ລົດຍົນໄຮບຣິດ: ຄ່ອຍໆສ້າງຕັ້ງຕຳແໜ່ງຂອງພວກເຂົາໃນຫວຽດນາມ.
ລົດໄຮບຣິດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໄດ້ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1997. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂະແໜງການນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຍ້ອນການຂາດການລົງທຶນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ມີເຄື່ອງຈັກໄຮບຣິດຫຼາຍລຸ້ນ, ລວມທັງໄຮບຣິດບໍລິສຸດ, ໄຮບຣິດອ່ອນ, ໄຮບຣິດສຽບ, ແລະ ໄຮບຣິດຂະຫຍາຍໄລຍະທາງ.
ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ລົດໄຮບຣິດລຸ້ນທຳອິດ, ເຊັ່ນ: Toyota Prius (2007) ແລະ Lexus RX450h (2009), ໄດ້ປະກົດຕົວເປັນຮຸ່ນຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ. ປະຈຸບັນ, Toyota ຍັງຄົງເປັນຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນຳທີ່ມີຮຸ່ນໄຮບຣິດຫຼາຍລຸ້ນ, ຕັ້ງແຕ່ Yaris Cross ແລະ Corolla Altis ຈົນເຖິງ Camry ແລະ Innova Cross. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍີ່ຫໍ້ລະດັບພຣີມຽມເຊັ່ນ: Lexus, BMW, Audi, ແລະ Porsche ຍັງໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມດ້ວຍຮຸ່ນໄຮບຣິດ.
ລົດຍົນໄຮບຣິດໄດ້ເຫັນການພັດທະນາຊ້າຍ້ອນຂາດການລົງທຶນຈາກຜູ້ຜະລິດ.
ຄວາມນິຍົມຂອງລົດໄຮບຣິດບໍ່ໄດ້ຈຳກັດຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ລົດຫຼູຫຼາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຍີ່ຫໍ້ຫຼັກເຊັ່ນ Honda CR-V, KIA Sorento, Suzuki XL7, ແລະ Nissan Kicks. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດໄຮບຣິດກຳລັງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຫວຽດນາມຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດແຂງທີ່ລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ສາມາດທຽບເທົ່າໄດ້. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ລົດໄຮບຣິດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄໝ້ພາຍໃນແບບດັ້ງເດີມປະມານ 50%.
ຂໍ້ດີ ແລະ ສິ່ງທ້າທາຍຂອງລົດໄຮບຣິດ.
ໜຶ່ງໃນຂໍ້ດີທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງລົດໄຮບຣິດແມ່ນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດປະເພດນີ້ບໍ່ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ປ່ຽນນິໄສການຂັບຂີ່ຄືກັບລົດໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການສາກແບັດເຕີຣີເລື້ອຍໆ.
ໂດຍສະເພາະ, ລົດບາງລຸ້ນເຊັ່ນ Nissan Kicks ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟສຳລັບການສາກແບັດເຕີຣີເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າຮັບຜິດຊອບການຂັບເຄື່ອນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍລົບລ້າງຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນການຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟ - ໜຶ່ງໃນອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຕໍ່ລົດໄຟຟ້າ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດໄຮບຣິດຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍບາງຢ່າງ. ລາຄາຂອງມັນສູງກວ່າລົດທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອາດຈະສູງກວ່າຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານດົ່ງຫວຽດນາມ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກຫຼາຍຄົນຄິດສອງເທື່ອກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້ລົດຄັນໜຶ່ງ.
ລົດໄຮບຣິດສາມາດສ້າງສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ລົດໄຟຟ້າໄດ້ບໍ?
ປະຈຸບັນ, ລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈຫຼາຍຢ່າງຈາກ ລັດຖະບານ ເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນມາໃຊ້ລົດປະເພດນີ້, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050.
ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມີນາ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຜູ້ຊື້ລົດໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຄ່າທຳນຽມການຈົດທະບຽນ 100% ເປັນເວລາສາມປີ ແລະ ໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດ 50% ສຳລັບສອງປີຕໍ່ໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາສີການບໍລິໂພກພິເສດສຳລັບລົດໄຟຟ້າຍັງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຈາກ 15% ເປັນ 3%, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດສ່ວນນີ້ມີຄວາມໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໃນດ້ານລາຄາ.
ນະໂຍບາຍຈູງໃຈເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສອງປີຜ່ານມາ, ໂດຍມີລົດໄຟຟ້າຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເຊັ່ນ: Wuling, Haima, BYD ແລະໃນໄວໆນີ້ Aion. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈຳນວນສະຖານີສາກໄຟທີ່ຈຳກັດໃນຫວຽດນາມໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ບໍລິໂພກຍັງບໍ່ທັນພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່.
ລົດໄຟຟ້າໄດ້ຮັບນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນຫຼາຍຢ່າງຈາກລັດຖະບານ.
ໃນທາງກັບກັນ, ລົດໄຮບຣິດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຈາກລັດຖະບານ ແລະ ຍັງຄົງຕ້ອງເສຍຄ່າທຳນຽມການຈົດທະບຽນ ແລະ ພາສີຄືກັນກັບລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຮ່າງຍຸດທະສາດການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມເຖິງປີ 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ສະເໜີນະໂຍບາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມການຈົດທະບຽນສຳລັບລົດໄຮບຣິດ ແລະ ລົດໄຟຟ້າເພື່ອສົ່ງເສີມການພັດທະນາລົດປະເພດນີ້.
ຖ້າຂໍ້ສະເໜີນີ້ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ລົດໄຮບຣິດຈະມີໂອກາດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໂດຍກົງກັບລົດໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຜູ້ບໍລິໂພກຍັງບໍ່ທັນພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແປງນິໄສການນຳໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ລົດໄຮບຣິດ, ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສາກໄຟ, ສາມາດກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ບໍລິໂພກຫວຽດນາມ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະເວລາທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ອະນາຄົດຂອງລົດຍົນໄຮບຣິດ ແລະ ລົດຍົນໄຟຟ້າໃນຫວຽດນາມ
ອີງຕາມກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ຮອດປີ 2030, ການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິໂພກລົດຍົນໃນຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕໃນອັດຕາສະເລ່ຍ 14-16% ຕໍ່ປີ, ໂດຍລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ລົດໄຮບຣິດຄິດເປັນ 18-22% ຂອງການບໍລິໂພກທັງໝົດ. ຖ້ານະໂຍບາຍພິເສດສຳລັບລົດໄຮບຣິດຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ຕະຫຼາດລົດຍົນຫວຽດນາມຈະເຫັນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນລະຫວ່າງລົດໄຮບຣິດ ແລະ ລົດໄຟຟ້າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟຟ້າມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ລົດໄຮບຣິດ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການຮັກສານິໄສການຂັບຂີ່ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຍັງຄົງເປັນທາງອອກທີ່ມີທ່າແຮງໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດພະລັງງານສະອາດ. ການເລືອກປະເພດລົດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບນະໂຍບາຍການສະໜັບສະໜູນຂອງລັດຖະບານ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟໃນອະນາຄົດ.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.congluan.vn/xe-hybrid-moi-o-at-ve-viet-nam-lieu-du-suc-lam-kho-xe-dien-post314140.html
(0)