ຊຸກຍູ້ໃຫ້ອະສັງຫາລິມະສັບເລັ່ງ

TOD (Transit Oriented Development) - ຮູບແບບທີ່ເອົາທິດທາງການພັດທະນາຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການວາງແຜນການພັດທະນາຕົວເມືອງຈະເປັນການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະສັບໃນອະນາຄົດ.

TOD (Transit Oriented Development) - ຮູບແບບທີ່ເອົາທິດທາງການພັດທະນາຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການວາງແຜນການພັດທະນາຕົວເມືອງຈະເປັນການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະສັບໃນອະນາຄົດ.

ການບຸກເບີກພື້ນຖານໂຄງລ່າງຊ່ວຍເພີ່ມມູນຄ່າ ແລະ ສະພາບຄ່ອງຂອງໂຄງການ TOD, ເຊິ່ງຈະເປັນການຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະຊັບ.

ອີງ​ຕາມ CBRE, TOD (Transit Oriented Development) ແມ່ນ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ຕົວ​ເມືອງ​ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ລະ​ບົບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາ​ທາ​ລະ​ນະ, ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ທ່າ​ອ່ຽງ​ໃນ ​ໂລກ . ດ້ວຍການຫັນເປັນຕົວເມືອງຢ່າງໄວວາ, ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ປະກົດຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ປະເທດຕ່າງໆສຸມໃສ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດທາງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ (TOD) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງການຈະລາຈອນແລະຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ.

ຮູບແບບ TOD ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການວາງແຜນຕົວເມືອງ, ໂດຍມີເປົ້າຫມາຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນແລະການກໍ່ສ້າງເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງປະມານສະຖານີຂົນສົ່ງ. Metro Vancouver, British Columbia ແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ໂຄງການ TOD ສະລັບສັບຊ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່ມາປະສົມປະສານພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງເປັນ "ເຂດຕົວເມືອງປິດ" - ເມືອງພາຍໃນເມືອງ.

ຮູບແບບ TOD ກໍາລັງກາຍເປັນແນວໂນ້ມໃຫມ່ໃນຕະຫຼາດອະສັງຫາລິມະສັບ. (ຮູບປະກອບ)

ສະຕັອກໂຮມ, ປະເທດສວີເດນ ຖືວ່າເປັນເມືອງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດດ້ວຍຮູບແບບ TOD ເມື່ອນຳໃຊ້ຫຼັກການຂອງຕົວແບບນີ້ໃຫ້ສູງສຸດ. ການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງໃນທົ່ວລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ມີການເຊື່ອມໂຍງສູງລະຫວ່າງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າແລະພື້ນທີ່ສີຂຽວ. ເມືອງ​ນີ້​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ເຂດ​ດຳລົງ​ຊີວິດ​ແບບ​ຍືນ​ຍົງ​ອັນ​ດັບ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ໂລກ, ດ້ວຍ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ພະລັງງານ​ແລະ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳ, ອັດຕາ​ການ​ນຳ​ມາ​ໃຊ້​ຄືນ​ໃໝ່, ​ແລະ​ຄຸນ​ນະພາ​ບຊີວິດ​ທີ່​ດີ​ຂຶ້ນ.

ຍີ່ປຸ່ນ​ຍັງ​ເປັນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ປະ​ເທດ​ນຳ​ໜ້າ​ໃນ​ການ​ພັດທະນາ TOD, ​ໄດ້​ເນັ້ນ​ໜັກ​ເຖິງ​ການ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ເພິ່ງ​ພາ​ອາ​ໄສ​ພາຫະນະ​ສ່ວນ​ຕົວ ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຄວາມ​ແອອັດ ​ແລະ ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ. ການໃກ້ຊິດກັບຫວຽດນາມແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງຮູບແບບ TOD ທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງສິງກະໂປ. ປະ​ເທດ​ເກາະ​ແຫ່ງ​ນີ້​ໄດ້​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕົວ​ເມືອງ​ກັບ​ການ​ອອກ​ແບບ​ແລະ​ການ​ວາງ​ແຜນ​ທາງ​ກວ້າງ​ຂວາງ, ສ້າງ​ເປັນ​ກຸ່ມ​ຕົວ​ເມືອງ​ດາວ​ທຽມ​ອ້ອມ​ຂ້າງ​ໃຈກາງ, ດ້ວຍ​ຕາໜ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເຂດ​ຕົວ​ເມືອງ​ເຫຼົ່ານີ້​ກັບ​ເຂດ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລະ​ໃຈກາງ​ເມືອງ.

ດ້ວຍທ່າແຮງບົ່ມຊ້ອນໃນອະນາຄົດ, ຮູບແບບ TOD ໄດ້ເປີດກາລະໂອກາດຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນກໍ່ສ້າງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງ, ຕົວເມືອງ… ພິເສດແມ່ນທ່າອ່ຽງລົງທຶນພັດທະນາອະສັງຫາລິມະຊັບໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃໝ່, ແຕ່ຈະເປັນກຳລັງໜູນໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດອະສັງຫາລິມະຊັບຫວຽດນາມ. ຍ້ອນວ່າການບຸກທະລຸທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນຈຸດເປີດຕົວເພື່ອເພີ່ມມູນຄ່າ ແລະ ສະພາບຄ່ອງຂອງໂຄງການ TOD ຍ້ອນເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ພັດທະນາ.

ຮູບ​ແບບ TOD ຊຸກຍູ້​ບັນດາ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ອະ​ສັງ​ຫາ​ລິ​ມະ​ຊັບ ຫວຽດນາມ ພັດທະນາ​ບາດກ້າວ​ບຸກທະລຸ​ໃໝ່​ໃນ​ການ​ລົງທຶນ​ໃນ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່ ​ແລະ ​ຕົວ​ເມືອງ ​ແລະ ອື່ນໆ.

ຮູບແບບ TOD ໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ນັກທຸລະກິດອະສັງຫາລິມະຊັບສາມາດຊື້ດິນຄືນສອງຟາກທາງ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່. ທ່ານ ເລ​ຮ່ວາງ​ຈູງ, ປະທານ​ສະມາຄົມ​ອະສັງຫາລິມະ​ຊັບ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ (HoREA), ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ດິນ​ຢູ່​ສອງ​ຝັ່ງ​ຖະໜົນ​ເປີດ​ໃໝ່ ຫຼື ສະຖານີ​ລົດ​ໄຟ​ໃຕ້​ດິນ​ສ້າງ​ສະພາບ​ແວດ​ລ້ອມ​ແຫ່ງ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ທຸລະ​ກິດ​ຢ່າງ​ໂປ່​ງ​ໃສ, ດຶງ​ດູດ​ນັກ​ລົງທຶນ, ນະຄອນ​ສາມາດ​ເກັບ​ກູ້​ເງິນ​ລົງທຶນ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ຄືນ​ໃໝ່. ຈາກ​ນີ້, ຕະຫຼາດ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ແຫຼ່ງສະໜອງ​ໃໝ່​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ຈາກ​ບັນດາ​ໂຄງການ​ທີ່​ມີ​ເອກະສານ​ກົດໝາຍ​ສະອາດ.

ທ່ານ​ຈ່າວ​ຕີ​ລາຄາ​ວ່າ, ການ​ບຸກທະລຸ​ດ້ານ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທີ່​ຊ່ວຍ​ເພີ່ມ​ມູນ​ຄ່າ​ແລະ​ສະພາບ​ຄ່ອງ​ຂອງ​ໂຄງການ TOD ຈະ​ເປັນ​ການ​ຊຸກຍູ້​ໃຫ້​ຕະຫຼາດ​ອະສັງຫາລິມະ​ຊັບ​ໃນ​ໄລຍະ​ເຕີບ​ໂຕ​ໃໝ່. ການສັງເກດສະພາບຄວາມເປັນຈິງໃນຕະຫຼາດສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າໃນປັດຈຸບັນ, ໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ນັບມື້ນັບໄດ້ຮັບການພັດທະນາຕາມຮູບແບບ TOD. ນັກລົງທຶນໃຫຍ່ຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສົ່ງຂໍ້ຄວາມຫຼາຍສະບັບກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ ແລະອະສັງຫາລິມະຊັບສີຂຽວ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນເຂົາເຈົ້າຫັນໄປສູ່ການສື່ສານທີ່ຕິດພັນກັບ TOD ເມື່ອເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ ແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ດໍາເນີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຄຽງຄູ່ກັບສອງຕະຫຼາດໃຫຍ່, ໂຄງການໃນຕົວເມືອງທີ່ມີການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງຍັງພິຈາລະນາ TOD ເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງອະສັງຫາລິມະສັບ. ນະຄອນ ​ເກີນ​ເທີ ຍັງ​ເປັນ​ຕົວ​ຢ່າງ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ອຳນວຍ​ຄວາມ​ສະດວກ​ໃນ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ຕົວ​ແບບ TOD ​ເມື່ອ​ບໍ່​ດົນ​ມາ​ນີ້, ສະໜາມ​ບິນ​ນະຄອນ KITA ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພັດທະນາ​ໂດຍ​ກຸ່ມ KITA ຕາມ​ຕົວ​ແບບ TOD (Transit Oriented Development), ​ເອົາ​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ Can Tho ​ແລະ ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ບັນດາ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ເຂດ​ທົ່ງພຽງ​ແມ່​ນ້ຳຂອງ​ເປັນ​ສູນ​ພັດທະນາ, ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ຈະ​ສ້າງ​ປະຊາ​ຄົມ​ທີ່​ຢູ່​ອາ​ໄສ​ທັນ​ສະ​ໄໝ, ສະໜາມ​ບິນ​ທີ່​ມີ​ຊີວິດ​ຊີວາ.

ເມືອງສະໜາມບິນ KITA ພັດທະນາໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດ KITA ໄດ້ນຳໃຊ້ຮູບແບບ TOD ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.

ອີງຕາມຜູ້ພັດທະນາໂຄງການ KITA Airport City - ກຸ່ມ KITA, ແນວຄວາມຄິດຂອງການພັດທະນາໂຄງການນີ້ຕາມຮູບແບບ TOD ແມ່ນໃກ້ຄຽງກັບທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ.

ຫ່າງຈາກສະໜາມບິນສາກົນ ເກີນເທີ 3 ກິໂລແມັດ, ຕົວເມືອງຖືກວາງແຜນຢ່າງເປັນລະບົບ, ມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 150 ກວ່າເຮັກຕາ, ມີເຂດຍ່ອຍທີ່ມີປະໂຫຍດຄົບຊຸດເຊັ່ນ: ທີ່ຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າ, ວັດທະນະທຳ, ບັນເທີງ, ບໍລິຫານ, ການແພດ, ການສຶກສາ...

​ໂດຍ​ຖື​ສະໜາມ​ບິນ​ສາກົນ ​ເກີ່ນ​ເທີ ​ເປັນ​ໃຈກາງ​ການ​ຄົມມະນາຄົມ​ຕົ້ນຕໍ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຮັບ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ປະມານ 5 ລ້ານ​ຄົນ​ຕໍ່​ປີ, ​ໄປ​ຄຽງ​ຄູ່​ກັບ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢ່າງ​ແຂງ​ແຮງ​ຂອງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ​ການ​ຈະລາຈອນ​ຂອງ​ນະຄອນ ​ເກີ່ນ​ເທີ ​ໃນ​ໄລຍະ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ສະໜາມ​ບິນ KITA ​ແມ່ນ​ມຸ່ງ​ໄປ​ສູ່​ການ​ພັດທະນາ​ເປັນ​ຈຸດ​ສຸມ​ຢູ່​ອາ​ໄສ, ຈາກ​ນີ້​ສືບ​ຕໍ່​ສ້າງ​ລະບົບ​ການ​ຈະລາຈອນ ​ແລະ ຕົວ​ເມືອງ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ ​ແລະ ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ເຂົ້າ​ກັບ ​ແຄ໋ງຮ່ວາ - ​ເຂດ​ທົ່ງພຽງ​ແມ່​ນ້ຳຂອງ - ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ.

ການປະເມີນຕົວແບບ TOD, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າ TOD ເປັນທັງສອງທາງອອກທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການປະຕິບັດການວາງແຜນຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມແລະປັບປຸງຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ. ຄຽງຄູ່ກັບລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ຊຸດໂຄງການຕິດຕໍ່ກັນຈະຊ່ວຍຍົກສູງບົດບາດຂອງພື້ນທີ່, ມູນຄ່າຂອງອະສັງຫາລິມະສັບໃກ້ຄຽງຈະສ້າງລະດັບມູນຄ່າໃຫມ່. ໂຄງການທີ່ມີຢູ່ຕາມເສັ້ນທາງຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 20 - 50% ເມື່ອທຽບກັບລາຄາຂາຍເບື້ອງຕົ້ນ, ທ່າແຮງຂອງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຢ່າງໄວວາແລະຜົນປະໂຫຍດຂອງການຈະລາຈອນແລະການຄ້າຍັງສືບຕໍ່ດຶງດູດນັກລົງທຶນທີ່ສະຫຼາດ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/batdongsan/mo-hinh-tod-luc-day-cho-bat-dong-san-tang-toc-d232414.html