ມັນເປັນການສູນເສຍຄົນຂັບລົດໄຟທີ່ມີທັກສະຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດດ້ານອາຍຸ.

ກົດລະບຽບທີ່ກຳນົດໄວ້ວ່າມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊາຍທີ່ມີອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 55 ປີເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ລົດໄຟ, ໃນຂະນະທີ່ກົດໝາຍແຮງງານກຳນົດໃຫ້ອອກກິນເບ້ຍບຳນານໃນອາຍຸ 57 ປີ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ທັງຜູ້ອອກແຮງງານ ແລະ ທຸລະກິດ.

"ຂ້ອຍອາຍຸເກີນ 54 ປີແລ້ວ ແລະ ຈະອອກກິນເບ້ຍບຳນານໃນອີກສາມປີ. ແຕ່ໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ຂ້ອຍຈະບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄຟ ໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ ເພາະວ່າຂ້ອຍມີອາຍຸຄົບຕາມໃບອະນຸຍາດແລ້ວ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າບໍລິສັດຈະມອບໝາຍໃຫ້ຂ້ອຍເຮັດວຽກຫຍັງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີ." ແບ່ງປັນຄວາມຄິດຂອງລາວກັບນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມ Giao Thong ຫຼັງຈາກລົງຈາກລົດໄຟ Thong Nhat, ທ່ານ Nguyen Huu Cuong, ຄົນຂັບລົດໄຟຢູ່ວິສາຫະກິດຫົວລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ , ກ່າວວ່າ: "ຂ້ອຍອາຍຸເກີນ 54 ປີແລ້ວ, ແລະ ຂ້ອຍຈະອອກກິນເບ້ຍບຳນານໃນອີກສາມປີ. ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄຟໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ ເພາະວ່າຂ້ອຍຈະເກີນອາຍຸຄົບຕາມໃບອະນຸຍາດແລ້ວ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າວິສາຫະກິດຈະມອບໝາຍວຽກຫຍັງໃຫ້ຂ້ອຍໃນປີນັ້ນ."

ຄົນຂັບລົດໄຟ ຫງວຽນຮືງເກື່ອງ - ໂຮງງານຫົວຈັກ ຮ່າໂນ້ຍ.

ທ່ານ ເກື່ອງ ໄດ້ກ່າວວ່າ ອີງຕາມກົດໝາຍແຮງງານສະບັບກ່ອນ, ລາວຈະຮອດອາຍຸບຳນານໃນເດືອນຕຸລາ 2025, ເຊິ່ງຈະເປັນການສິ້ນສຸດສິດໃນການໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ລົດໄຟພາຍໃຕ້ກົດໝາຍທາງລົດໄຟປີ 2017. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລາວຈະມີອາຍຸພຽງພໍ, ມີປະສົບການຫຼາຍປີພຽງພໍ, ແລະມີສິດໄດ້ຮັບເງິນບຳນານເຕັມ 75%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃຕ້ກົດໝາຍແຮງງານສະບັບປັດຈຸບັນ, ຫຼັງຈາກອາຍຸຄົບ 55 ປີ, ລາວຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີກ່ອນທີ່ຈະອອກກິນເບ້ຍບຳນານ. "ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີແລ້ວ, ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດວຽກໃດກໍ່ຕາມທີ່ໜ່ວຍງານມອບໝາຍໃຫ້ຂ້ອຍ; ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເປັນຄົນຂັບລົດໄຟໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ວຽກນີ້ເໝາະສົມບໍ? ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ? ລາຍໄດ້ຂອງຂ້ອຍຈະຫຼຸດລົງບໍ? ຮອດເດືອນຕຸລາ 2025, ຂ້ອຍຈະມີເງິນປະກອບສ່ວນປະກັນໄພ 30 ປີ, ແຕ່ອີງຕາມລະບຽບການໃໝ່, ຂ້ອຍຕ້ອງໄດ້ປະກອບສ່ວນເປັນເວລາ 35 ປີ. ຖ້າຂ້ອຍອອກຈາກວຽກ, ຂ້ອຍຈະຖືກຫັກ 2% ໃນແຕ່ລະປີ, ລວມທັງໝົດ 10%. ເນື່ອງຈາກຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນຮອດອາຍຸກິນເບ້ຍບຳນານ, ອີກ 2% ຈະຖືກຫັກໃນແຕ່ລະປີທີ່ຂ້ອຍກິນເບ້ຍບຳນານກ່ອນໄວອັນຄວນ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າທັງໝົດ 4% ຈະຖືກຫັກຖ້າຂ້ອຍກິນເບ້ຍບຳນານຕອນອາຍຸ 55 ປີ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຂ້ອຍຈະຖືກຫັກເຖິງ 14%," ທ່ານ ເກື່ອງ ກັງວົນ. ໃນສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບທ່ານ ເກື່ອງ, ທ່ານ ກາວ ສີ ແທ່ງ ໄດ້ກ່າວວ່າລາວໄດ້ຍົກເລີກສັນຍາຈ້າງງານຂອງລາວໃນເດືອນພຶດສະພາ 2024. ໃນເວລານັ້ນ, ລາວມີອາຍຸເກີນ 55 ປີແລ້ວ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຮອດອາຍຸກິນເບ້ຍບຳນານ 57 ປີຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນລະບຽບການ. "ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຍາກ, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ. ຂ້ອຍໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟມາເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ປີ, ກາຍເປັນຫົວໜ້າທີມຂັບລົດໄຟຕອນອາຍຸ 30 ປີ, ແລະໄດ້ຮັບຕຳແໜ່ງ 'ນາຍຊ່າງຄວາມປອດໄພລົດໄຟ' ເປັນຄັ້ງທີ 7 ໃນປີ 2023. ເຖິງວ່າຂ້ອຍຈະເຮັດວຽກໜັກ ແລະ ອຸທິດຕົນຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ສາມາດຂັບລົດໄຟໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນອາຍຸອອກກິນເບ້ຍບຳນານກໍຕາມ." "ໜ່ວຍງານໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກເປັນຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດໄຟ, ແຕ່ລາຍໄດ້ສຳລັບຕຳແໜ່ງນີ້ຈະຕໍ່າກວ່າ," ທ່ານແທ່ງກ່າວ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການມອບໝາຍໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດວຽກອື່ນໆ. ທ່ານຫງວຽນຫງອກທັງ, ຜູ້ອຳນວຍການວິສາຫະກິດຫົວລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ, ກ່າວວ່າກໍລະນີຕ່າງໆເຊັ່ນທ່ານແທ່ງ ແລະ ທ່ານເກື່ອງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່ກົດໝາຍແຮງງານປີ 2019 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນປີ 2021. ກ່ອນໜ້ານີ້, ກົດໝາຍແຮງງານໄດ້ກຳນົດວ່າຜູ້ອອກແຮງງານຊາຍໃນອາຊີບທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ອັນຕະລາຍເຊັ່ນ: ການຂັບລົດໄຟຄວນອອກກິນເບ້ຍບຳນານຕອນອາຍຸ 55 ປີ, ດັ່ງນັ້ນກົດໝາຍທາງລົດໄຟປີ 2017 ຍັງໄດ້ກຳນົດວ່າໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດໄຟສາມາດອອກໃຫ້ຜູ້ຊາຍທີ່ມີອາຍຸສູງສຸດ 55 ປີເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ອາຍຸບຳນານສຳລັບພະນັກງານຊາຍໃນອາຊີບທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ອັນຕະລາຍແມ່ນ 57 ປີ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບລົດໄຟສາມາດບຳນານໄດ້ພຽງແຕ່ອາຍຸ 57 ປີເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໃບອະນຸຍາດຂອງເຂົາເຈົ້າຈະອອກໃຫ້ພຽງແຕ່ອາຍຸສູງສຸດ 55 ປີເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໜ່ວຍງານບໍ່ສາມາດມອບໝາຍຄົນຂັບລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ເຮັດວຽກອື່ນໄດ້, ແຕ່ມັນກໍ່ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະມອບໝາຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກອື່ນເພາະວ່າທຸກພະແນກມີແຮງງານພຽງພໍແລ້ວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃຫ້ຂັບລົດໄຟ, ແລະວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າກໍ່ແມ່ນການຂັບລົດ. ຄົນຂັບລົດໄຟ, ປະຈຸບັນຍ້າຍໄປເຮັດວຽກອື່ນ, ຂາດຄວາມຊ່ຽວຊານທີ່ຈຳເປັນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໜ່ວຍງານຮັກສາຄ່າສຳປະສິດເງິນເດືອນ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດປະກັນໄພດຽວກັນຕາມຕຳແໜ່ງຄົນຂັບລົດໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແຕ່ເງິນເດືອນຕາມຜົນງານແມ່ນອີງໃສ່ວຽກທີ່ເຮັດ, ສະນັ້ນມັນພຽງແຕ່ປະມານ 60-70% ຂອງເງິນເດືອນຂອງຄົນຂັບລົດໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນຂັບລົດໄຟຫຼາຍຄົນໄດ້ຍົກເລີກສັນຍາຈ້າງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ. ທ່ານ ທັ້ງ ກ່າວວ່າ ມາຮອດເດືອນກໍລະກົດ 2021, ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງປີຫຼັງຈາກກົດໝາຍແຮງງານປີ 2019 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງວິສາຫະກິດ, ພາຍໃນປະມານ 6.5 ປີ, 25 ຄົນຈາກທັງໝົດ 187 ຄົນຂັບລົດໄຟໃນໜ່ວຍງານຕ້ອງຢຸດເຮັດວຽກຍ້ອນລະບຽບການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, 13 ຄົນຈາກທັງໝົດ 25 ຄົນໄດ້ອອກກິນເບ້ຍບຳນານ ຫຼື ອອກຈາກວຽກກ່ອນກຳນົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ ສັນຍາ ການຈ້າງງານຂອງເຂົາເຈົ້າສິ້ນສຸດລົງ. ໃນນັ້ນມີຄົນຂັບລົດໄຟທີ່ມີທັກສະ ແລະ ມີປະສົບການຫຼາຍຄົນ. ຕົວແທນຈາກບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມກ່າວວ່າ ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ໂຮງງານຜະລິດລົດໄຟວິນ ແລະ ໄຊງ່ອນ. ການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບລົດໄຟໃຊ້ເວລາ 6-9 ປີນັບຈາກເວລາທີ່ນັກສຶກສາຮຽນຈົບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີໃບຂັບຂີ່, ກໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງແກ້ໄຂກົດໝາຍໃນໄວໆນີ້. ສຳລັບຄົນຂັບລົດໄຟ, ພວກເຂົາຍັງຕ້ອງຜ່ານໄລຍະເວລາ 3 ປີໃນຖານະເປັນຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບລົດໄຟ (ລະດັບ 1), ຜ່ານການສອບເສັງເພື່ອກາຍເປັນຜູ້ຊ່ວຍຄົນຂັບລົດໄຟ (ລະດັບ 2), ແລະ ໃຊ້ເວລາອີກ 3 ປີ, ຖ້າພວກເຂົາຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ກ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະສາມາດສອບເສັງເພື່ອກາຍເປັນຄົນຂັບລົດໄຟ (ຄົນຂັບລົດໄຟຫຼັກ). ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຫວຽດນາມໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດພິຈາລະນາດັດແກ້ລະບຽບການໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງ. ໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ສຳພາດກັບໜັງສືພິມການຈະລາຈອນ, ທ່ານ ເຢືອງຮົ່ງແອງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ ຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ໂດຍປະສານງານກັບອົງການ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ພວກເຂົາກຳລັງຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟສະບັບປັບປຸງ ເພື່ອສະເໜີດັດແກ້ລະບຽບການກ່ຽວກັບອາຍຸໃນການອອກໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດໄຟ. ອີງຕາມກົດໝາຍທາງລົດໄຟໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດໄຟຕ້ອງມີອາຍຸລະຫວ່າງ 23 ຫາ 55 ປີສຳລັບຜູ້ຊາຍ ແລະ ອາຍຸລະຫວ່າງ 23 ຫາ 50 ປີສຳລັບຜູ້ຍິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ກົມທາງລົດໄຟຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມອາຍຸສຳລັບການຂັບຂີ່ລົດໄຟໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບກົດໝາຍແຮງງານກ່ຽວກັບອາຍຸບຳນານຂອງຜູ້ອອກແຮງງານ, ໂດຍສະເພາະຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນອາຊີບທີ່ໜັກໜ່ວງ ແລະ ອັນຕະລາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະຖືກດັດແກ້ເປັນ: ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ເຮືອຕ້ອງມີອາຍຸເຮັດວຽກຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍແຮງງານ.

ອີງຕາມອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບອາຍຸສູງສຸດສຳລັບການໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ລົດໄຟບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມເປັນຈິງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ສິດທິຂອງຜູ້ອອກແຮງງານ. ທຸລະກິດທາງລົດໄຟຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈ້າງງານ ແລະ ການມອບໝາຍວຽກໃຫ້ຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບລົດໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບອາຍຸຕໍ່າສຸດສຳລັບການໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ລົດໄຟກໍ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສຳລັບທຸລະກິດໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຮັບສະໝັກຄົນຂັບລົດໄຟ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm