ລິ້ງທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ

ເສັ້ນທາງ ທ່ອງທ່ຽວ ແຄມຝັ່ງທະເລ ດ່າໜັງ - ໂຮ້ຍອານ. ພາບ: QT

ທ່າແຮງສຳລັບ "monopole" ການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດ

ເຖິງວ່າຈະມີລະດັບການບໍລິຫານເມືອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ນະຄອນດານັງ ແລະ ໂຮ້ຍອານ ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ມີການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດໃນການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຫຼາຍປີຜ່ານມາ.

ອີງຕາມທຸລະກິດທ່ອງທ່ຽວ, ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຢູ່ຫ່າງກັນບໍ່ຮອດ 30 ກິໂລແມັດ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນເກືອບທັງໝົດທີ່ມາຢ້ຽມຢາມເມືອງດານັງກໍ່ເດີນທາງໄປທີ່ເມືອງຮອຍອານ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ. ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວທັງໝົດທີ່ພັກເຊົາຢູ່ດານັງ ແລະ ຮອຍອານໃນປີ 2024 ເກີນ 10 ລ້ານຄົນ.

ໃນຂະນະທີ່ເມືອງຮອຍອັນໄດ້ຮັບການໂຫວດໃຫ້ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງວັດທະນະທໍາອັນດັບຕົ້ນໆ ຂອງໂລກ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເມືອງດານັງກໍ່ເລີ່ມປະກົດຕົວໃນບັນດາຈຸດໝາຍປາຍທາງອັນດັບຕົ້ນໆສໍາລັບງານບຸນແລະການບັນເທີງໃນພາກພື້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງເສີມທີ່ດີເລີດໃນການສ້າງການພັດທະນາ "ການຮ່ວມມືກັນ" ລະຫວ່າງສອງແຫ່ງ.

ທ່ານ ກາວຈີ່ຢຸງ, ປະທານສະມາຄົມທ່ອງທ່ຽວນະຄອນດານັງ, ກ່າວວ່າ ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາສະໜາມບິນດານັງພາຍໃນລັດສະໝີ 50 ກິໂລແມັດ, ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ໄດ້ຕໍ່າກວ່າສູນກາງການທ່ອງທ່ຽວໃດໆໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້. ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າ ແກນດານັງ-ຮອຍອານ ໂດຍສະເພາະ, ແລະ ແກນດານັງ-ກວາງນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວນຖືກພິຈາລະນາເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່ສຳລັບການທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊຸກຍູ້ການລົງທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອີງຕາມແຜນພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2021-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045, ນະຄອນດ່າໜັງໄດ້ຖືກວາງແຜນໃຫ້ເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕແຫ່ງຊາດໃນພາກກາງ, ໃນຂະນະທີ່ນະຄອນໂຮ້ຍອານໄດ້ຖືກກຳນົດວ່າເປັນເມືອງມໍລະດົກທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ດານັງ ແລະ ຮອຍອັນ ຍັງຖືກລະບຸວ່າເປັນສອງໃນ 11 ເມືອງທີ່ມີທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດກາງຄືນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເປັນພື້ນຖານທີ່ໜັກແໜ້ນສຳລັບການພັດທະນາ ແລະ ສົ່ງເສີມການເຊື່ອມໂຍງການທ່ອງທ່ຽວ, ເຮັດໃຫ້ສອງເມືອງນີ້ກາຍເປັນສູນກາງການທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຍີ່ຫໍ້ສາກົນໃນຫວຽດນາມ.

ເຊື່ອມຕໍ່ສອງໂຮງງານອຸດສາຫະກຳ

ຈຸດຮ່ວມທີ່ໜ້າສົນໃຈລະຫວ່າງເຂດເສດຖະກິດເປີດຈູລາຍ (ກວາງນາມ) ແລະ ເຂດເສດຖະກິດຢຸງກວດ (ກວາງຫງາຍ) ແມ່ນວ່າ ພວກເຂົາໄດ້ປະກອບສ່ວນປະມານ 60-70% ຂອງງົບປະມານຂອງສອງແຂວງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນເວລາຫຼາຍປີ.

ເຂດເສດຖະກິດເປີດຈູລາຍ ຖືກກຳນົດວ່າເປັນໜຶ່ງໃນ “ແກນກາງ” ສຳລັບການສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າໃນເສດຖະກິດຂອງແຂວງກວາງນາມ ແລະ ມີທ່າແຮງທີ່ສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຂດເສດຖະກິດຢຸງກວດ (ແຂວງກວາງຫງາຍ). ພາບ: QT

ເນື່ອງຈາກຄວາມສຳຄັນທາງຍຸດທະສາດຂອງທັງສອງຢ່າງ, ທັງເຂດເສດຖະກິດເປີດຈູລາຍ ແລະ ເຂດເສດຖະກິດຢຸງກວດ ລ້ວນແຕ່ຖືກກຳນົດວ່າເປັນ "ຈຸດໃຈກາງ" ສຳລັບການສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າໃນເສດຖະກິດຂອງແຂວງກວາງນາມ ແລະ ກວາງຫງາຍ.

ດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຫຼາຍດ້ານ ແລະ ການມີອຸດສາຫະກຳທີ່ມີລັກສະນະສຳຄັນ, ກຸ່ມເຂດເສດຖະກິດເປີດ ຈູລາຍ - ຢຸງກວັກ ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີວ່າເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາເຂດເສດຖະກິດແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ມີທ່າແຮງສູງສຳລັບການລົງທຶນບູລິມະສິດ.

ທ່ານ ຫງວຽນຮົ່ງກວາງ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງເຂດເສດຖະກິດ ແລະ ສວນອຸດສາຫະກຳແຂວງກວາງນາມ, ກ່າວວ່າ ການເຊື່ອມໂຍງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ກຸ່ມໂຄງການລະຫວ່າງສອງເຂດເສດຖະກິດຈະສ້າງພື້ນທີ່ເສດຖະກິດທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍ, ຊ່ວຍສ້າງຮູບແບບການພັດທະນາທີ່ເໝາະສົມ.

ກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຫຼາຍກຸ່ມອາດຈະສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນລະຫວ່າງສອງເຂດເສດຖະກິດໃນອະນາຄົດ ຖ້າຫາກມີຄວາມພະຍາຍາມເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນກຸ່ມທີ່ສຸມໃສ່ວິສະວະກຳກົນຈັກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ, ໂດຍມີອຸດສາຫະກຳ THACO ເປັນຫຼັກ, ພ້ອມກັບການເຂົ້າຮ່ວມຂອງໂຄງການ Hoa Phat Dung Quat Iron and Steel Complex.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງສາມາດສ້າງຕັ້ງກຸ່ມພັດທະນາການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳໃນເມືອງຢຸງກວດ; ກຸ່ມພັດທະນາການຜະລິດເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ ແລະ ອຸປະກອນໃນເມືອງຈູລາຍ; ແລະ ກຸ່ມພັດທະນາສູນຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບທ່າເຮືອກວາງນາມ - ກວາງຫງາຍ…

ຂ້ອຍສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້ແດ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເລິກຂອງລິ້ງຂອງຂ້ອຍ?

ຍັງມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂຍງດ້ານການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງດານັງ ແລະ ຮອຍອັນເລິກເຊິ່ງຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງສອງຝ່າຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນຈຳກັດຢູ່ແຕ່ການເດີນທາງທາງຖະໜົນເທົ່ານັ້ນ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງນະຄອນດານັງ ແລະ ໂຮ້ຍອານ ຈະມີທິດທາງການພັດທະນາໃໝ່ ຖ້າຫາກການຂຸດລອກແມ່ນ້ຳໂກໂກ ສຳເລັດ. ພາບ: QT

ເສັ້ນທາງພິເສດອື່ນໆທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ດົນແລ້ວແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຈິງລວມມີການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນ້ຳໂກໂກຈາກພູຜາຫີນອ່ອນໄປຫາກວາດາຍ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລຈາກດານັງໄປຫາກູ່ລາວຈາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງຄົນໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າການສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟລະຫວ່າງສອງເມືອງຄືນໃໝ່, ຄ້າຍຄືກັບສິ່ງທີ່ມີຢູ່ໃນຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20.

ໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວແມ່ນ້ຳໂກໂກຍັງຂຶ້ນກັບການສຳເລັດການຂຸດລອກຄອງແມ່ນ້ຳໂກໂກ, ເສັ້ນທາງຈາກດານັງໄປກູ່ລາວຈ່າມໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຫຼັງຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ປະກາດເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງຈາກແຜ່ນດິນໃຫຍ່ໄປຫາເກາະດານັງ - ກູ່ລາວຈ່າມໃນເດືອນເມສາ 2024, ແລະບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນດ່ວນຟູກວກໄດ້ສະເໜີໃຫ້ດຳເນີນງານເສັ້ນທາງນີ້.

ການພັດທະນາທີ່ໜ້າສັງເກດອີກອັນໜຶ່ງຄື ການວາງແຜນແຂວງກວາງນາມ ໄດ້ກຳນົດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງສອງສາຍໃນອະນາຄົດ ສຳລັບການລົງທຶນແບບປະສານງານຄື: ສະໜາມບິນຈູລາຍ - ຕາມກີ້ - ໂຮ້ຍອານ - ສະໜາມບິນສາກົນດານັງ ແລະ ໂຮ້ຍອານ - ຫງູແຮ້ງເຊີນ (ດານັງ).

ກ່ຽວກັບສອງເຂດເສດຖະກິດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າ ເພື່ອສ້າງຄວາມກ້າວໜ້າໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ສອງແຂວງຈຳເປັນຕ້ອງຮ່ວມມືກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານກາງລົງທຶນໂດຍໄວ ໃນການຍົກລະດັບສະໜາມບິນຈູລາຍ ຕາມແຜນການ ແລະ ສຳເລັດເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລແຫ່ງຊາດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງເຂດເສດຖະກິດ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງແບບສັງຄົມນິຍົມໃນສອງເຂດເສດຖະກິດເພື່ອຍົກສູງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງພາກພື້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ທາງນ້ຳກວ້າລໍ່ສຳລັບເຮືອນ້ຳໜັກ 50.000 ໂຕນ; ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ຢຸງກວັກ - ຈູລາຍ ແລະ ທ່າເຮືອ ກີຮ່າ; ສຳເລັດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ເຂດເສດຖະກິດ ຢຸງກວັກ ກັບທາງດ່ວນ ດານັງ - ກວາງຫງາຍ; ແລະ ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທ່າເຮືອ ກີຮ່າ ກັບທາງດ່ວນ ດານັງ - ກວາງຫງາຍ...).

ຮອງສາດສະດາຈານ ບຸ່ຍກວາງບິ່ງ ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະສາດດານັງ ໂຕ້ຖຽງວ່າ ນະໂຍບາຍໃນປະຈຸບັນສຳລັບເຂດເສດຖະກິດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ ແລະ ການປະຕິບັດສິດທິພິເສດດ້ານທີ່ດິນເປັນຫຼັກ, ຄວນປ່ຽນຈຸດສຸມໄປສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການລົງທຶນທີ່ເອື້ອອຳນວຍ ແລະ ຍຸຕິທຳ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ໂຄງການທີ່ມີນະວັດຕະກຳ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ (R&D).

ນອກຈາກນັ້ນ, ກົນໄກນະໂຍບາຍສຳລັບການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາເຂດເສດຖະກິດຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂດຍການຍົກລະດັບຂອບກົດໝາຍຈາກລັດຖະດຳລັດໄປສູ່ກົດໝາຍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມສອດຄ່ອງທີ່ພຽງພໍ, ແລະ ແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການຊໍ້າຊ້ອນ ແລະ ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງກົດໝາຍ ແລະ ເອກະສານທາງກົດໝາຍຍ່ອຍ...

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html