ຄົນຂັບລົດໄຟທີ່ດີເສຍເງິນຍ້ອນການຈຳກັດອາຍຸ

ລະບຽບການທີ່ໃຫ້ສິດຂັບຂີ່ລົດໄຟໃຫ້ແກ່ຜູ້ຊາຍອາຍຸເຖິງ 55 ປີເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮງງານມີອາຍຸບຳນານແມ່ນ 57 ປີ ໄດ້ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຄົນງານ ແລະ ທຸລະກິດ.

ຍັງບໍ່ທັນຮອດເກນອາຍຸບໍານານ, ແຕ່ກໍ່ອາຍຸເກີນກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດລົດໄຟ ແບ່ງປັນກັບນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Giaothong ພາຍຫຼັງລົງຈາກລົດໄຟ ທອງເຕິ໋ດ, ທ່ານ ຫງວຽນຮືວເກື່ອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟວິສາຫະກິດຫົວຈັກ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂ້ອຍອາຍຸ 54 ປີແລ້ວ, ຂ້ອຍຈະອອກບຳນານໃນ 3 ປີ, ແຕ່ໃນເດືອນຕຸລາ 2025 ຂ້ອຍຈະບໍ່ສາມາດຂັບລົດລົດໄຟໄດ້ອີກແລ້ວ, ເພາະວ່າຂ້ອຍຮູ້ໃບອະນຸຍາດຫຼາຍກວ່າປີແລ້ວ. ວິສາຫະກິດຈະຈັດໃຫ້ຂ້ອຍເຮັດ."

Lãng phí lái tàu giỏi vì giới hạn độ tuổi- Ảnh 1.

ນັກຂັບລົດໄຟ ຫງວຽນຮຸຍເກື່ອງ - ວິສາຫະກິດລົດຈັກຮ່າໂນ້ຍ.

ທ່ານ ເກື່ອງ ກ່າວວ່າ, ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮງງານສະບັບກ່ອນ, ຮອດເດືອນຕຸລາປີ 2025, ລາວຈະມີອາຍຸພໍຈະກິນເບັ້ຍບໍານານ, ໃນຂະນະດຽວກັນລາວກໍຈະມີອາຍຸພໍທີ່ຈະໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ລົດໄຟຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2017. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າລາວມີອາຍຸພຽງພໍ, ມີອາຍຸພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດວຽກ, ແລະມີສິດໄດ້ຮັບເງິນບໍານານເຕັມ 75%. ແນວໃດກໍດີ, ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮງງານໃນປະຈຸບັນ, ພາຍຫຼັງອາຍຸ 55 ປີ, ລາວຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຫຼາຍກວ່າ 1 ປີກ່ອນຈະອອກບຳນານ. “ປີ 2025, ວຽກງານໃດໜ່ວຍໜຶ່ງຈັດໃຫ້, ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດວຽກນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເປັນພະນັກງານຂັບລົດໄດ້ອີກ, ວຽກທີ່ເໝາະສົມ, ສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ, ລາຍຮັບຈະຫຼຸດລົງບໍ? ມາຮອດເດືອນຕຸລາ 2025 ຂ້ອຍມີປະກັນໄພ 30 ປີ, ແຕ່ຕາມລະບຽບການໃໝ່, ຂ້ອຍຕ້ອງຈ່າຍເງິນປະກັນໄພ 35 ປີ, ຖ້າເລີກວຽກ ແລະ ຢຸດເຮັດວຽກແມ່ນຈະຫັກ 2% ຂອງແຕ່ລະປີ, ຄ່າປະກັນໄພແມ່ນ 2%. ພໍກິນເບັ້ຍບໍານານແລ້ວ, ແຕ່ລະປີຂ້ອຍກິນເບັ້ຍບໍານານກ່ອນໄວຮຽນຈະຖືກຫັກອີກ 2%, ໝາຍເຖິງຂ້ອຍຈະຖືກຫັກອອກ 4% ຖ້າຂ້ອຍກິນເບັ້ຍບໍານານເມື່ອອາຍຸ 55 ປີ, ທັງໝົດຂ້ອຍຈະຖືກຫັກເຖິງ 14%,” ທ່ານ ເກື່ອງ ສົງໄສ. ໃນກໍລະນີດຽວກັນກັບທ່ານເກື່ອງ, ທ່ານກາວສີແທ່ງກ່າວວ່າ, ທ່ານໄດ້ສິ້ນສຸດສັນຍາການອອກແຮງງານໃນເດືອນພຶດສະພາປີ 2024. ໃນເວລານັ້ນ, ທ່ານໄດ້ອາຍຸ 55 ປີໄດ້ບໍ່ເທົ່າໃດເດືອນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນແກ່ຍາວເຖິງອາຍຸໄດ້ 57 ປີຕາມລະບຽບ. "ນີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈທີ່ຍາກ, ຂ້ອຍຕ້ອງພິຈາລະນາຫຼາຍ. ຂ້ອຍໄດ້ຕິດພັນກັບອຸດສາຫະ ກຳ ລົດໄຟມາ 30 ກວ່າປີ, ກາຍເປັນຜູ້ ນຳ ເຮືອລົດໄຟເມື່ອຂ້ອຍມີອາຍຸພຽງແຕ່ 30 ປີ, ແລະໄດ້ຮັບນາມມະຍົດຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟເປັນຄັ້ງທີ 7 ໃນປີ 2023. "ຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມແລະຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຕອນນີ້ຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນມີອາຍຸບໍານານແລ້ວ. ໜ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຈັດໃຫ້ລາວເປັນຜູ້ຊ່ວຍລົດໄຟ, ແຕ່ຕໍາແໜ່ງນີ້ຈະມີລາຍຮັບຕໍ່າກວ່າ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດຫາວຽກອື່ນ, ທ່ານ ຫງວຽນງອກແທ່ງ, ຜູ້ອໍານວຍການລັດວິສາຫະກິດຫົວຈັກ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກໍລະນີເຊັ່ນ: ທ່ານແທ່ງ ແລະ ທ້າວ ເກື່ອງ ແມ່ນບໍ່ຫາຍາກ, ໂດຍສະເພາະ ແມ່ນເວລາທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮງງານ ປີ 2019 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ນັບແຕ່ປີ 2021. ເປັນຕົ້ນມາ, ວຽກງານແຮງງານເພດຊາຍແມ່ນເປັນພິດ. ຍ້ອນວ່າການຂັບລົດລົດໄຟ, ພວກເຂົາຕ້ອງກິນເບັ້ຍບໍານານເມື່ອອາຍຸ 55 ປີ, ດັ່ງນັ້ນ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ 2017 ຍັງກໍານົດວ່າໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ລົດໄຟແມ່ນອອກໃຫ້ຜູ້ຊາຍທີ່ມີອາຍຸເຖິງ 55 ປີເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຕາມກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ, ອາຍຸບໍານານສໍາລັບແຮງງານຜູ້ຊາຍ, ວຽກຫນັກແລະເປັນພິດແມ່ນ 57 ປີ, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟສາມາດອອກ 57 ປີເທົ່ານັ້ນ. ໜ່ວຍງານບໍ່ສາມາດຈັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນພະນັກງານຂັບລົດໄດ້ ແຕ່ກໍຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຈັດວຽກອື່ນໆ ເພາະທຸກພະແນກມີພະນັກງານພຽງພໍ ແຖມຍັງຝຶກຂັບລົດເປັນພະນັກງານຂັບລົດ, ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າປ່ຽນໄປເຮັດວຽກອື່ນ ແລະບໍ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານ ເພື່ອຫຼຸດຄວາມດ້ອຍໂອກາດ, ໜ່ວຍງານຍັງຮັກສາອັດຕາເງິນເດືອນ, ລະບອບການຈ່າຍປະກັນໄພຕາມຜະລິດຕະພັນຂອງພະນັກງານລົດໄຟແມ່ນ 60% ເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພະນັກງານຂັບລົດລົດໄຟຫຼາຍຄົນໄດ້ຍົກເລີກສັນຍາແຮງງານຂອງຕົນ, ມາຮອດເດືອນກໍລະກົດປີ 2021, ພາຍຫຼັງທີ່ກົດໝາຍແຮງງານປີ 2019 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງປີ, ຕາມການຄິດໄລ່ຂອງວິສາຫະກິດ, ພາຍໃນປະມານ 6 ປີເຄິ່ງ, 25/187 ຄົນຂັບລົດໄຟຂອງໜ່ວຍງານຕ້ອງອອກແຮງງານເກີນ 15 ກໍລະນີ ໃນນັ້ນມີພະນັກງານຂັບລົດໄຟທີ່ດີແລະມີປະສົບການໃນໄລຍະໄວ, ໃນນັ້ນມີຜູ້ອອກແຮງງານທີ່ດີແລະມີປະສົບ ການໃນການແກ້ໄຂໂດຍໄວ , ຜູ້ຕາງໜ້າວິສາຫະກິດລົດໄຟຫວຽດນາມກ່າວວ່າ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງຍັງມີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຍັງໃຊ້ເວລາ 6-9 ປີ. ເພື່ອເປັນຄົນຂັບລົດໄຟ 2 ຜູ້ຊ່ວຍ, ແລ້ວຕ້ອງໃຊ້ເວລາອີກ 3 ປີ, ຖ້າມີຄຸນວຸດທິ, ສາມາດສອບເສັງເຂົ້າເປັນຄົນຂັບລົດໄຟ (ຄົນຂັບຫຼັກ) ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດພິຈາລະນາປັບປຸງລະບຽບການໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງ, ໂດຍທ່ານ ດວງຮົ່ງແອງ, ຮອງຫົວໜ້າ ກົມ ລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ເອກະສານຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ (ສະບັບປັບປຸງ) ສະເໜີປັບປຸງລະບຽບການກ່ຽວກັບອາຍຸການໃຫ້ໃບຂັບຂີ່ລົດໄຟ ອີງຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟໃນປະຈຸບັນ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ລົດໄຟຕ້ອງມີອາຍຸລະຫວ່າງ 23 ຫາ 55 ປີ ສຳລັບເພດຊາຍ ແລະ ອາຍຸ 23 – 50 ປີ ສຳລັບແມ່ຍິງ. ແຂງ, ເປັນພິດ, ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈະແກ້ໄຂຄື: ຄົນທີ່ໄດ້ຮັບໃບຂັບຂີ່ລົດໄຟຕ້ອງມີອາຍຸການເຮັດວຽກຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮງງານ.

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມແລ້ວ, ປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບອາຍຸສູງສຸດສຳລັບໃບຂັບລົດໄຟບໍ່ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ, ເຮັດໃຫ້ສິດຂອງຄົນງານຖືກກະທົບ. ທຸລະກິດທາງລົດໄຟຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈ້າງງານແລະຈັດແຈງວຽກສໍາລັບຄົນຂັບລົດລົດໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບຽບການກ່ຽວກັບອາຍຸຕໍ່າສຸດຂອງໃບຂັບຂີ່ລົດໄຟກໍ່ບໍ່ເໝາະສົມກັບຄວາມເປັນຈິງ, ສ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດໃນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ບັນຈຸຄົນຂັບລົດໄຟ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm