ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ

ເສັ້ນທາງ ທ່ອງທ່ຽວ ຫາດຊາຍ ດ່ານັງ - ໂຮ້ຍອານ. ຮູບພາບ: QT

ທ່າແຮງສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດ "ຂົ້ວ"

ເຖິງວ່າຂັ້ນຄຸ້ມຄອງນະຄອນແຕກຕ່າງກັນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ ນະຄອນ ດ່າໜັງ ແລະ ນະຄອນ Hoi An ກໍ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ໄດ້ຮັບການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນໃນຂະບວນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້.

ຕາມບັນດາວິສາຫະກິດທ່ອງທ່ຽວແລ້ວ, ຍ້ອນໄລຍະຫ່າງບໍ່ຮອດ 30 ກິໂລແມັດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນເກືອບທັງໝົດທີ່ມານະຄອນດ່ານັງລ້ວນແຕ່ໄປຮອດໂຮ້ຍອານ. ຕົວເລກສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ນະຄອນດ່ານັງ ແລະ ໂຮ້ຍອານ ໃນປີ 2024 ໄດ້ລື່ນກາຍ 10 ລ້ານເທື່ອຄົນ.

ໃນຂະນະທີ່ໂຮ້ຍອານໄດ້ຮັບການເລືອກຕັ້ງເປັນສະຖານທີ່ວັດທະນະທຳອັນດັບໜຶ່ງ ຂອງໂລກ , ນະຄອນດ່ານັງກໍ່ເລີ່ມປະກົດຕົວຢູ່ບັນດາງານບຸນ ແລະ ສະຖານທີ່ບັນເທິງຂອງພາກພື້ນ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມເຕີມທີ່ດີເພື່ອໃຫ້ສອງຝ່າຍພັດທະນາ “ຢ່າງສົມບູນແບບ”.

ທ່ານ Cao Tri Dung - ປະທານສະມາຄົມທ່ອງທ່ຽວນະຄອນ ດ່ານັງ ຖືວ່າ: ຖ້າຫາກນຳສະໜາມບິນນະຄອນ ດ່ານັງ ໝູນວຽນມາໃນໄລຍະ 50 ກິໂລແມັດ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຕ່ຳກວ່າບັນດາສູນທ່ອງທ່ຽວຢູ່ພາກພື້ນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ຕ້ອງຖືເອົາແກນດານັງ-ໂຮ້ຍອານເວົ້າລວມ ແລະ ດ່ານັງ-ກວາງນາມ ເປັນເສົາຄ້ຳແຫ່ງການເຕີບໂຕໃໝ່ຂອງການທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການລົງທຶນ.

ໃນຕົວຈິງ, ຕາມແຜນການທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຖືກວາງອອກເປັນເສົາຄ້ຳແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດພາກກາງ, ໃນຂະນະທີ່ ໂຮ້ຍອານ ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າແມ່ນນະຄອນມໍລະດົກທີ່ມີເອກະລັກສະເພາະ.

ດ່າໜັງ ແລະ ໂຮ້ຍອານ ຍັງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງເປັນ 2 ໃນ 11 ນະຄອນທີ່ມີທ່າແຮງ ແລະ ມີທ່າໄດ້ປຽບທີ່ພົ້ນເດັ່ນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຍາມກາງຄືນ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານອັນໜັກແໜ້ນໃນການພັດທະນາ ແລະ ຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວ ເພື່ອໃຫ້ສອງນະຄອນນີ້ກາຍເປັນ “ເສົາຄ້ຳດຽວ” ຂອງການທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍສາກົນຂອງຫວຽດນາມ.

ເຊື່ອມຕໍ່ສອງ "ຫົວຈັກ" ອຸດສາຫະກໍາ.

ຈຸດຮ່ວມທີ່ໜ້າສົນໃຈຂອງເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai (ກວາງນາມ) ແລະ ເຂດເສດຖະກິດດົ່ງກອກ (ກວາງນາມ) ແມ່ນໄດ້ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າປະມານ 60 – 70% ງົບປະມານຂອງສອງແຂວງໃນຫຼາຍປີມານີ້.

ເຂດເສດຖະກິດ Chu Lai — ເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາ “ແກນນຳ” ເພື່ອສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານເສດຖະກິດກວາງນາມ ແລະ ມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຂດເສດຖະກິດດົ່ງກອກ (ກວາງນາມ). ຮູບພາບ: QT

ດ້ວຍຄວາມສຳຄັນດ້ານຍຸດທະສາດ, ທັງເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai ແລະ ເຂດເສດຖະກິດດົງກອກ ໄດ້ຮັບການກຳນົດວ່າແມ່ນ “ແກນນຳ” ເພື່ອສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ ກວາງນາມ ແລະ ກວາງນາມ.

ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນໃນຫຼາຍດ້ານ ແລະ ເປັນເຈົ້າຂອງບັນດາຂະແໜງການທີ່ສຳຄັນເປັນປົກກະຕິ, ກຸ່ມເຂດເສດຖະກິດເປີດ Chu Lai - Dung Quat ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາກຸ່ມເຂດເສດຖະກິດແຄມທະເລທີ່ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນ.

ທ່ານ ຫງວຽນຮົ່ງກວາງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເສດຖະກິດ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳແຂວງ ກວາງນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ບັນດາກຸ່ມໂຄງການລະຫວ່າງ 2 ເຂດເສດຖະກິດຈະສ້າງເຂດເສດຖະກິດຂະໜາດໃຫຍ່, ຊ່ວຍສ້າງຮູບແບບການພັດທະນາທີ່ເໝາະສົມ.

ມີຫຼາຍກຸ່ມພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທີ່ສາມາດສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງສອງເຂດເສດຖະກິດໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ ຖ້າຫາກໄດ້ຊຸກຍູ້. ຫນຶ່ງສາມາດກ່າວເຖິງກຸ່ມຂອງວິສະວະກໍາກົນຈັກແລະສະຫນັບສະຫນູນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາ, ໃນນັ້ນ THACO ອຸດສາຫະກໍາເປັນຫຼັກຂອງ cluster ຄຽງຄູ່ກັບການເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ Hoa Phat Dung Quat ເຫຼັກແລະເຫຼັກກ້າ.

ພ້ອມທັງສາມາດສ້າງເປັນກຸ່ມເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນການຜະລິດອຸດສາຫະກຳຢູ່ເຂດດົງກອກ; ກຸ່ມພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນການຜະລິດກະສິກຳຢູ່ ຈູລາຍ; ກຸ່ມພັດທະນາສູນຂົນສົ່ງທີ່ຕິດພັນກັບລະບົບທ່າກຳປັ່ນ ກວາງນາມ - ກວາງຫງາຍ...

ວິທີການເພີ່ມຄວາມເລິກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່?

ຊ່ອງຫວ່າງເພື່ອລົງເລິກການເຊື່ອມຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງ ດາຫນັງ ແລະ ໂຮ້ຍອານ ຍັງເປີດກວ້າງເມື່ອການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງສອງຝັ່ງພຽງແຕ່ທາງລົດໄຟເທົ່ານັ້ນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວດ່ານັງ-ໂຮ້ຍອານຈະມີທິດທາງພັດທະນາໃໝ່ຖ້າຫາກການຂຸດຄົ້ນແມ່ນ້ຳ Co Co ສຳເລັດ. ຮູບພາບ: QT

ເສັ້ນທາງທີ່ເປັນເອກະລັກອື່ນໆທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ແຕ່ດົນນານແລ້ວ ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງຄື ການທ່ອງທ່ຽວຂ້າມແມ່ນໍ້າຂອງ Co Co ຈາກທິວທັດ Ngu Hanh Son ຫາ Cua Dai ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທະເລຈາກ Da Nang ໄປ Cu Lao Cham. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຄວາມຄິດເຫັນຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສຶກສາການບູລະນະສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສອງເມືອງດັ່ງທີ່ເຄີຍມີມາໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20.

ຖ້າເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວແມ່ນ້ຳຂອງຍັງຂຶ້ນກັບເວລາສຳເລັດການຂຸດເຈາະຮ່ອງແມ່ນ້ຳ Co Co, ເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນ ດ່າໜັງ ຫາ ກູລາວຈາມ ໄດ້ເປີດຂຶ້ນພາຍຫຼັງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງປະກາດໃຊ້ເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຈາກຝັ່ງທະເລຫາເກາະ ດ່າໜັງ - ກູລາວຈາມ ໃນເດືອນ ເມສາ 2024 ແລະ ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້ ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນດ່ວນ ຟູ໋ກວກ (Phu Quoc Express) ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ຈຸດພົ້ນເດັ່ນອີກອັນໜຶ່ງທີ່ຄວນລໍຖ້ານັ້ນແມ່ນແຜນການຂອງແຂວງ ກວາງນາມ ໄດ້ກຳນົດວ່າ ໃນຕໍ່ໜ້າຈະສົມທົບການລົງທຶນໃນ 2 ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຄື: ສະໜາມບິນ Chu Lai – Tam Ky – Hoi An – Da Nang International Airport ແລະ Hoi An – Ngu Hanh Son (Da Nang).

ສ່ວນສອງເຂດເສດຖະກິດ, ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ເພື່ອສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ສອງແຂວງຕ້ອງສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນເພື່ອສະເໜີສູນກາງລົງທຶນປັບປຸງສະໜາມບິນ Chu Lai ໂດຍໄວຕາມແຜນການ ແລະ ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຊາຍແດນແຫ່ງຊາດເຊື່ອມຕໍ່ສອງເຂດເສດຖະກິດໃຫ້ສຳເລັດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສັງຄົມໃຫ້ສຳເລັດໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງສອງເຂດເສດຖະກິດ ເພື່ອຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງບັນດາເຂດທີ່ເຊື່ອມໂຍງຄື: ເສັ້ນທາງ Cua Lo ສຳລັບກຳປັ່ນ 50.000 ໂຕນ; ເປີດກວ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ Dung Quat - Chu Lai ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha; ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດດົ່ງກອກກັບທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ - ກວາງຫງາຍ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ Ky Ha ກັບທາງດ່ວນ ດ່ານັງ - ກວາງນາມ…).

ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ ບຸ່ຍກວາງບິ່ງ - ມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດດານັງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ກົນໄກນະໂຍບາຍສຳລັບບັນດາເຂດເສດຖະກິດທ້ອງຖິ່ນ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ການຊຸກຍູ້ດ້ານພາສີ ແລະ ທີ່ດິນເປັນຕົ້ນຕໍ, ຕ້ອງຫັນປ່ຽນຈຸດສຸມເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມແຫ່ງການລົງທຶນທີ່ສະດວກ ແລະ ສະເໝີພາບ. ນອກນີ້, ຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດ ແລະ ເອົາໃຈໃສ່ຕື່ມອີກຕໍ່ບັນດາໂຄງການປະດິດສ້າງ ແລະ ຂົງເຂດຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ (R&D).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງກົນໄກນະໂຍບາຍໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດ ເພື່ອແນໃສ່ຍົກລະດັບຂອບກົດໝາຍຈາກດຳລັດເປັນກົດໝາຍ ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເປັນເອກະພາບ, ແກ້ໄຂຄວາມຂັດແຍ່ງກັນ ແລະ ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງກົດໝາຍ ແລະ ເອກະສານຍ່ອຍ...

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html