ຄວາມສ່ຽງໄດ້ຖືກຄາດຄະເນໄວ້ລ່ວງໜ້າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຕຳກັບຂົວ Francis Scott Key ໃນ Baltimore ໃນວັນທີ 26 ມີນາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂົວພັງລົງສູ່ແມ່ນ້ຳ Patapsco ແລະ ລົບກວນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນຂອງສະຫະລັດ, ກໍມີເຫດຜົນທີ່ຈະຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຫາຕ່າງໆທີ່ຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.
ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ຕຳກັບຂົວ Francis Scott Key ໃນເມືອງ Baltimore ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂົວທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 40 ປີພັງລົງ. ພາບ: NYT
ທ່າມກາງລົມແຮງ ທາງພູມິສາດການເມືອງ , ຜົນກະທົບທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຈາກການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ແລະ ການລົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການເພິ່ງພາເຮືອເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນ.
ຂໍ້ຜິດພາດຂອງການເພິ່ງພາໂຮງງານຕ່າງໆທົ່ວໂລກເພື່ອສະໜອງສິ່ງຂອງປະຈຳວັນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ແລະ ສິ່ງຂອງທີ່ຈຳເປັນເຊັ່ນ: ອຸປະກອນ ການແພດນັ້ນ ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງມາຕະຫຼອດ.
ຢູ່ນອກຊາຍຝັ່ງຂອງປະເທດເຢເມນ, ພວກກະບົດ Houthi ໄດ້ຍິງລູກສອນໄຟໃສ່ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ ໃນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາກ່າວວ່າເປັນການສະແດງຄວາມສາມັກຄີກັບຊາວປາແລັດສະໄຕນ໌ໃນເຂດ Gaza.
ສິ່ງນີ້ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຂົນສົ່ງທາງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຂ້າມຄອງຊູເອສ, ເຊິ່ງເປັນທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີກັບເອີຣົບ, ແລະແທນທີ່ຈະຂ້າມໄປທົ່ວອາຟຣິກາ - ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍມື້ ແລະ ຫຼາຍອາທິດ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຮືອໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນອາເມລິກາກາງ, ຝົນຕົກໜ້ອຍ, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ໄດ້ຈຳກັດການສັນຈອນຜ່ານຄອງປານາມາ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຂັດຂວາງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ແລະ ປາຊີຟິກ , ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງຈາກອາຊີໄປຍັງຝັ່ງທະເລຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດຊັກຊ້າລົງ.
ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນທ່າມກາງຄວາມຊົງຈຳກ່ຽວກັບຄວາມຕົກໃຈອີກຄັ້ງໜຶ່ງຕໍ່ການຄ້າ: ການປິດຄອງຊູເອສເມື່ອສາມປີກ່ອນ, ເມື່ອເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າ Ever Given ໄດ້ຕຳແຄມທາງນ້ຳ ແລະ ຕິດຢູ່.
ໃນຂະນະທີ່ເຮືອບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ ແລະ ສື່ສັງຄົມອອນລາຍຖືກຖ້ວມດ້ວຍຮູບພາບຕະຫຼົກກ່ຽວກັບຊີວິດສະໄໝໃໝ່ທີ່ຢຸດສະງັກ, ການຈະລາຈອນຜ່ານຄອງກໍ່ຖືກຢຸດເປັນເວລາຫົກມື້, ແລະ ກິດຈະກຳການຄ້າກໍ່ຢຸດສະງັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການສູນເສຍປະມານ 10 ຕື້ໂດລາຕໍ່ມື້.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍກໍ່ສາມາດມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້.
ປະຈຸບັນ, ໂລກໄດ້ຮັບພາບລວມອີກຄັ້ງໜຶ່ງກ່ຽວກັບຄວາມບອບບາງຂອງໂລກາພິວັດ ຜ່ານການຮື້ຖອນຂົວໃຫຍ່ຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະ ໜ້າຕົກໃຈໃນເມືອງອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີທ່າເຮືອທີ່ຄຶກຄື້ນໃນສະຫະລັດ.
ເຮືອ Superboat Ever Given ໄດ້ອຸດຕັນຄອງ Suez ໃນປີ 2021. ພາບ: AFP
ທ່າເຮືອ Baltimore ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າທ່າເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນສະຫະລັດ - ທ່າເຮືອໃນພາກໃຕ້ຂອງລັດ California, Newark, New Jersey, ແລະ Savannah - ແຕ່ມັນເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຍານພາຫະນະ, ເປັນຈຸດຈອດລົດยนต์ ແລະ ລົດບັນທຸກທີ່ມາຈາກໂຮງງານໃນເອີຣົບ ແລະ ອາຊີ. ມັນຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສົ່ງອອກຖ່ານຫີນຂອງສະຫະລັດ.
ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະປະສົບກັບຄວາມລ່າຊ້າໃນການໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງວາງແຜນທາງເລືອກອື່ນ ແລະ ຈຳກັດສິນຄ້າຄົງຄັງ. ໃນຍຸກສະໄໝທີ່ເຊື່ອມໂຍງເຖິງກັນ, ບັນຫາຕ່າງໆໃນຈຸດໜຶ່ງສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ທ່ານ Jason Eversole, ຊີອີໂອຂອງ FourKites, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ກ່າວວ່າ: “ການພັງທະລາຍຂອງຂົວ Francis Scott Key ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ວິທີການຂົນສົ່ງທາງເລືອກ ແລະ ທາງເລືອກທ່າເຮືອ.” ສິນຄ້າບາງຢ່າງທີ່ອາດຈະຜ່ານ Baltimore ອາດຈະສິ້ນສຸດລົງທີ່ Charleston, Norfolk, ຫຼື Savannah.
ສິ່ງນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ ແລະ ທາງລົດໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສັບສົນ ແລະ ມີລາຄາແພງຂຶ້ນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງ.
ທ່ານ Eversole ກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຈະເກັບກວາດຊາກຫັກພັງອອກຈາກນໍ້າ, ການຈະລາຈອນໃນພື້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ ເພາະວ່າຄົນຂັບລົດບັນທຸກຈະລັງເລທີ່ຈະຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກພື້ນທີ່ ຖ້າລາຄາບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ."
ຄວາມກັງວົນໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຄອບງຳລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຫົວຂໍ້ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມກັງວົນສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນຫົວຂໍ້ສົນທະນາໃນບັນດາຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າຈຶ່ງບໍ່ສາມາດປັບປຸງເຮືອນຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສຳເລັດໄດ້.
ຄວາມບອບບາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ
ພວກເຮົາແນ່ນອນຍັງບໍ່ທັນລືມຄວາມຊົງຈຳອັນສົດໃສກ່ຽວກັບການຂາດແຄນອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວທີ່ໜ້າຕົກໃຈໃນຊ່ວງຄື້ນທຳອິດຂອງ COVID-19, ເຊິ່ງບັງຄັບໃຫ້ແພດໝໍໃນບາງປະເທດທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດຕ້ອງບໍ່ໃສ່ຜ້າອັດປາກ-ດັງ ຫຼື ເສື້ອຄຸມໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງແຍງຄົນເຈັບ. ຄົວເຮືອນຕ່າງໆຈື່ໄດ້ວ່າບໍ່ສາມາດສັ່ງຊື້ນ້ຳຢາລ້າງມື ແລະ ແຂ່ງຂັນກັນຊື້ເຈ້ຍອະນາໄມ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານະການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຫຼາຍຢ່າງຂອງການລົບກວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສຳຄັນໄດ້ຫຼຸດລົງ ຫຼື ຫາຍໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜຶ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນໄປຫາສາງໃນສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຈາກປະມານ 2,500 ໂດລາກ່ອນການລະບາດ, ເປັນສິບເທົ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍ. ປະຈຸບັນລາຄາດັ່ງກ່າວໄດ້ກັບຄືນສູ່ລະດັບປະຫວັດສາດແລ້ວ.
ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າບໍ່ໄດ້ເຂົ້າແຖວຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລອສແອງເຈລິສ ແລະ ລອງບີຊ, ລັດຄາລິຟໍເນຍ ອີກຕໍ່ໄປ, ຍ້ອນວ່າຊາວອາເມຣິກັນໄດ້ສັ່ງຊື້ລົດຖີບອອກກຳລັງກາຍ ແລະ ອາຫານປີ້ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປິດເມືອງ.
ແຕ່ຜະລິດຕະພັນຫຼາຍຢ່າງຍັງຄົງຂາດແຄນ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນອຸດສາຫະກຳໄດ້ໃຊ້ການຜະລິດແບບທັນເວລາມາດົນແລ້ວ: ແທນທີ່ຈະຈ່າຍເງິນເພື່ອກັກຕຸນສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ, ເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນສິນຄ້າຄົງຄັງເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ພວກເຂົາໄດ້ກາຍເປັນອາໄສການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຄ້າທົ່ວໂລກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໂລກມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຈາກການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.
ເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ລໍຖ້າເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າເຮືອລອສແອງເຈລິສແອງເຈລິສແອງເຈລິສໃນປີ 2021, ໃນເວລາທີ່ການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມ. ຮູບພາບ: NYT
ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງອາເມລິກາ, ການຂາດແຄນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາເຮືອນສູງຂຶ້ນຍັງສືບຕໍ່ຍ້ອນວ່າຜູ້ຮັບເໝົາຍັງບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນສິ່ງຂອງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະວິດໄຟຟ້າ ແລະ ມິເຕີນໍ້າ, ເຊິ່ງອາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີຈຶ່ງຈະມາຮອດ.
"ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຍັງຄົງຂັດຂວາງການກໍ່ສ້າງ," Jan Ellingson, ນາຍໜ້າອະສັງຫາລິມະສັບຢູ່ Keller Williams ໃນ Casa Grande, Arizona ກ່າວ.
ທ່ານ Phil Levy ອະດີດຫົວໜ້ານັກເສດຖະສາດຢູ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Flexport ໂຕ້ຖຽງວ່າມັນຈະເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ຈະອະນຸມານຈາກເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າທີ່ແຂງກະດ້າງວ່າໂລກາພິວັດເອງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
"ເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ເຮັດທຸກຢ່າງໃນບ່ອນດຽວ ເພື່ອພວກເຮົາຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ?" ລາວເວົ້າ. "ເພາະມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຮົາປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆຊອກຫາອຸປະກອນຈາກບ່ອນທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ."
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງຊອກຫາວິທີຈຳກັດຄວາມສ່ຽງຂອງເຂົາເຈົ້າຕໍ່ກັບຄວາມສ່ຽງຂອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການປ່ຽນແປງພູມສັນຖານທາງພູມິສາດການເມືອງ. Walmart ໄດ້ຍ້າຍການດຳເນີນງານຜະລິດສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳຈາກຈີນໄປເມັກຊິໂກ.
ຮ້ານຄ້າປີກອື່ນໆຂອງສະຫະລັດ ເຊັ່ນ Columbia Sportswear ກຳລັງຊອກຫາໂຮງງານໃນອາເມລິກາກາງ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດເອີຣົບຕາເວັນຕົກກຳລັງສຸມໃສ່ການເຄື່ອນຍ້າຍການຜະລິດໃຫ້ໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ຂະຫຍາຍໂຮງງານໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກ ແລະ ຕວກກີ.
ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງທີ່ຫັນປ່ຽນເຫຼົ່ານີ້, ໄພພິບັດ Baltimore ອາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍຊົ່ວຄາວຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫຼື ໄລຍະຍາວ. ດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ຜົນສະທ້ອນຂອງການລົບກວນໃດໆກໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
ໂຮງງານທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບ Philadelphia ອາດຈະມີວັດຖຸດິບຫຼາຍຮ້ອຍຊະນິດທີ່ຈຳເປັນເພື່ອຜະລິດສີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວັດສະດຸທີ່ຊັກຊ້າພຽງຊະນິດດຽວ - ບາງທີອາດຈະຕິດຢູ່ເທິງເຮືອບັນທຸກສິນຄ້າຢູ່ນອກຊາຍຝັ່ງຂອງລັດ California, ຫຼື ການຂາດແຄນຍ້ອນໂຮງງານໃນອ່າວເມັກຊິໂກປິດລົງຍ້ອນສະພາບອາກາດ - ອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຢຸດສະງັກລົງ.
ການບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນອັນດຽວ - ຊິບຄອມພິວເຕີ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປະກອບມັນ - ສາມາດບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈາກເກົາຫຼີໃຕ້ຈົນເຖິງພາກກາງຂອງອາເມລິກາຕ້ອງແຊ່ລົດທີ່ຜະລິດສຳເລັດແລ້ວໄວ້ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ລໍຖ້າຊິ້ນສ່ວນທີ່ຂາດຫາຍໄປ.
ຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງໃນໂລກ - ບາງທີອາດຢູ່ໃນອາເມລິກາ, ແລະບາງທີອາດຢູ່ອີກຟາກໜຶ່ງຂອງມະຫາສະໝຸດ - ມີຄົນກຳລັງລໍຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຕິດຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ Baltimore.
ແລະ, ການລໍຖ້ານັ້ນອາດຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ອ່ອນແອຂອງກະແສການຄ້າໂລກໃນປະຈຸບັນ.
ຫງວຽນແຄງ
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)