ການຊີ້ແຈງແຜນການລົງທຶນສຳລັບທາງດ່ວນກວີເຍີນ.

ຊີ້ແຈງແຜນການລົງທຶນທາງດ່ວນ ກວີ່ນ - ເປຼຍກູ ມູນຄ່າ 37.621 ຕື້ດົ່ງ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ສືບຕໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍ ຫາກໍ່ສົ່ງເອກະສານເຖິງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ກ່ຽວກັບການສຳເລັດແຜນການລົງທຶນສຳລັບເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວີຍເຍິນ - ເປຼຍກູ.

ການລົງທຶນໃນໄລຍະຕົ້ນໆແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ໃນເອກະສານສະບັບນີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍຢືນຢັນວ່າ ການລົງທຶນໃນໄລຍະຕົ້ນໃນສ່ວນທາງດ່ວນ ກວີ່ນ - ເປຼຍກູ ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທັດສະນະ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂການພັດທະນາຂອງມະຕິເລກທີ 23 ຂອງ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບທິດທາງການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນພາກພື້ນພູສູງພາກກາງຮອດປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045.

ຕາມນັ້ນ, ມະຕິເລກທີ 23 ໄດ້ກຳນົດຈຸດສຸມໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນລັກສະນະທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ, ສະໜອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍທົ່ວພາກພື້ນໄປຫາທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ. ຮອດປີ 2030, ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອສຳເລັດໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍໂຄງການຄື: ທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Gia Nghia - Chon Thanh, Tan Phu - Bao Loc, ແລະ Bao Loc - Lien Khuong...

"ເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວີ່ນ - ເປຼຍກູ, ເມື່ອໄດ້ຮັບການລົງທຶນແລ້ວ, ຈະຊ່ວຍປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ. ມັນຈະສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ແຜ່ຂະຫຍາຍ, ສົ່ງເສີມການຮ່ວມມື ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນພາກພື້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູສູງພາກກາງກັບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ, ພ້ອມທັງເພີ່ມທະວີການປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນພາກພື້ນ," ຜູ້ນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍກ່າວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເປັນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອໃນເຂດຊາຍຝັ່ງທະເລພາກກາງກັບດ່ານຊາຍແດນໃນເຂດພູສູງພາກກາງໂດຍສະເພາະ, ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລຕາເວັນອອກກັບເຂດສາມຫຼ່ຽມພັດທະນາກຳປູເຈຍ-ລາວ-ຫວຽດນາມໂດຍລວມ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປະເທດໄທ ແລະ ມຽນມາຕື່ມອີກ.

ອີງຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທາງພູມສາດ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູສູງພາກເໜືອກາງ ແລະ ເຂດພາກໃຕ້ກາງບໍ່ສາມາດພັດທະນາທາງນ້ຳໄດ້, ແລະ ມີຂໍ້ຈຳກັດໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ). ມີພຽງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ ແລະ ທາງຖະໜົນເທົ່ານັ້ນທີ່ເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເໝາະສົມ.

ປະຈຸບັນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໃນພື້ນທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ສອງແກນຕັ້ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຄື: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14, ແລະ ທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ຄ່ອຍໆພັດທະນາ; ແກນນອນດຽວແມ່ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19.

ເນື່ອງຈາກວ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 19 ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1961, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວປະກອບມີຊ່ອງພູສອງແຫ່ງທີ່ຄົດเคี้ยว ແລະ ອັນຕະລາຍຄື: ຊ່ອງພູອານເຄ (ຍາວປະມານ 9 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 400 ແມັດ) ແລະ ຊ່ອງພູແມງຢາງ (ຍາວປະມານ 5 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 300 ແມັດ). ຊ່ອງພູເຫຼົ່ານີ້ມີການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ຈຳກັດຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ລົດບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີ, ເຊິ່ງມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 19 ກຳລັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບໂດຍໂຄງການສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງພາກພື້ນເຂດພູສູງພາກກາງ (ເງິນກູ້ WB), ແຕ່ເສັ້ນທາງຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານຮູບຮ່າງ, ແລະ ເວລາເດີນທາງໃນປະຈຸບັນຈາກເມືອງ ກວີຍເຍິນ (ແຂວງບິງດິ້ງ) ໄປຫາເມືອງ Pleiku (ແຂວງຢາລາຍ) ແມ່ນປະມານ 3.5 ຫາ 4 ຊົ່ວໂມງ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖ້າທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ໄດ້ເປີດໃຊ້ງານ, ເວລາເດີນທາງຈະສັ້ນລົງເຫຼືອປະມານ 1.5 ຫາ 2 ຊົ່ວໂມງ, ຮັບປະກັນການດຳເນີນງານທີ່ລາບລື່ນ ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ.

ສະເໜີທາງເລືອກໃນການລົງທຶນຂອງລັດ.

ຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະລິມານການຈະລາຈອນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກວີ່ນ - ເປຼຍກູ ມີພຽງແຕ່ປະມານ 60-75% ເມື່ອທຽບກັບປະລິມານການຈະລາຈອນທີ່ໄດ້ສຳຫຼວດຢູ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ້ງຮວ່າ - ບ່ວນມາທວດ; ດັ່ງນັ້ນ, ການລົງທຶນພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP ຈຶ່ງບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ບໍ່น่าຈະເປັນໄປໄດ້.

ກ່ຽວກັບການຈັດລຽງເສັ້ນທາງຂອງທາງດ່ວນ ກວີຍເຍິນ – ເປຼຍກູ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍ ໄດ້ກ່າວວ່າ ການສຶກສາການຈັດລຽງເສັ້ນທາງສຳລັບສ່ວນທີ່ຜ່ານແຂວງຢາລາຍ ໄດ້ຮັບການຕົກລົງເຫັນດີໂດຍພື້ນຖານຈາກຄະນະກຳມະການປະຈຳຂອງຄະນະກຳມະການພັກແຂວງຢາລາຍ ໃນເອກະສານເລກທີ 1001-KL/TU ລົງວັນທີ 25 ພະຈິກ 2022.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະອຽດ, ບາງພາກສ່ວນຈະຖືກທົບທວນຄືນ ແລະ ປັບປຸງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທີ່ດິນປ້ອງກັນຊາດ, ແລະ ໂຄງການລົງທຶນໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນແຂວງຢາລາຍ.

ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງພາຍໃນແຂວງຢາລາຍແມ່ນປະມານ 85.6 ກິໂລແມັດ; ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດສິ້ນສຸດຈາກເສັ້ນທາງໃນແຂວງບິ່ງດິ້ງທີ່ຊ່ອງແຄບອານເຄ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແລ່ນໄປທາງທິດໃຕ້ຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 19.

ເສັ້ນທາງພື້ນຖານແມ່ນປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ໂດຍມີການດັດແປງບາງຢ່າງເພື່ອຮັບປະກັນປັດໄຈທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ເຕັກນິກ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມກັບການວາງແຜນທ້ອງຖິ່ນ, ເຊັ່ນ: ສ່ວນຈາກ Km37+300 ຫາ Km64+700 ຈະຖືກປັບໄປທາງທິດເໜືອປະມານ 1-3 ກິໂລແມັດ ເມື່ອທຽບກັບແຜນການ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ຈຳກັດດ້ານສະຖານທີ່ສຳລັບການກໍ່ສ້າງອຸໂມງ An Khê ປະມານ Km37+300, ເອົາຊະນະສະພາບພູມສັນຖານທີ່ຍາກຫຼາຍໃນພາກໃຕ້, ພ້ອມທັງເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ DT.667 ໄປສູ່ເມືອງ An Khê ທີ່ Km52+300 ແລະ ກັບເສັ້ນທາງ Trường Sơn Đông ໄປສູ່ Đak Pơ ທີ່ Km63+200; ສ່ວນຈາກ Km64+700 ຫາ Km94+700 ຈະຖືກປັບໄປທາງທິດເໜືອເມື່ອທຽບກັບແຜນການ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພື້ນທີ່ປ່າສະຫງວນ, ເຊິ່ງມີຂໍ້ຈຳກັດຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ຂອງອຸໂມງ Mang Yang ແລະ ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຫຼັກໄປຫາເມືອງ Kon Dơng, ເມືອງ Mang Yang.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະຜ່ານເມືອງ ແລະ ເທດສະບານຕ່າງໆດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ເມືອງອານເຄໄປທາງທິດໃຕ້ຕັດກັບເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 667; ເມືອງດັກໂປໄປທາງທິດໃຕ້ຕັດກັບເສັ້ນທາງເຈື່ອງເຊີນທາງທິດຕາເວັນອອກ; ເມືອງແມັງຢາງຕັດກັບເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 666; ແລະ ເມືອງດັກດວາ. ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນຢູ່ທີ່ກິໂລແມັດທີ 122+900, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 14), ໃນເມືອງເປຼຍກູ, ແຂວງຢາລາຍ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາອະນຸມັດໃຫ້ລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ ກວີຍເຍິນ - ເປຼຍກູ ຕາມຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ ໂດຍນຳໃຊ້ເງິນທຶນຂອງລັດຖະບານກາງ.

ອີງຕາມການທົບທວນຄືນໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ມີພູມສັນຖານ, ປັດໄຈດ້ານເຕັກນິກ, ແລະ ຂອບເຂດການກໍ່ສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍກວ່າ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວປະກອບມີຊ່ອງພູສອງແຫ່ງຄື: ຊ່ອງພູອານເຄ (ຍາວປະມານ 9 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 400 ແມັດ) ແລະ ຊ່ອງພູແມງຢາງ (ຍາວປະມານ 5 ກິໂລແມັດ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 300 ແມັດ); ອຸໂມງສອງແຫ່ງຄື ອານເຄ ແລະ ແມງຢາງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 5 ກິໂລແມັດ; ແລະ ຂົວຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມຍາວ ແລະ ຄວາມສູງຫຼາຍ.

ປະຈຸບັນ, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງໂຄງການໃນແຂວງຍັງຂາດປະສົບການໃນການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງດ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ມີຄວາມຊັບຊ້ອນທາງດ້ານເຕັກນິກ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມເປັນອົງການນຳພາໂຄງການ; ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຂອງແຕ່ລະແຂວງຈະປະສານງານໃນການດຳເນີນການບຸກເບີກທີ່ດິນຕາມຂອບເຂດການບໍລິຫານຂອງຕົນ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024, ພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງຢາລາຍ ໄດ້ຍື່ນເອກະສານຕໍ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ເພື່ອຂໍການພິຈາລະນາ ແລະ ນຳສະເໜີຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອຂໍອະນຸມັດການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງດ່ວນ ກວີຍເຍິນ - ເປຼຍກູ ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ.

ໂຄງການນີ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດຕັດກັນກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19B (ປະມານກິໂລແມັດທີ່ 39+200) ໃນຕາແສງເຍີນໝີ, ເທດສະບານອານເຍີນ, ແຂວງບິ່ງດິ້ງ; ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຈຸດຕັດກັນກັບທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14) ໃນເທດສະບານເປຼຍກູ, ແຂວງຢາລາຍ, ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 122.9 ກິໂລແມັດ.

ພະແນກຄົມມະນາຄົມແຂວງຢາລາຍ ໄດ້ສະເໜີການລົງທຶນໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວຕາມຂະໜາດແຜນການທີ່ວາງໄວ້ 4 ເລນ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 37,621 ຕື້ດົ່ງ. ຄາດວ່າໄລຍະການກະກຽມການລົງທຶນຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2024-2025; ແລະ ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຈະສຳເລັດກ່ອນປີ 2030.

ພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງຢາລາຍວາງແຜນທີ່ຈະແບ່ງໂຄງການອອກເປັນສາມພາກສ່ວນ. ພາກສ່ວນທີ 1 ເລີ່ມຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (ກິໂລແມັດ 0+000) ໄປຫາອຸໂມງອານເຄ (ກິໂລແມັດ 39+300), ຍາວ 39.3 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນແຂວງບິ່ງດິ້ງທັງໝົດ. ພາກສ່ວນທີ 2 ເລີ່ມຈາກອຸໂມງອານເຄ (ກິໂລແມັດ 39+300) ໄປຫາທ້າຍອຸໂມງແມງຢາງ (ກິໂລແມັດ 79+700), ຍາວປະມານ 40 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນແຂວງຢາລາຍທັງໝົດ. ພາກສ່ວນທີ 3 ເລີ່ມຈາກກິໂລແມັດ 9 ໄປຫາທ້າຍເສັ້ນທາງ (ກິໂລແມັດ 122+900), ຍາວປະມານ 43.2 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນແຂວງຢາລາຍທັງໝົດ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-cao-toc-quy-nhon---pleiku-tri-gia-37621-ty-dong-d222804.html