອກແບບ, ກະທັດຮັດ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໄວສູງ, ສາມາດບັນລຸ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 30 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼືແມ່ນແຕ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເທົ່າກັບຄວາມໄວຂອງຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ຂັບລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງວ່ານັກຮຽນຫຼາຍຄົນຍັງດັດແປງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີພະລັງ ແລະ ໄວຂຶ້ນ. ສິ່ງສຳຄັນ, ອີງຕາມທ່ານ Hau, ນັກຮຽນຂາດຄວາມຮູ້ ແລະ ທັກສະທີ່ພຽງພໍໃນດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດຫຼາຍຢ່າງ. ສະຖິຕິຈາກການສຶກສາເອກະລາດຫຼາຍໆຄັ້ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 80-90% ຂອງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເດັກນ້ອຍເກີດຂຶ້ນໃນກຸ່ມທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ. "ຢູ່ເທິງຖະໜົນ, ພວກເຮົາເຫັນນັກຮຽນຂັບລົດດ້ວຍທັກສະທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ໃນອະດີດພວກເຂົາພຽງແຕ່ຫຼີກລ່ຽງການໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ແຕ່ດຽວນີ້ພວກເຂົາບໍ່ລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຂົາລ້ຽວທຸກຄັ້ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ໂດຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ, ໂດຍບໍ່ຮູ້ວິທີຂ້າມຖະໜົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໂດຍບໍ່ຮູ້ວ່າເລນໃດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ ແລະ ເລນໃດບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ຫຼື ຖະໜົນໃດຖືກຫ້າມ... ມັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ພວກເຂົາບໍ່ມີເລນທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງຕົນເອງ; ພວກເຂົາແບ່ງປັນຖະໜົນກັບລົດໃຫຍ່ ແລະ ນ້ອຍຫຼາຍສິບພັນຄັນ. ບາງຄັ້ງ, ການເຫັນນັກຮຽນໃນຊຸດນັກຮຽນຂັບລົດໄປທາງໜ້າໂດຍບໍ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງ, ແມ່ນແຕ່ຕັດໜ້າລົດ ແລະ ລົດຈັກຂະໜາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍໃຈຮ້າຍ ແລະ ກັງວົນ, ແລະ ຂ້ອຍຢ້ານທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ລູກຂອງຂ້ອຍຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະໜົນ," ທະນາຍຄວາມ Hau ໄດ້ຍົກຕົວຢ່າງ.

ລາວຍັງໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່ານັກຮຽນ, ເນື່ອງຈາກຢູ່ໃນໄວທີ່ສະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນ "ເປັນຜູ້ໃຫຍ່," ມັກຈະ "ບໍ່ລະມັດລະວັງ" ແລະມັກອວດອ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຂົາຂາດຄວາມຮູ້ພື້ນຖານ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບການຊີ້ນຳຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຄວາມສ່ຽງ ແລະ ຜົນສະທ້ອນຈະມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc ມີໃບຂັບຂີ່ຈຶ່ງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ.

ທະນາຍຄວາມ Nguyen Van Hau ໄດ້ແນະນຳວ່າ: ຫຼັງຈາກນະໂຍບາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ, ອົງການຄຸ້ມຄອງຈະພັດທະນາວິທີການຮຽນຮູ້ ແລະ ຫຼັກສູດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຫຼັກສູດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຍາວເກີນໄປ ຫຼື ມີໂຄງການທີ່ຮຽກຮ້ອງຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນບໍ່ຄວນເປັນພາລະໃຫ້ກັບຄູສອນທີ່ຂາດຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການສອນການຂັບຂີ່. ຮູບແບບສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້ບ່ອນທີ່ສູນສອບເສັງຮ່ວມມືກັບໂຮງຮຽນເພື່ອຈັດຫຼັກສູດທີ່ສັ້ນກວ່າທີ່ມີເນື້ອໃນເບົາກວ່າການສອບເສັງໃບຂັບຂີ່ A1. ຈຸດສຸມຄວນຈະເປັນການເຜີຍແຜ່ກົດໝາຍຈະລາຈອນ ແລະ ທັກສະການຈັດການສະຖານະການຂັ້ນພື້ນຖານ.

ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ນັກຮຽນຕ້ອງເຂົ້າໃຈດ້ານທິດສະດີ ແລະ ການປະຕິບັດພື້ນຖານຂອງຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນໃນເຂດຕົວເມືອງ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ອາຍຸທີ່ນັກຮຽນມັດທະຍົມຕອນປາຍສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະໂດຍໃຊ້ລົດຖີບ, ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc, ຫຼື ລົດຈັກໄຟຟ້າຄວນຫຼຸດລົງຈາກອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 16 ປີ ເປັນ 15 ປີ. ອາຍຸຂອງຜູ້ໃຫຍ່ໃນຫວຽດນາມໄດ້ປ່ຽນແປງແລ້ວ. ທັງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ແລະ ຈິດໃຈ, ນັກຮຽນທີ່ມີອາຍຸ 15 ປີສາມາດຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ໄດ້ແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍ້ກຳນົດອາຍຸ 15 ປີຍັງຈະສອດຄ່ອງກັບອາຍຸທີ່ບຸກຄົນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃຫ້ເປັນພະນັກງານພາຍໃຕ້ກົດໝາຍແຮງງານ.

ຂ້ອຍຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໝວດໝູ່ໃບຂັບຂີ່ເມື່ອຂ້ອຍອາຍຸຄົບ 18 ປີບໍ?

ໂດຍເຫັນດີກັບຂໍ້ສະເໜີທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດສອບການຂັບຂີ່ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc, ດຣ. ເຈີ່ນຫືວມິງ, ຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, ໄດ້ອ້າງເຖິງການສຶກສາທີ່ຜ່ານມາໃນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 90% ຂອງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເດັກນ້ອຍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດຂອງຕົນເອງໄປໂຮງຮຽນ. ດັ່ງນັ້ນ, ອີງຕາມທ່ານ, ຂໍ້ສະເໜີທີ່ວ່າໄວໜຸ່ມອາຍຸ 16-18 ປີທີ່ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດຕ່ຳກວ່າ 4 KW ຫຼື ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50 cc ຕ້ອງມີໃບຂັບຂີ່ແມ່ນຖືກຕ້ອງຫຼາຍ.

ປະຈຸບັນ, ໂຮງຮຽນຕ່າງໆກຳລັງລວມເອົາ ການສຶກສາ ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນເຂົ້າໃນຫຼັກສູດຫຼັກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ນັກຮຽນໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຫຼາຍປະເທດໃນເອີຣົບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc ເຂົ້າຮຽນກ່ຽວກັບກົດໝາຍຈະລາຈອນ ແລະ ທັກສະພື້ນຖານ; ຫຼັງຈາກຮຽນຈົບຫຼັກສູດແລ້ວ, ຈະມີການສອບເສັງເພື່ອອອກໃບຢັ້ງຢືນ ຫຼື ໃບຂັບຂີ່.

ນັກຮຽນຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc ຢູ່ຖະໜົນ ເລດຶກທໍ (ເມືອງໂວດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ)

ໃນປີ 2020, ໃນເວລາສະເໜີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ, ອົງການບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບໃບຂັບຂີ່ປະເພດ A0 ໃນຮ່າງກົດໝາຍແມ່ນເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຂອງສົນທິສັນຍາວຽນນາ ເຊິ່ງຫວຽດນາມເປັນຜູ້ລົງນາມ. ມັນຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງທີ່ວ່າ ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບກົດລະບຽບການຈະລາຈອນທາງບົກ ແລະ ທັກສະການຂັບຂີ່ທີ່ດີ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຕົນເອງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນຄົນອື່ນໆ. ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, 90% ຂອງອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນັກຮຽນມັດທະຍົມຕອນປາຍ (ອາຍຸ 16-18 ປີ). ໃນຂະນະດຽວກັນ, ປະມານ 52% ຂອງນັກຮຽນເດີນທາງໄປໂຮງຮຽນດ້ວຍລົດຖີບໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດຈັກໂດຍບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່.

ຄຳຖາມໜຶ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຄື ໃບຂັບຂີ່ປະເພດໃດທີ່ຈະຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແຮງຕໍ່າກວ່າ 50cc? ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ໜຶ່ງມີອາຍຸຄົບ 18 ປີ, ເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ສອບເສັງເພື່ອແລກປ່ຽນໃບຂັບຂີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແຮງຫຼາຍກວ່າ 50cc ບໍ? ອີງຕາມທ່ານ Tran Huu Minh, ຖ້າກົດລະບຽບນີ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າ, ອົງການຮ່າງກົດໝາຍຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

"ມັນບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ອາດຈະມີລາຄາແພງ."

ໃນຂະນະທີ່ເຫັນດີກັບທັດສະນະທີ່ວ່ານັກຮຽນຄວນມີຄວາມຮູ້ ແລະ ທັກສະໃນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ທ່ານ ຫງວຽນ ຫງອກ ເຕືອງ, ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຊື່ອວ່າຍັງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສອບເສັງຂັບຂີ່ ເພາະວ່າຕາມຫຼັກການແລ້ວ, ຜູ້ໃດທີ່ຢາກຂັບຂີ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ກົດໝາຍ, ເຂົ້າໃຈລະບຽບການ ແລະ ມີທັກສະທີ່ຈຳເປັນ.

ປັດຈຸບັນ, ຫຼັກສູດຂອງໂຮງຮຽນປະຖົມ ແລະ ມັດທະຍົມໄດ້ລວມເອົາການສຶກສາກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ໂດຍໃຫ້ນັກຮຽນມີທັກສະການຂັບຂີ່ຂັ້ນພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ທາງຂວາ, ໃນເລນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ການໃສ່ໝວກກັນກະທົບ... ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຮັບຮູ້, ຄວາມເຂົ້າໃຈ, ແລະ ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບກົດໝາຍຈະລາຈອນ. ອີງຕາມທ່ານ, ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ແລະ ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງຕໍ່ອຸບັດຕິເຫດຄືກັບລົດຈັກຂະໜາດໃຫຍ່, ຄວາມຮູ້ພື້ນຖານທີ່ສອນຢູ່ໃນໂຮງຮຽນ, ບວກກັບການສຶກສາຢ່າງໃກ້ຊິດຈາກຄອບຄົວ, ແມ່ນພຽງພໍແລ້ວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພົນລະເມືອງທີ່ມີອາຍຸ 18 ປີຂຶ້ນໄປທີ່ຕ້ອງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແຮງເກີນ 50cc ຕ້ອງໄດ້ສອບເສັງຂັບຂີ່ເພື່ອຮັບໃບຂັບຂີ່ A1. ການຈັດການສອບເສັງອີກຄັ້ງໜຶ່ງສຳລັບຜູ້ທີ່ມີອາຍຸ 16-18 ປີຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງໃນດ້ານເວລາ, ຄວາມພະຍາຍາມ, ເງິນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງສັງຄົມ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຖ້າຜູ້ຮຽນຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ມັນອາດຈະນຳໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທາງລົບເຊັ່ນ: ການຊື້ໃບຂັບຂີ່, ການໃຫ້ຄົນອື່ນສອບເສັງ ຫຼື ເຂົ້າຮຽນໃນນາມຂອງເຂົາເຈົ້າ...

"ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກຮຽນສອບເສັງຂັບຂີ່, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນແປງທັດສະນະຂອງພໍ່ແມ່. ພໍ່ແມ່ຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າການມອບຍານພາຫະນະໃຫ້ລູກຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອເຂົາເຈົ້າຍັງນ້ອຍ, ຂາດຄວາມຮູ້ພື້ນຖານ, ບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດໝາຍ, ແລະບໍ່ມີທັກສະພຽງພໍແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງ ແລະ ອັນຕະລາຍຕໍ່ລູກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຈາກນັ້ນ, ຄອບຄົວຈະມີສະຕິຫຼາຍຂຶ້ນໃນການເສີມສ້າງການຊີ້ນຳ ແລະ ການສຶກສາ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບໂຮງຮຽນເພື່ອເຜີຍແຜ່ກົດໝາຍ ແລະ ນຳພາລູກຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນຢ່າງປອດໄພ," ທ່ານ Nguyen Ngoc Tuong ກ່າວ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ວັນ ກວຽນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ, ຍັງເຊື່ອວ່າໂຮງຮຽນຕ່າງໆໄດ້ປະສົມປະສານການສຶກສາຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ໂດຍໃຫ້ທັກສະການຂັບຂີ່ຂັ້ນພື້ນຖານແກ່ນັກຮຽນ (ຂັບຂີ່ທາງຂວາ, ໃນເລນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃສ່ໝວກກັນກະທົບ, ແລະອື່ນໆ), ສະນັ້ນການລວມສິ່ງນີ້ເຂົ້າກັບຄໍາແນະນໍາ ແລະ ຄໍາແນະນໍາຈາກຄອບຄົວຈະ "ດີກ່ວາການບັງຄັບໃຫ້ນັກຮຽນໄປສູນຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມການສອບເສັງຂັບຂີ່."

ຫຼັກສູດການຝຶກອົບຮົມພື້ນຖານກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc ແນ່ນອນວ່າຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃຫ້ກັບຄອບຄົວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າສົມມຸດວ່າພໍ່ແມ່ຄວນເປັນຜູ້ຕັດສິນໃຈແທນເຂົາເຈົ້າ; ເຂົາເຈົ້າຈະພິຈາລະນາດ້ວຍຕົນເອງຕາມທຳມະຊາດ ແລະ ລະມັດລະວັງຫຼາຍຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະມອບໝາຍໃຫ້ລູກຂອງເຂົາເຈົ້າຂັບຂີ່ລົດ: ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງມີອາຍຸພຽງພໍ, ມີທຶນຮອນ, ແລະ ມີຄວາມຮູ້ ແລະ ທັກສະທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຄົນລຸ້ນຫຼັງຂອງປະເທດ ແລະ ຜູ້ຄົນຫຼາຍລ້ານຄົນທີ່ເດີນທາງຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງປະຈຳວັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວ. ປະເທດໄທອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຮຽນອາຍຸ 15-16 ປີເຂົ້າສອບເສັງຂັບຂີ່, ແລະ ປະຈຸບັນຜູ້ອອກກົດໝາຍກຳລັງພະຍາຍາມຮັບມືກັບຜົນສະທ້ອນຍ້ອນວ່າຖະໜົນຫົນທາງມີຄວາມແອອັດຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ກາຍເປັນບ່ອນຈອດລົດຂະໜາດໃຫຍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີການຝຶກອົບຮົມຄວນໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງໃຫ້ເໝາະສົມກັບກຸ່ມອາຍຸ ແລະ ປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນແມ່ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍສຳລັບທົ່ວປະເທດ. ຖ້າບໍ່ມີການບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ຜົນສະທ້ອນຈະໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ.

ທະນາຍ ຄວາມ ຫງວຽນ ວັນ ເຮົ້າ

ການຂັບຂີ່ໃນຂະນະຍັງບໍ່บรรลุนิติภาวะຈະມີການລົງໂທດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

- ຈະມີການລົງໂທດເຕືອນໃຫ້ແກ່ບຸກຄົນທີ່ມີອາຍຸ 14 ຫາຕ່ຳກວ່າ 16 ປີ ຜູ້ທີ່ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ລົດຈັກນ້ອຍ (ລວມທັງລົດຈັກໄຟຟ້າ) ແລະ ພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຫຼື ຜູ້ທີ່ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່, ລົດໄຖນາ ແລະ ພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ຂໍ້ 1, ມາດຕາ 21, ດຳລັດເລກທີ 46/2016).

- ການກະທຳມອບຍານພາຫະນະ ຫຼື ການອະນຸຍາດໃຫ້ບຸກຄົນທີ່ບໍ່ມີຄຸນວຸດທິຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຢູ່ເທິງຖະໜົນຫົນທາງສາທາລະນະ ຈະຖືກປັບໃໝ 800,000 ຫາ 1,000,000 ດົ່ງ ຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນຂໍ້ d, ຂໍ້ 4, ມາດຕາ 30 ຂອງດຳລັດ 46/2016.

ຄວນຫຼຸດອາຍຸສຳລັບການຂີ່ລົດຈັກລົງເປັນ 13-14 ປີບໍ?

ໃນລະຫວ່າງການສົນທະນາໃນສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຈະລາຈອນທາງບົກໃນຕອນບ່າຍຂອງວັນທີ 24 ພະຈິກ, ສະມາຊິກສະພາແຫ່ງລັດໄທທິອານຈຸງ (ຈາກແຂວງເຫງະອານ) ໄດ້ໂຕ້ຖຽງຄັດຄ້ານການຫຼຸດອາຍຸການຂັບຂີ່ລົດຈັກລົງເປັນ 13-14 ປີ. ອີງຕາມສະມາຊິກສະພາແຂວງ, ລົດຈັກຖືກນິຍາມວ່າເປັນພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເປັນ "ແຫຼ່ງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ" ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມແຂງແຮງທາງຮ່າງກາຍຈຶ່ງເປັນພຽງລັກສະນະໜຶ່ງຂອງການຂັບຂີ່ລົດຈັກ; ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຈະລາຈອນ.

"ຖ້າຂໍ້ຈຳກັດອາຍຸຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຖືກຫຼຸດລົງເຫຼືອ 13-14 ປີ, ເຊິ່ງເປັນອາຍຸຂອງນັກຮຽນມັດທະຍົມຕອນຕົ້ນ, ນັກຮຽນເຫຼົ່ານີ້ຍັງບໍ່ມີຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຈຳເປັນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ," ທ່ານນາງ Chung ກ່າວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອີງຕາມກົດໝາຍໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຮ່າງກົດໝາຍສະບັບນີ້, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸ 16 ປີຂຶ້ນໄປເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າ (ມາດຕາ 1, ມາດຕາ 60 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ: ຜູ້ທີ່ມີອາຍຸ 16 ປີຂຶ້ນໄປໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຈຸກະບອກສູບຕ່ຳກວ່າ 50cc). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມທ່ານນາງ, ພໍ່ແມ່ຫຼາຍຄົນ "ຍັງເຊື່ອຜິດວ່ານັກຮຽນທີ່ເຂົ້າຮຽນໃນໂຮງຮຽນມັດທະຍົມຕອນປາຍສາມາດໃຊ້ລົດຈັກໄດ້."

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງບົກ ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດອາຍຸສຳລັບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມແຮງຕ່ຳກວ່າ 50cc:

- ບຸກຄົນທີ່ມີອາຍຸ 16 ປີຂຶ້ນໄປໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ຳກວ່າ 50 ຊີຊີ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີໃບຂັບຂີ່, ໂດຍມີໃບທະບຽນຍານພາຫະນະ ແລະ ປະກັນໄພຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງແພ່ງ.

- ສຳລັບລົດຈັກທີ່ມີຂະໜາດ 50cc ຂຶ້ນໄປ, ແລະ ສຳລັບລົດໃຫຍ່, ລົດໄຖນາ, ລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ຳໜັກຕໍ່າກວ່າ 3,500 ກິໂລກຣາມ, ແລະ ລົດທີ່ມີ 9 ບ່ອນນັ່ງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງມີອາຍຸ 18 ປີຂຶ້ນໄປ.

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/lai-xe-duoi-50cc-co-can-sat-hach-185231124234623069.htm