ແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ອະສັງຫາລິມະຊັບເລັ່ງຂຶ້ນ

TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) - ຮູບແບບທີ່ໃຊ້ການພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນພື້ນຖານສຳລັບການວາງແຜນຕົວເມືອງ - ຈະເປັນອະນາຄົດຂອງຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບ.

TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) - ຮູບແບບທີ່ໃຊ້ການພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນພື້ນຖານສຳລັບການວາງແຜນຕົວເມືອງ - ຈະເປັນອະນາຄົດຂອງຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບ.

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເພີ່ມມູນຄ່າ ແລະ ສະພາບຄ່ອງຂອງໂຄງການ TOD ຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບ.

ອີງຕາມ CBRE, ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ (TOD), ຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງໂດຍອີງໃສ່ລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງ ທົ່ວໂລກ . ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງຢ່າງໄວວາ, ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເກີດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ບັນດາປະເທດທີ່ສຸມໃສ່ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ (TOD) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຈະລາຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ຮູບແບບ TOD ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການວາງແຜນຕົວເມືອງ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນ ແລະ ສ້າງເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງອ້ອມຮອບສູນກາງການຂົນສົ່ງ. ເມືອງ Metro Vancouver, British Columbia, ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ໂຄງການ TOD ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະສົມປະສານກັນ, ເມື່ອລວມເຂົ້າກັນຢ່າງພຽງພໍ, ສ້າງ "ເມືອງທີ່ມີຄວາມສົມບູນແບບ" - ເມືອງພາຍໃນເມືອງ.

ຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ກຳລັງກາຍເປັນທ່າອ່ຽງໃໝ່ໃນຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບ. (ຮູບພາບປະກອບ)

ເມືອງ Stockholm ປະເທດສະວີເດັນ ຖືກຖືວ່າເປັນຕົວຢ່າງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ໂດຍໄດ້ໃຊ້ຫຼັກການຂອງມັນໃຫ້ເກີດປະໂຫຍດສູງສຸດ. ການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງໝູນວຽນຢູ່ອ້ອມຮອບລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ ໂດຍມີການເຊື່ອມໂຍງລະດັບສູງລະຫວ່າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າ ແລະ ພື້ນທີ່ສີຂຽວ. ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນໜຶ່ງໃນພື້ນທີ່ດຳລົງຊີວິດແບບຍືນຍົງຊັ້ນນຳຂອງໂລກ ໂດຍມີການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານ ແລະ ນ້ຳ, ອັດຕາການຣີໄຊເຄີນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄຸນນະພາບຊີວິດທີ່ດີຂຶ້ນ.

ຍີ່ປຸ່ນຍັງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດຊັ້ນນຳໃນການພັດທະນາ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ), ໂດຍເນັ້ນໜັກໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາພາຫະນະສ່ວນຕົວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃກ້ຄຽງກັບຫວຽດນາມແມ່ນສິງກະໂປ, ຕົວຢ່າງຂອງຮູບແບບ TOD ທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ປະເທດເກາະນີ້ໄດ້ປະສົມປະສານການພັດທະນາການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງເຂົ້າກັບການອອກແບບ ແລະ ການວາງແຜນພື້ນທີ່, ສ້າງກຸ່ມເຂດຕົວເມືອງດາວທຽມທີ່ອ້ອມຮອບແກນກາງ, ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ເຂດຕົວເມືອງເຫຼົ່ານີ້ກັບເຂດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໃຈກາງເມືອງ.

ດ້ວຍທ່າແຮງໃນອະນາຄົດ, ຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ໄດ້ເປີດໂອກາດຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ທຸລະກິດໃນການລົງທຶນ ແລະ ສ້າງໂຄງການຕ່າງໆ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ. ໃນນັ້ນ, ທ່າອ່ຽງການລົງທຶນໃນການພັດທະນາອະສັງຫາລິມະສັບໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃໝ່, ແຕ່ມັນຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນສຳລັບທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະສັບຫວຽດນາມ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມກ້າວໜ້າໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເພີ່ມມູນຄ່າ ແລະ ສະພາບຄ່ອງຂອງໂຄງການ TOD ຍ້ອນເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ພັດທະນາແລ້ວ.

ຮູບແບບ TOD ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະສັບຫວຽດນາມມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນການລົງທຶນໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ.

ຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະຊັບຊື້ທີ່ດິນຕາມແຄມທາງ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່. ທ່ານ ເລ ຮວ່າງເຈົາ, ປະທານສະມາຄົມອະສັງຫາລິມະຊັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (HoREA), ເຊື່ອວ່າການນຳໃຊ້ທີ່ດິນຕາມເສັ້ນທາງທີ່ເປີດໃໝ່ ຫຼື ຢູ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທາງທຸລະກິດທີ່ໂປ່ງໃສໃນການປະມູນ, ດຶງດູດນັກລົງທຶນ, ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງສາມາດຟື້ນຟູການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຕົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງລົງທຶນຄືນໃໝ່ໃນໂຄງການອື່ນໆ. ສິ່ງນີ້ຈະນຳໄປສູ່ຕະຫຼາດທີ່ໄດ້ຮັບການສະໜອງໃໝ່ຫຼາຍຂຶ້ນຈາກໂຄງການທີ່ມີສະຖານະພາບທາງກົດໝາຍທີ່ຊັດເຈນ.

ທ່ານ Chau ເຊື່ອວ່າຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ເຊິ່ງເພີ່ມມູນຄ່າ ແລະ ສະພາບຄ່ອງຂອງໂຄງການ TOD ຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບໃນໄລຍະການເຕີບໂຕໃໝ່. ຈາກການສັງເກດຕະຫຼາດ ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າມີໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ກຳລັງພັດທະນາຕາມຮູບແບບ TOD. ນັກລົງທຶນລາຍໃຫຍ່ໃນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຊິ່ງເຄີຍສົ່ງເສີມເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ອະສັງຫາລິມະຊັບສີຂຽວ ປະຈຸບັນກຳລັງປ່ຽນການຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າໄປສູ່ TOD ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ພ້ອມກັບສອງຕະຫຼາດຫຼັກ, ໂຄງການຕ່າງໆໃນເມືອງທີ່ມີການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງກໍ່ກຳລັງເບິ່ງ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງອະສັງຫາລິມະສັບ. ເມືອງ ເກິ່ນເທີ ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃນການນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຂດຕົວເມືອງສະໜາມບິນ KITA ທີ່ພັດທະນາໂດຍກຸ່ມ KITA ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບ TOD ໄດ້ສຸມໃສ່ສະໜາມບິນສາກົນເກິ່ນເທີ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງມັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະສ້າງຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ເມືອງສະໜາມບິນທີ່ມີຊີວິດຊີວາໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

KITA Airport City ທີ່ຖືກພັດທະນາໂດຍ KITA Group ໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ) ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

ອີງຕາມ KITA Group, ຜູ້ພັດທະນາ KITA Airport City, ແນວຄວາມຄິດຂອງການພັດທະນາໂຄງການນີ້ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບ TOD (Transit-Oriented Development) ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປໃນບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ.

ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກສະໜາມບິນສາກົນເກິ່ນເທີ 3 ກິໂລແມັດ, ເຂດຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການວາງແຜນຢ່າງລະອຽດລະອໍກວມເອົາເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 150 ເຮັກຕາ ແລະ ປະກອບມີເຂດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຂດການຄ້າ, ເຂດວັດທະນະທຳ, ເຂດບັນເທີງ, ເຂດບໍລິຫານ, ເຂດການແພດ ແລະ ເຂດການສຶກສາ.

ດ້ວຍສະໜາມບິນສາກົນເກິ່ນເທີ, ເຊິ່ງເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ມີຄວາມຈຸປະມານ 5 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ເປັນພື້ນຖານຂອງມັນ, ບວກກັບການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງເກິ່ນເທີໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ເມືອງສະໜາມບິນ KITA ຖືກວາງໄວ້ເປັນສູນກາງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຊິ່ງລະບົບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂະຫຍາຍຕົວຈະຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ເກິ່ນເທີ, ເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ, ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນການປະເມີນຮູບແບບ TOD (ການພັດທະນາທີ່ມຸ່ງເນັ້ນການຂົນສົ່ງ), ເຊື່ອວ່າມັນເປັນທັງວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການວາງແຜນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ. ຄຽງຄູ່ກັບລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ໂຄງການທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍໂຄງການຈະຊ່ວຍເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສູງຂອງພື້ນທີ່, ແລະ ມູນຄ່າຂອງອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຈະສ້າງລະດັບລາຄາໃໝ່. ໂຄງການທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕາມເສັ້ນທາງຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 20-50% ເມື່ອທຽບກັບລາຄາຂາຍເບື້ອງຕົ້ນ, ໂດຍມີທ່າແຮງສຳລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຢ່າງໄວວາ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດໃນການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າທີ່ສືບຕໍ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນທີ່ມີສະຕິປັນຍາ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodautu.vn/batdongsan/mo-hinh-tod-luc-day-cho-bat-dong-san-tang-toc-d232414.html