ຊີ້ແຈງແຜນການລົງທຶນທາງດ່ວນ Quy Nhon

ຊີ້ແຈງແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ມູນຄ່າ 37.621 ຕື້ດົ່ງ

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ສືບຕໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ດ້ວຍຮູບແບບການລົງທຶນສາທາລະນະ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ຫາກໍ່ສົ່ງສານຢ່າງເປັນທາງການ ເຖິງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເນື້ອໃນກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku.

ການລົງທຶນດ່ວນ

ໃນພິທີມອບຮັບຄັ້ງນີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ຢືນຢັນວ່າ ການລົງທຶນຂັ້ນຕົ້ນຢູ່ເຂດທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທັດສະນະ ແລະ ທິດທາງພັດທະນາຂອງມະຕິເລກທີ 23 ຂອງ ກົມການເມືອງ ກ່ຽວກັບທິດພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຢູ່ເຂດພູດອຍພາກກາງຮອດວັນທີ 204.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ມະຕິເລກທີ 23 ໄດ້ກຳນົດທິດມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຢ່າງກົງໄປກົງມາ ແລະ ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມຈອດທົ່ວພາກພື້ນຢ່າງສະດວກສະບາຍເຖິງທ່າກຳປັ່ນທະເລ, ສະໜາມບິນພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ. ຮອດປີ 2030, ສູ້ຊົນສ້າງສຳເລັດໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນຈຳນວນໜຶ່ງຄື: ກວຍເຍີນ - ເປກູ, ແຄຮ່ຮ່ວາ - ບຶງມາທູດ, ເຈ່ຍອ່າວ - ເຊີນແທ່ງ, ເຕິນຝູ - ບ່າລົກ, ທາງດ່ວນບ່າລອກ - ລຽນໂຂງ...

ການນຳຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ຈະປັບປຸງການເຊື່ອມຈອດ, ຫຼຸດເວລາຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ, ສ້າງກຳລັງແຮງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແຜ່ຂະຫຍາຍການຮ່ວມມືໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງພາກພື້ນ, ພິເສດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງກັບທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບສ່ວນຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຕາມແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເປັນແລວທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ສຳຄັນ ຮັບໃຊ້ເປົ້າໝາຍການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ່າກຳປັ່ນທະເລພາກກາງກັບບັນດາດ່ານຊາຍແດນເຂດພູສູງພາກກາງເວົ້າລວມ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລຕາເວັນອອກກັບ ກຳປູເຈຍ-ລາວ-ຫວຽດນາມ, ພັດທະນາ ແລະ ເຊື່ອມຈອດກັບສາມຫຼ່ຽມຄຳ, ໄທ ແລະ ມຽນມາ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຢາລາຍແລ້ວ, ຍ້ອນລັກສະນະພູມສັນຖານ, ລະບົບຄົມມະນາຄົມຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພູດອຍພາກກາງພາກເໜືອແລະພາກກາງໃຕ້ບໍ່ສາມາດພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມທາງນ້ຳ, ແລະຍັງຈຳກັດການພັດທະນາທາງລົດໄຟ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນທາງລົດໄຟຂົນສົ່ງ). ພຽງແຕ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດແລະທາງຖະຫນົນແມ່ນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ເຫມາະສົມ.

ປັດຈຸບັນ, ລະບົບການສັນຈອນໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສຸມໃສ່ 2 ເສັ້ນຄື: ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14 ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕາເວັນອອກ, ແກນລວງນອນມີພຽງແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 ເທົ່ານັ້ນ.

ໃນສະພາບເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 1961 ເປັນຕົ້ນມາ, ໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 2 ຈຸດຄື: ຜ່ານທາງ An Khe (ຄວາມຍາວປະມານ 9 ກິໂລແມັດ, ຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນປະມານ 400 ກວ່າແມັດ) ແລະ ທາງຜ່ານ Mang Yang (ຄວາມຍາວປະມານ 5 ກິໂລແມັດ, ຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນປະມານ 300 ກວ່າແມັດ) ມີເສັ້ນທາງໂຄ້ງ, ອັນຕະລາຍ, ມີເສັ້ນທາງໂຄ້ງຈໍາກັດຫຼາຍເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງລົດບັນທຸກ, ອັນຕະລາຍຕໍ່ການສັນຈອນ.

ເຖິງວ່າທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19 ຈະຖືກລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບດ້ວຍໂຄງການປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ຄົມມະນາຄົມທາງບົກພາກກາງ (WB ກູ້ຢືມ), ແຕ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍດ້ານໃນດ້ານເລຂາຄະນິດ, ແຕ່ເວລາເດີນທາງຈາກນະຄອນ Quy Nhon (ແຂວງ Binh Dinh) ໄປເມືອງ Pleiku (ແຂວງ Gia Lai) ປະຈຸບັນແມ່ນປະມານ 3,5 – 4 ຊົ່ວໂມງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ຖ້າຫາກເສັ້ນທາງດ່ວນກຸ້ຍໜອນ-ໂປລີກູໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຈະຫຼຸດລົງປະມານ 1,5 – 2 ຊົ່ວໂມງ, ເພື່ອຮັບປະກັນປັດໄຈປະຕິບັດງານ, ເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນໃຫ້ແກ່ລົດຍົນ.

ສະເໜີແຜນການລົງທຶນພາກລັດ

ຂໍ້ມູນການສຳຫຼວດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະລິມານການສັນຈອນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ ກວຍງອນ - ໂປລີກູ ມີພຽງແຕ່ປະມານ 60 – 75% ເມື່ອທຽບໃສ່ປະລິມານການສັນຈອນທີ່ສຳຫຼວດໂຄງການທາງດ່ວນ ແຄ໋ງຮ່ວາ - ບຶງມາທຶດ, ສະນັ້ນ ການລົງທຶນໃນຮູບແບບ PPP ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍາກທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຄົ້ນຄວ້າເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງ Gia Lai ໄດ້ຮັບການຕົກລົງໂດຍພື້ນຖານຂອງຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ Gia Lai ໃນເອກະສານເລກທີ 1001-KL/TU ລົງວັນທີ 25/11/2022 ຂອງຄະນະພັກແຂວງ Gia Lai.

ໃນໄລຍະປະຕິບັດລະອຽດ, ບາງພາກສ່ວນຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາລະອຽດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ທີ່ດິນປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ບັນດາໂຄງການລົງທຶນຢູ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຮັບໃຊ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງແຂວງ Gia Lai.

ສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງໃນແຂວງ Gia Lai ມີຄວາມຍາວປະມານ 85,6 ກິໂລແມັດ; ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດສຸດທ້າຍຈາກທິດທາງໃນແຂວງບິ່ງດິ້ງຜ່ານ An Khe, ເສັ້ນທາງໄປທາງທິດໃຕ້ຢ່າງສົມບູນຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19.

ເສັ້ນທາງພື້ນຖານແມ່ນປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ, ມີການປັບປຸງບາງດ້ານເພື່ອຮັບປະກັນດ້ານເສດຖະກິດ-ເຕັກນິກ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງ 37+300-ກມ64+700 ຈະປັບເສັ້ນທາງໄປພາກເໜືອທຽບກັບແຜນການ 1-3 ກິໂລແມັດ ເນື່ອງຈາກຄວບຄຸມສະຖານທີ່ສ້າງອຸໂມງອານເຄ ປະມານກິໂລແມັດ 37+300, ເສັ້ນທາງເສັ້ນທາງ 7 ໃຕ້ ປະສົບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ໄປເມືອງ ອານເຄ ຢູ່ ກມ 52+300 ແລະ ເສັ້ນທາງ ເຈື່ອງເຊີນດົງ ຫາ ດັກໂປ ທີ່ກມ 63+200; ສ່ວນແຕ່ກມ 64+700 – Km94+700 ຈະປັບເສັ້ນທາງໄປພາກເໜືອທຽບກັບແຜນການ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປ່າສະຫງວນ, ຄວບຄຸມຈຸດທີ່ຕັ້ງອຸໂມງມັງຢາງ ແລະ ຮັບປະກັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ບ້ານດົງ, ເມືອງມາງຢາງ.

ເສັ້ນທາງຄາດວ່າຈະຜ່ານບັນດາເມືອງ, ເທດສະບານເຊັ່ນ: ເທດສະບານ ອານເຄ ໄປທາງທິດໃຕ້, ຕັດກັບ DT.667, ເມືອງ ດັກໂປ ຫາ ທິດໃຕ້, ຕັດກັບຖະໜົນເຈື່ອງເຊີນ; ເມືອງມາຢາງ, ຕັດກັບ DT.666, ເມືອງ ດັກດ໋າ. ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນ Km122+900, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖະຫນົນຫົນທາງໂຮ່ຈິມິນ (ທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ 14), ເມືອງ Pleiku, ແຂວງ Gia Lai.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກົມຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ໃນຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ, ນຳໃຊ້ງົບປະມານສູນກາງ.

ໂດຍອ້າງເຖິງບັນດາໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ Quy Nhon - Pleiku ມີພູມສັນຖານ, ປັດໄຈດ້ານເຕັກນິກ, ແລະ ຂະໜາດກໍ່ສ້າງທີ່ສັບສົນກວ່າ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 2 ສະຖານທີ່ຄື: ທາງຜ່ານ An Khe (ຄວາມຍາວປະມານ 9 ກິໂລແມັດ, ຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນປະມານ 400 ແມັດ) ແລະ ທາງຜ່ານ Mang Yang (ຄວາມຍາວປະມານ 5 ກິໂລແມັດ, ຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນປະມານ 300 ແມັດ); ອຸໂມງ 2 ແຫ່ງ: ອານເຄ, ມັງຢາງ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 5 ກິໂລແມັດ; ຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງຂອງຂົວທາງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່.

ປະຈຸບັນ, ຫົວໜ່ວຍຄຸ້ມຄອງໂຄງການໃນແຂວງບໍ່ມີປະສົບການໃນການຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງດ່ວນຂະໜາດໃຫຍ່, ສັບສົນທາງດ້ານເຕັກນິກ. ສະນັ້ນ, ໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Gia Lai ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເປັນອົງການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ; ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຕ່ລະແຂວງ ປະສານງານໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ຕາມເຂດແດນບໍລິຫານ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2024, ກົມຂົນສົ່ງແຂວງຢາລາຍ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານສະເໜີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພິຈາລະນາລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເພື່ອອະນຸມັດໃຫ້ການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Quy Nhon – Pleiku ໃນຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ.

ໂຄງການນີ້ຈະມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 19B (ປະມານກມ 39+200) ຢູ່ຕາແສງ Nhon My, ເມືອງ An Nhon, ແຂວງ Binh Dinh; ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງຕົນຢູ່ຈຸດຕັດກັບຖະຫນົນໂຮ່ຈິມິນ (ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14), ເມືອງ Pleiku, ແຂວງ Gia Lai ດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນທາງທັງຫມົດ 122,9 ກິໂລແມັດ.

ກົມຂົນສົ່ງຢາລາຍສະເໜີລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການຕາມຂະໜາດແຜນການ 4 ເລນ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 37.621 ຕື້ດົ່ງ. ຄາດວ່າໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການກະກຽມໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນແຕ່ປີ 2024-2025; ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານຈະໃຫ້ສໍາເລັດກ່ອນປີ 2030.

ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງຢາລາຍວາງແຜນແບ່ງໂຄງການອອກເປັນ 3 ພາກ. ພາກທີ 1 ເລີ່ມແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ (ກມ 0+000) ເຖິງອຸໂມງ An Khe (ກມ 39+300), ຍາວ 39,3 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງ ບິ່ງດິງ. ພາກທີ 2 ເລີ່ມຈາກອຸໂມງ An Khe (ກມ 39+300) ໄປຮອດທ້າຍອຸໂມງ Mang Yang (ກມ 79+700), ຍາວປະມານ 40 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ທັງຫມົດໃນແຂວງ Gia Lai. ພາກທີ 3 ເລີ່ມແຕ່ກມ 9 ຮອດທ້າຍເສັ້ນທາງ (ກມ 122+900), ຍາວປະມານ 43.2 ກິໂລແມັດ, ຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງຢາລາຍ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-dau-tu-cao-toc-quy-nhon---pleiku-tri-gia-37621-ty-dong-d222804.html