ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມຢູ່ເທິງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

Lắp bổ sung trạm sạc điện trên cao tốc Bắc-Nam - Ảnh 1. — ນັກລົງທຶນກຳລັງຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຈຸດພັກເຊົາຕາມທາງທິດຕາເວັນອອກຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນັກລົງທຶນຍັງໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການສະໜອງພະລັງງານສີຂຽວ (ພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງຫຼັງຄາ, ລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ສະຖານີສາກໄຟໄວ, ແລະອື່ນໆ) ຢູ່ຈຸດພັກເຊົາ, ໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ, ເງື່ອນໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະ ທິດທາງໃນອະນາຄົດຂອງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟຢູ່ປ້າຍລົດເມ.

ໃນບົດລາຍງານທີ່ສົ່ງຕໍ່ ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສະຖານີສາກໄຟຟ້າ ແລະ ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວຢູ່ຈຸດພັກເຊົາຈາກ Thanh Hoa ເຖິງ Ca Mau, ອົງການຫຼວງທາງຫຼວງຫວຽດນາມລະບຸວ່າ ມີສະຖານີສາກໄຟຟ້າທັງໝົດ 21 ແຫ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້ ຈາກ Thanh Hoa ເຖິງ Ca Mau ໂດຍໃຊ້ທຶນຂອງນັກລົງທຶນ, ແລະ ປະຈຸບັນນັກລົງທຶນກຳລັງດຳເນີນການກໍ່ສ້າງສະຖານີເຫຼົ່ານີ້.

ບໍລິສັດນ້ຳມັນແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ ( Petrolimex ) ໄດ້ລົງທຶນໃນຈຸດຢຸດພັກ 9 ແຫ່ງ, ລວມທັງສະຖານີມາຍເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 (ກມ.329+700), ເຊິ່ງໄດ້ສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ແລ້ວ ໂດຍມີສະຖານີສາກໄຟ 10 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະຟາກ, ແຕ່ລະສະຖານີມີ 2 ຊ່ອງສາກໄຟ (ເທົ່າກັບບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ 20 ບ່ອນຢູ່ແຕ່ລະຟາກ).

ປະຈຸບັນ, ຈຸດພັກເຊົາທີ່ຍັງເຫຼືອ 8 ຈຸດກຳລັງຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ. ຢູ່ແຕ່ລະຈຸດພັກເຊົາ, ມີສະຖານີສາກໄຟ 10 ຈຸດທີ່ກຳລັງຕິດຕັ້ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ, ແຕ່ລະສະຖານີມີ 2 ຊ່ອງສາກໄຟ (ເທົ່າກັບ 20 ບ່ອນຈອດລົດສຳລັບລົດໄຟຟ້າເພື່ອສາກໄຟ); ຈຳນວນບ່ອນຈອດລົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນ 40 ບ່ອນຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງສະຖານີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແຕ່ລະສະຖານີມີ 18 ຕຳແໜ່ງສາກໄຟສຳລັບລົດ VinFast ແລະ 2 ຕຳແໜ່ງສຳລັບລົດປະເພດອື່ນໆ. ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຈະຕິດຕາມແນວໂນ້ມການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າເພື່ອຂະຫຍາຍລະບົບສາກໄຟຫຼາຍມາດຕະຖານເທື່ອລະກ້າວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງລູກຄ້າ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Futabuslines-Thanh Hiep Phat ໄດ້ລົງທຶນໃນ 5 ຈຸດພັກເຊົາທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ກຸ່ມບໍລິສັດນີ້ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟໄຟຟ້າຢູ່ຈຸດພັກເຊົາທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45-ຫງີເຊີນ. ມີແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 5 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງສະຖານີ, ແຕ່ລະແຫ່ງມີ 2 ຊ່ອງສາກໄຟ (ເທົ່າກັບ 10 ບ່ອນຈອດລົດສຳລັບລົດໄຟຟ້າສາກໄຟ). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 2 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ; ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການ ຫຼື ເມື່ອໂຄງການສຳເລັດ, ຈະເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟອີກ 3 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ.

ຈຸດຢຸດພັກທີ່ເຫຼືອອີກສີ່ຈຸດແມ່ນວາງແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 10 ແຫ່ງໃນແຕ່ລະດ້ານ (ເທົ່າກັບບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ 20 ບ່ອນເພື່ອສາກໄຟ). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 5 ແຫ່ງໃນແຕ່ລະດ້ານ; ຈະມີການເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟເພີ່ມເຕີມ 5 ແຫ່ງໃນແຕ່ລະດ້ານເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການ ຫຼື ເມື່ອໂຄງການສຳເລັດ.

ກຸ່ມບໍລິສັດຊວນຂຽມໄດ້ລົງທຶນໃສ່ຈຸດພັກເຊົາສອງແຫ່ງຄື: ຮຳຫງີ-ວຸງອາງ (ກິໂລແມັດທີ 534+310) ແລະ ວຸງອາງ-ບຶງ (ກິໂລແມັດທີ 594+400). ມາຮອດປະຈຸບັນ, ພວກເຂົາໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟສາມແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ (ເທົ່າກັບບ່ອນຈອດລົດຫົກບ່ອນສຳລັບລົດໄຟຟ້າສາກໄຟ).

ກ່ຽວກັບແຜນການນຳໃຊ້, ສະຖານີ ຮ່າມຫງີ-ວຸງອາງ ມີແຜນທີ່ຈະມີບ່ອນຈອດລົດທັງໝົດ 56 ບ່ອນສຳລັບລົດໄຟຟ້າຢູ່ທັງສອງຟາກຂອງສະຖານີ; ປະຈຸບັນມີ 12 ບ່ອນກຳລັງເປີດໃຫ້ບໍລິການ. ສະຖານີ ວຸງອາງ-ບຶງ ມີແຜນທີ່ຈະມີບ່ອນຈອດລົດທັງໝົດ 58 ບ່ອນສຳລັບລົດໄຟຟ້າຢູ່ທັງສອງຟາກຂອງສະຖານີ; ປະຈຸບັນມີ 12 ບ່ອນກຳລັງເປີດໃຫ້ບໍລິການ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T-19/5-Trung Phuong-Dong Bac ກຳລັງລົງທຶນໃນຈຸດພັກເຊົາ Cam Lo-La Son (ກິໂລແມັດທີ 36+500), ເຊິ່ງປະຈຸບັນຍັງຂາດສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ. ພວກເຂົາວາງແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 5 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງຈຸດພັກເຊົາ (ເທົ່າກັບບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ 10 ບ່ອນສຳລັບລົດໄຟຟ້າສາກໄຟ). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 2 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ; ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການ ຫຼື ເມື່ອໂຄງການສຳເລັດ, ຈະເພີ່ມສະຖານີສາກໄຟອີກ 3 ແຫ່ງ.

ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນລົງທຶນທົ່ວໄປມິງດັງໄດ້ລົງທຶນໃນຈຸດພັກເຊົາ ກວີຍເຍິນ-ຈີແທ່ງ (ກິໂລແມັດທີ 1251+500), ເຊິ່ງປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຕິດຕັ້ງ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 10 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງຈຸດພັກເຊົາ (ເທົ່າກັບບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ 20 ບ່ອນເພື່ອສາກໄຟ); ຈຳນວນບ່ອນຈອດລົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ຈະສາກໄຟແມ່ນ 40 ບ່ອນຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງຈຸດພັກເຊົາ.

ບໍລິສັດ Chau Thanh TTC, ເຊິ່ງລົງທຶນໃນຈຸດພັກເຊົາລົດยนต์ Vinh Hao-Phan Thiet (ກມ.205), ໄດ້ຕິດຕັ້ງ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານສະຖານີສາກໄຟ 7 ແຫ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເສັ້ນທາງ (ເທົ່າກັບ 14 ບ່ອນຈອດລົດສຳລັບລົດໄຟຟ້າເພື່ອສາກໄຟ); ແລະ 6 ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງເສັ້ນທາງ (ເທົ່າກັບ 12 ບ່ອນຈອດລົດສຳລັບລົດໄຟຟ້າເພື່ອສາກໄຟ). ໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ລະຈຸດພັກເຊົາຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 10 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານ (ເທົ່າກັບ 20 ບ່ອນຈອດລົດສຳລັບລົດໄຟຟ້າເພື່ອສາກໄຟ); ຈຳນວນບ່ອນຈອດລົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ສຳລັບລົດໄຟຟ້າເພື່ອສາກໄຟແມ່ນ 40 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງຈຸດພັກເຊົາ.

ກຸ່ມນັກລົງທຶນຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ ແລະ ພັດທະນາ INDEL ແລະ ບໍລິສັດຈຳກັດບໍລິສັດປິໂຕຣລຽມ ບິ່ງອານ ກຳລັງລົງທຶນໃນຈຸດພັກເຊົາ ເກີນເທີ-ເຮົ້າຢາງ (ກິໂລແມັດທີ 45+00), ເຊິ່ງປະຈຸບັນຍັງບໍ່ມີລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຕິດຕັ້ງ. ມີແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 10 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງຈຸດພັກເຊົາ (ເທົ່າກັບບ່ອນຈອດລົດ 20 ບ່ອນສຳລັບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ).

ນັກລົງທຶນ, ບໍລິສັດ ຜະລິດ ແລະ ກໍ່ສ້າງ ທິເຊີນ ຈຳກັດ, ກຳລັງລົງທຶນໃນຈຸດພັກເຊົາ ເຮົ້າຢາງ-ກາເມົາ (ກິໂລແມັດທີ 100+200) ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າເທື່ອ. ມີແຜນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ 6 ແຫ່ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານຂອງຈຸດພັກເຊົາ (ເທົ່າກັບບ່ອນຈອດລົດ 12 ບ່ອນສຳລັບລົດໄຟຟ້າສາກໄຟ).

ການສ້າງຕັ້ງມາດຕະຖານ ແລະ ເງື່ອນໄຂສຳລັບການຢຸດພັກຜ່ອນສີຂຽວ.

ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າຈຸດຢຸດພັກເປັນສະຖານທີ່ຍຸດທະສາດສຳລັບການສ້າງເຄືອຂ່າຍການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Petrolimex ຈະສຶກສາການນຳໃຊ້ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບອາຍແກັສທຳມະຊາດແຫຼວ (LNG), ອາຍແກັສທຳມະຊາດທີ່ຖືກບີບອັດ (CNG), ໄຮໂດຣເຈນ, ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ, ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສັງເຄາະທີ່ມີກາກບອນຕ່ຳ... ໂດຍແນໃສ່ພາຫະນະໜັກ (ລົດບັນທຸກ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ) ທີ່ຍາກທີ່ຈະໃຊ້ໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ນັກລົງທຶນ, ລວມທັງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Futabuslines-Thanh Hiep Phat, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Minh Dang General Investment, ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ INDEL Investment and Development, ບໍລິສັດຈຳກັດສະມາຊິກດຽວຂອງບໍລິສັດປິໂຕຣລຽມ Binh An Petroleum, ແລະ ບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Thi Son Production and Construction Limited Liability Company, ມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຄົ້ນຄວ້າການສະໜອງພະລັງງານສີຂຽວໃນອະນາຄົດ ແລະ ຈະອັບເດດລາຍງານຂອງເຂົາເຈົ້າເມື່ອມີແຜນການເພີ່ມເຕີມສະເພາະ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ Xuan Khiem ໄດ້ນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຢູ່ເທິງຫລັງຄາເພື່ອສະໜອງທຶນບາງສ່ວນໃຫ້ແກ່ການສະໜອງໄຟຟ້າທີ່ສະອາດຂອງຕົນເອງ; ກຳລັງຄົ້ນຄວ້າແຜນການທີ່ສະເໜີກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການສະໜອງ LNG ແລະ ເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ; ແລະ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລວມເອົາຈຸດພັກເຊົາ Xuan Khiem ໄວ້ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຫົວໜ່ວຍທົດລອງສຳລັບຮູບແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວແຫ່ງຊາດ.

ກຸ່ມບໍລິສັດ T&T-19/5-Trung Phuong-Dong Bac ຈະນຳໃຊ້ພະລັງງານແສງຕາເວັນຢູ່ເທິງຫລັງຄາເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ສະອາດ ແລະ ພຽງພໍດ້ວຍຕົນເອງບາງສ່ວນ.

ບໍລິສັດ Chau Thanh TTC ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການສະໜອງພະລັງງານສີຂຽວ (ພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງຫຼັງຄາ, ລະບົບເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີ, ສະຖານີສາກໄຟໄວ, ແລະອື່ນໆ) ຢູ່ຈຸດພັກເຊົາທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການດຳເນີນງານ, ສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະ ທິດທາງໃນອະນາຄົດຂອງການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ຖ້າມີການພັດທະນາວິທີແກ້ໄຂເພີ່ມເຕີມສະເພາະ, ນັກລົງທຶນຈະອັບເດດ ແລະ ສຳເລັດບົດລາຍງານຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ໃນຂະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າຈຸດຢຸດພັກໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ, ອີງຕາມທ່ານ ໂງ ລາມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟ (ຈຳນວນບ່ອນຈອດລົດຂັ້ນຕ່ຳທີ່ສາມາດຈອດລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເພື່ອສາກໄຟໄດ້ກວມເອົາ 10% ຂອງບ່ອນຈອດລົດທັງໝົດ; ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ອຸປະກອນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ ແລະ ແຕ່ລະໄລຍະການລົງທຶນ), ໂຄງສ້າງການສະໜອງສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດ, ກຳລັງການຜະລິດ, ແລະອື່ນໆ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານ; ແລະ ນັກລົງທຶນໃນປະຈຸບັນຍັງຂາດທິດທາງສະເພາະ ແລະ ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສຳລັບການສະໜອງພະລັງງານສີຂຽວຢູ່ຈຸດຢຸດພັກ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີຂຽວຢູ່ຈຸດພັກເຊົາ, ອົງການຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງພັດທະນາມາດຕະຖານ (ຫຼື ລະບຽບການ) ສຳລັບລະບົບສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ຈຸດພັກເຊົາ, ລວມທັງຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການສະເພາະ; ຂໍ້ກໍານົດການປ້ອງກັນ ແລະ ການດັບເພີງ; ແລະ ລະບຽບການກຳນົດລາຄາການບໍລິການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໃນທົ່ວຈຸດພັກເຊົາທັງໝົດ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຫຼາກຫຼາຍຂອງລົດໄຟຟ້າປະເພດຕ່າງໆ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງກຳລັງພັດທະນາມາດຖານສຳລັບຈຸດພັກເຊົາສີຂຽວ; ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ຂອບກົດໝາຍສຳລັບການສະໜອງເຊື້ອເພີງສີຂຽວ (LNG, CNG, ໄຮໂດຣເຈນ, ແລະອື່ນໆ); ແລະ ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງສຳລັບການປ່ຽນຈຸດພັກເຊົາໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານສີຂຽວ... ເພື່ອນຳພາ ແລະ ວາງແຜນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢູ່ຈຸດພັກເຊົາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.

ຟານຕຣາງ

ທີ່ມາ: https://baochinhphu.vn/lap-bo-sung-tram-sac-dien-บน-cao-toc-bac-nam-102260530142223801.htm