ເຕືອນໄພໃໝ່ຈາກຂົວເກົ່າ

ຄວາມສ່ຽງແມ່ນໄດ້ຖືກເຕືອນໄວ້ລ່ວງຫນ້າ

ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ກຳປັ່ນບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ຈະຫຼົ້ມໃສ່ຂົວ Francis Scott Key ໃນເມືອງ Baltimore ໃນວັນທີ 26 ມີນານີ້, ໄດ້ສົ່ງຂົວຂ້າມນ້ຳລົງສູ່ແມ່ນ້ຳ Patapsco ແລະ ລົບກວນການດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ທ່າເຮືອໃຫຍ່ຂອງສະຫະລັດ, ມີເຫດຜົນທີ່ຈະເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ແຜ່ລາມໄປສູ່ການສະໜອງສິນຄ້າທົ່ວໂລກ.

Baltimore Bridge ເຕືອນໄພໃໝ່ຈາກຂົວເກົ່າ Image 1 — ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຕົກລົງໃສ່ຂົວ Francis Scott Key ໃນເມືອງ Baltimore, ເຮັດໃຫ້ຂົວທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 40 ປີພັງລົງ. ພາບ: NYT

ທ່າມກາງກະແສລົມທາງ ດ້ານພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ , ຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດແລະການຂັດຂວາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເນື່ອງຈາກໂລກລະບາດ, ຄວາມສ່ຽງຂອງການອີງໃສ່ເຮືອເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກແມ່ນຈະແຈ້ງ.

ຂຸມຂອງການເພິ່ງພາໂຮງງານຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກໃນການສະໜອງເຄື່ອງໃຊ້ປະຈຳວັນເຊັ່ນ: ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ ແລະເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນອຸປະກອນ ການແພດ ແມ່ນຈະແຈ້ງແລະບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ນອກຝັ່ງທະເລຂອງເຢເມນ, ພວກກະບົດ Houthi ໄດ້ຍິງລູກສອນໄຟໃສ່ກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ ໃນອັນທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າກ່າວວ່າ ເປັນການສະແດງຄວາມສາມັກຄີກັບຊາວປາແລສໄຕນ໌ ຢູ່ເຂດ Gaza Strip.

ສິ່ງນັ້ນໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງຂ້າມຄອງ Suez, ເປັນເສັ້ນທາງນ້ຳທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ອາຊີໄປຍັງເອີຣົບ, ແລະ ແທນທີ່ຈະແລ່ນໄປທົ່ວອາຟຣິກາ, ເປັນການເພີ່ມມື້ ແລະ ອາທິດໃນການເດີນທາງ ແລະບັງຄັບໃຫ້ກຳປັ່ນເຜົານ້ຳມັນຕື່ມອີກ.

ໃນອາເມລິກາກາງ, ຝົນຕົກທີ່ຂາດແຄນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດໄດ້ຈໍາກັດການຜ່ານຄອງຂອງປານາມາ, ຂັດຂວາງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ ມະຫາສະຫມຸດແອດແລນຕິກແລະປາຊີຟິກ , ຊັກຊ້າການຂົນສົ່ງຈາກອາຊີໄປຫາຝັ່ງຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ.

ເຫດການເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນທ່າມກາງຄວາມຊົງຈໍາຂອງຄວາມຕົກໃຈອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນການຄ້າເມື່ອໄວໆມານີ້: ການປິດຄອງຄອງ Suez ເມື່ອສາມປີກ່ອນ, ເມື່ອກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າ Ever Given ຕຳກັນໃນຮ່ອງນ້ຳ ແລະຕິດຂັດ.

ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ປັ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ແລະສື່ສັງຄົມຖືກ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມມືດກ່ຽວກັບຊີວິດຍຸກສະ ໄໝ ທີ່ຖືກຢຸດ, ການສັນຈອນຜ່ານຄອງໄດ້ຖືກປິດລົງເປັນເວລາ XNUMX ມື້, ການຄ້າທີ່ແຊ່ແຂງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍປະມານ 10 ຕື້ໂດລາຕໍ່ມື້.

ຄວາມຜິດນ້ອຍໆຍັງມີຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ

ດຽວນີ້ໂລກໄດ້ຮັບບົດສະຫຼຸບອີກອັນໜຶ່ງຂອງຄວາມອ່ອນແອຂອງຍຸກໂລກາພິວັດໂດຍຜ່ານການໂຍກຍ້າຍຢ່າງກະທັນຫັນ ແລະຕົກໃຈຂອງຂົວໃຫຍ່ໃນເມືອງອຸດສາຫະກຳໃຫຍ່ທີ່ມີທ່າເຮືອທີ່ຄຶກຄັກໃນສະຫະລັດ.

ຂົວ Baltimore ຄຳເຕືອນໃໝ່ຈາກຮູບຂົວເກົ່າ 2 — ເຮືອບັນທຸກທີ່ເຄີຍມອບໃຫ້ທີ່ປິດກັ້ນຄອງຄອງ Suez ໃນປີ 2021. ພາບ: AFP

ທ່າເຮືອ Baltimore ແມ່ນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າບ່ອນຈອດລົດບັນທຸກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອາເມຣິກາ—ໃນພາກໃຕ້ຂອງຄາລິຟໍເນຍ, Newark, New Jersey, ແລະ Savannah—ແຕ່ມັນເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຫະນະ, ເປັນບ່ອນຈອດລົດ ແລະລົດບັນທຸກທີ່ມາຈາກໂຮງງານໃນເອີຣົບ ແລະອາຊີ. ມັນຍັງເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສົ່ງອອກຖ່ານຫີນຂອງສະຫະລັດ.

ສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍອາດຈະຊັກຊ້າໃນການໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງສຸດທ້າຍ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງຕ້ອງວາງແຜນທາງເລືອກ ແລະຈຳກັດສິນຄ້າຄົງຄັງ. ໃນອາຍຸທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ບັນຫາຢູ່ຈຸດຫນຶ່ງສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

Jason Eversole, CEO ຂອງ FourKites, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງກ່າວວ່າ "ການລົ້ມລົງຂອງຂົວ Francis Scott Key ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງແລະທາງເລືອກອື່ນໆຂອງທ່າເຮືອ." ສິນຄ້າບາງຢ່າງທີ່ຈະຜ່ານ Baltimore ອາດຈະສິ້ນສຸດລົງໃນ Charleston, Norfolk ຫຼື Savannah.

ນີ້ຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການບໍລິການຂົນສົ່ງແລະລົດໄຟ, ແລະເຮັດໃຫ້ການໄດ້ຮັບສິນຄ້າບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການໄປສັບສົນແລະລາຄາແພງກວ່າ.

ທ່ານ Eversole ກ່າວວ່າ "ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອອອກຈາກນ້ໍາ, ການສັນຈອນໃນພື້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກມີຄວາມລັງເລທີ່ຈະຍ້າຍສິນຄ້າໃນແລະອອກຈາກພື້ນທີ່ຖ້າລາຄາບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ", ທ່ານ Eversole ກ່າວ.

ໃນປັດຈຸບັນຄວາມກັງວົນແມ່ນແຜ່ລາມໄປສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ຫົວຂໍ້ທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຄ້າເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຫົວຂໍ້ຂອງການສົນທະນາສໍາລັບຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເຮັດສໍາເລັດການປັບປຸງເຮືອນຄົວຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກທີ່ອ່ອນແອ

ຄວາມຊົງຈຳທີ່ສົດຊື່ນກ່ຽວກັບການຂາດແຄນອຸປະກອນການແພດປ້ອງກັນໃນໄລຍະຄື້ນທຳອິດຂອງໂຄວິດ-19, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແພດໝໍໃນບາງປະເທດທີ່ຮັ່ງມີທີ່ສຸດບໍ່ມີໜ້າກາກ ຫຼື ເສື້ອຄຸມດູແລຄົນເຈັບ, ແລະ ຄົວເຮືອນຈື່ຈຳບໍ່ສາມາດສັ່ງຢາລ້າງມື ແລະ ຂູດເຈ້ຍຫ້ອງນ້ຳ, ສະຖານະການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການຂັດຂວາງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼືຫາຍໄປ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງສິນຄ້າຈາກໂຮງງານໃນປະເທດຈີນໄປຫາສາງໃນສະຫະລັດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກປະມານ 2,500 ໂດລາກ່ອນການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວເປັນ 10 ເທົ່າໃນຊ່ວງຄວາມວຸ້ນວາຍ. ໃນປັດຈຸບັນລາຄາດັ່ງກ່າວໄດ້ກັບຄືນສູ່ມາດຕະຖານປະຫວັດສາດ.

ເຮືອຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ໄດ້ເຂົ້າແຖວຢູ່ທ່າເຮືອຕ່າງໆເຊັ່ນ Los Angeles ແລະ Long Beach, California, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຄີຍເຮັດໃນຂະນະທີ່ຊາວອາເມຣິກັນຖືກນໍ້າຖ້ວມລະບົບດ້ວຍຄໍາສັ່ງສໍາລັບລົດຖີບອອກກໍາລັງກາຍແລະ barbecue ໃນລະຫວ່າງການກັກກັນ.

ແຕ່ຜະລິດຕະພັນຈໍານວນຫຼາຍຍັງຄົງຂາດແຄນ, ໃນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກໍາໄດ້ປະຕິບັດການຜະລິດພຽງແຕ່ໃນເວລາດົນນານ: ແທນທີ່ຈະຈ່າຍເງິນໃຫ້ກັບສິນຄ້າເພີ່ມເຕີມ, ບໍລິສັດໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍທົດສະວັດເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ອີງໃສ່ການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີແລະເຄືອຂ່າຍການຄ້າທົ່ວໂລກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ໂລກມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າຢ່າງກະທັນຫັນ.

ຂົວ Baltimore ຄຳເຕືອນໃໝ່ຈາກຮູບຂົວເກົ່າ 3 — ເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ລໍຖ້າເຂົ້າຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ແມ່ນມີຄວາມແອອັດໃນປີ 2021, ເນື່ອງຈາກການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19 ຍັງສືບຕໍ່ແຜ່ລະບາດ. ພາບ: NYT

ໃນຕົວເມືອງທີ່ເຕີບໂຕໄວຂອງສະຫະລັດ, ການຂາດແຄນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາເຮືອນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍ້ອນວ່າຜູ້ຮັບເຫມົາຍັງບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນສິນຄ້າເຊັ່ນ: ສະວິດໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງວັດແທກນ້ໍາ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີເພື່ອມາຮອດ.

ທ່ານ Jan Ellingson, ນາຍໜ້າດ້ານອະສັງຫາລິມະຊັບຂອງ Keller Williams ໃນ Casa Grande, Arizona ກ່າວວ່າ "ຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ຍັງຄົງສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງ".

Phil Levy, ອະດີດຫົວຫນ້າເສດຖະສາດຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງ Flexport, ໂຕ້ຖຽງວ່າມັນຈະເປັນຄວາມຜິດພາດທີ່ຈະຄາດເດົາຈາກເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຂີ້ຕົວະວ່າໂລກາພິວັດແມ່ນຜິດພາດ.

"ເປັນຫຍັງພວກເຮົາບໍ່ເຮັດທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດຽວດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ?" ລາວເວົ້າ. "ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈະມີລາຄາແພງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຮົາປະຫຍັດເງິນຫຼາຍໂດຍການອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດໄປຫາອົງປະກອບທີ່ພວກມັນຖືກທີ່ສຸດ."

ແຕ່ບັນດາບໍລິສັດກໍາລັງຊອກຫາການຈໍາກັດການເປີດເຜີຍຂອງພວກເຂົາຕໍ່ກັບຄວາມອ່ອນແອຂອງການຂົນສົ່ງແລະການປ່ຽນພູມສາດທາງດ້ານການເມືອງ. Walmart ໄດ້ປ່ຽນການຜະລິດສິນຄ້າອຸດສາຫະກໍາຈາກຈີນໄປເມັກຊິໂກ.

ຮ້ານຄ້າປີກອື່ນໆຂອງສະຫະລັດເຊັ່ນ Columbia Sportswear ກໍາລັງຊອກຫາໂຮງງານໃນອາເມລິກາກາງ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດເອີຣົບຕາເວັນຕົກກໍາລັງສຸມໃສ່ການເຄື່ອນຍ້າຍການຜະລິດໃກ້ຊິດກັບລູກຄ້າ, ຂະຫຍາຍໂຮງງານໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກແລະTürkiye.

ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງ tectonic ເຫຼົ່ານີ້, ໄພພິບັດ Baltimore ອາດຈະເປັນການຂັດຂວາງຊົ່ວຄາວຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສິນຄ້າຫຼືເປັນສິ່ງທ້າທາຍໃນໄລຍະຍາວ. ດ້ວຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ, ຜົນສະທ້ອນຂອງການຂັດຂວາງດຽວສາມາດເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນ.

ໂຮງງານໃກ້ກັບ Philadelphia ອາດຈະມີສ່ວນປະກອບຫຼາຍຮ້ອຍຊະນິດທີ່ຕ້ອງການເຮັດສີ, ແຕ່ການຊັກຊ້າຂອງສ່ວນປະກອບດຽວ - ບາງທີອາດຕິດຢູ່ໃນເຮືອບັນທຸກອອກຈາກຊາຍຝັ່ງຄາລິຟໍເນຍ, ຫຼືການຂາດແຄນເນື່ອງຈາກການປິດສະພາບອາກາດທີ່ໂຮງງານໃນອ່າວເມັກຊິໂກ - ອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດການຜະລິດ.

ການຂາດຊິ້ນສ່ວນທີ່ສໍາຄັນອັນດຽວ - ຊິບຄອມພິວເຕີຫຼືສ່ວນທີ່ປະກອບມັນ - ສາມາດບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈາກເກົາຫຼີໃຕ້ໄປຫາພາກຕາເວັນຕົກກາງຂອງອາເມລິກາຕ້ອງແຊ່ລົດທີ່ສໍາເລັດແລ້ວຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ລໍຖ້າພາກສ່ວນທີ່ຂາດຫາຍໄປ.

ບາງບ່ອນຢູ່ເທິງແຜ່ນດິນໂລກ — ບາງທີໃນສະຫະລັດ, ແລະບາງທີຂ້າມມະຫາສະຫມຸດ, ບາງຄົນກໍາລັງລໍຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຕິດຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ຈອດຢູ່ໃນທ່າເຮືອ Baltimore.

ແລະ, ການລໍຖ້ານັ້ນອາດຈະກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ, ເນື່ອງຈາກສະພາບທີ່ອ່ອນແອຂອງກະແສການຄ້າທົ່ວໂລກໃນມື້ນີ້.

ຫງວຽນຄາງ

ທີ່ມາ