ຍົນໂດຍສານສາມາດບິນຜ່ານເຮີຣິເຄນໄດ້ບໍ?

ຄໍາຕອບສັ້ນແມ່ນແມ່ນ; ເຮືອບິນການຄ້າສາມາດບິນຜ່ານພະຍຸເຮີຣິເຄນຢ່າງແທ້ຈິງໂດຍບໍ່ເຄີຍເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງຂອງມັນ.

ລະດູການພະຍຸໄຕ້ຝຸ່ນເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນເດືອນມິຖຸນາແລະສິ້ນສຸດໃນເດືອນພະຈິກ, ເຄິ່ງທໍາອິດຂອງເດືອນທັນວາ, ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກຫຼາຍປີສະເລ່ຍ. ເມື່ອອາກາດອົບອຸ່ນ ແລະ ມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂຶ້ນຈາກມະຫາສະໝຸດ ແລະ ຕຳກັນກັບອາກາດທີ່ໜາວເຢັນໃນບັນຍາກາດ, ອາຍນ້ຳຈະອັດລົງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດມີຝົນຕົກຟ້າຮ້ອງ, ຟ້າເຫຼື້ອມ.

ໃນຂະນະທີ່ສາຍການບິນ ແລະຜູ້ຄວບຄຸມການສັນຈອນທາງອາກາດຫັນປ່ຽນຍົນທີ່ບິນຜ່ານພະຍຸຟ້າຮ້ອງ ໃນລະຫວ່າງພາຍຸເຮີຣິເຄນ, ພະຍຸເຮີຣິເຄນ, ພາຍຸເຂດຮ້ອນ, ແລະແມ່ນແຕ່ລົມພາຍຸເຂດຮ້ອນກໍ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ບໍ່ຄືກັບລະດູຮ້ອນທົ່ວໄປ, ພະຍຸເຮີຣິເຄນມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ ແລະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະຜ່ານ, ຂຶ້ນກັບສະຖານທີ່ຂອງຍົນ ແລະເສັ້ນທາງຂອງລະບົບພະຍຸ. ແມ່ນແຕ່ພະຍຸເຮີຣິເຄນປະເພດ 1 ສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄກເຖິງ 300 ໄມລ໌ (483 ກິໂລແມັດ) ແລະ ມີລົມພັດແຮງເຖິງ 95 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເມື່ອພະຍຸເຮີຣິເຄນ ແລະພະຍຸເຂດຮ້ອນເກີດຂຶ້ນ, ສູນປະຕິບັດການຂອງສາຍການບິນຕ້ອງຕັດສິນໃຈຫຼາຍອັນເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດຜູ້ໂດຍສານ, ລູກເຮືອ ແລະເຮືອບິນ. ການພິຈາລະນາເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງໄລຍະເວລາທີ່ເຮືອບິນຈະສືບຕໍ່ບິນໄປ ແລະຈາກສະໜາມບິນໃນເສັ້ນທາງຂອງພະຍຸ. ຍົນທີ່ມີກຳນົດຈະໃຊ້ເວລາກາງຄືນຢູ່ສະໜາມບິນທີ່ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຈາກພະຍຸເຮີຣິເຄນຈະຖືກໂອນໄປຍັງສະໜາມບິນທີ່ຢູ່ນອກເສັ້ນທາງຂອງພາຍຸ. ແຕ່ແນວໃດກ່ຽວກັບການບິນ?

Máy bay chở khách có thể bay qua cơn bão được không? - Ảnh 1. — ຍົນການຄ້າສາມາດບິນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນພະຍຸ

ໃນລະຫວ່າງການບິນ, ນັກບິນການຄ້າລະມັດລະວັງກວດສອບການລາຍງານຄວາມປັ່ນປ່ວນຫຼືການຄາດຄະເນ, ການປະສານງານກັບຜູ້ສົ່ງເຮືອບິນເພື່ອເລືອກເສັ້ນທາງຂອງການບິນ, ຕາມວາລະສານ Airways.

ຖ້າເສັ້ນທາງການບິນແມ່ນບິນຜ່ານເມກພະຍຸ, ຂໍ້ມູນນີ້ຈະສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍ radar ໃນຮູບແບບ "cross-hatched" ເພື່ອເຕືອນນັກບິນວ່າພວກເຂົາຈະບິນຜ່ານເມກ convective, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ດັ່ງນັ້ນອາດຈະພົບກັບຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງແສງສະຫວ່າງ.

ໃນສັ້ນ, ສາຍການບິນການຄ້າວາງແຜນເສັ້ນທາງການບິນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະພາບອາກາດອັນຕະລາຍ, ນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະການຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດເພື່ອຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ປອດໄພ, ມັກຈະບິນຢູ່ເຫນືອພະຍຸ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງໃຊ້ສະໜາມບິນສູນກາງໃນເມືອງໃຫຍ່ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານກັບສະໜາມບິນພາກພື້ນນ້ອຍ. ຫຼາຍໆຖ້ຽວບິນບິນເຂົ້າ ແລະອອກສະໜາມບິນເຫຼົ່ານີ້ທຸກໆມື້. ຖ້າໜຶ່ງໃນສະໜາມບິນສູນກາງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກພະຍຸ, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍມື້ເພື່ອໃຫ້ການດຳເນີນງານກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ. ການສູນເສຍສະຫນາມບິນສູນກາງສາມາດມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານແລະຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ຜົນກະທົບຂອງສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນພະນັກງານຂອງສາຍການບິນທຸກລະດັບ. ຜູ້ສົ່ງຖ້ຽວບິນ, ກຳນົດເວລາລູກເຮືອ ແລະຜູ້ວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຟື້ນຟູຕາຕະລາງການບິນໂດຍໄວ, ເພາະວ່າລູກເຮືອຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບການປະຕິບັດງານທີ່ຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກຕາຕະລາງການຂອງເຂົາເຈົ້າອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ. ເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຍົນອາດຈະບິນຜ່ານພາຍຸ, ແຕ່ລົມພາຍຸສາມາດເຮັດໃຫ້ຖ້ຽວບິນຖືກຍົກເລີກເພາະວ່າສະ ໜາມ ບິນໃນເຂດພາຍຸຕ້ອງປິດ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/may-bay-cho-khach-co-the-bay-qua-con-bao-duoc-khong-185250824075714366.htm