![]() |
ລົດ Mazda 6e ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າທັງໝົດ ລະບົບຂັບເຄື່ອນຂວາ (RHD) ຫາກໍ່ຖືກພົບເຫັນຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອແຫຼມສະບັງ (ປະເທດໄທ). ນີ້ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການກະກຽມຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນເພື່ອສົ່ງມອບລົດໃນສອງຕະຫຼາດໃຫຍ່ຄື ປະເທດໄທ ແລະ ອົດສະຕຣາລີ ໃນເດືອນກໍລະກົດ ກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ສະຫະລາຊະອານາຈັກ ແລະ ພາກພື້ນລະບົບຂັບເຄື່ອນຂວາອື່ນໆ ເຊັ່ນ ສິງກະໂປ , ຮ່ອງກົງ ແລະ ອິນໂດເນເຊຍ.
Mazda 6e ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນລຸ້ນສົ່ງອອກສາກົນຂອງລຸ້ນ Mazda EZ-6 ໃນຕະຫຼາດ ຈີນ , ເຊິ່ງປະກອບຢູ່ທີ່ຖານການຜະລິດນານຈິ້ງຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ Changan-Mazda.
ລົດມີຂະໜາດ 4,921 x 1,890 x 1,485 ມມ (ຍາວ x ກວ້າງ x ສູງ) ແລະ ຄວາມຍາວລະຫວ່າງລໍ້ 2,900 ມມ.
ເຖິງວ່າຈະມີໂຄງສ້າງຄືກັນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຈີນ, ພາຍໃນຂອງ Mazda 6e ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຮູ້ສຶກແບບຍີ່ປຸ່ນຢ່າງໂດດເດັ່ນດ້ວຍການສຳເລັດຮູບລະດັບສູງ. ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມລຽບງ່າຍ, ມີໜ້າຈໍສຳຜັດກາງຂະໜາດ 14.6 ນິ້ວ ປະສົມປະສານກັບໂປເຊດເຊີ Qualcomm Snapdragon 8155 ລະດັບສູງ, ລະບົບສຽງຮອບທິດທາງ Sony 14 ລຳໂພງ, ແລະ ຫຼັງຄາແກ້ວແບບພາໂນຣາມາທີ່ສາມາດປັບຄວາມຮ້ອນໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ.
![]() |
ໃນປະເທດບ້ານເກີດຂອງຕົນ, Mazda 6e ຖືກເອີ້ນວ່າ Mazda EZ-6. ຮູບພາບ: CNC . |
ລົດຍົກຫຼັງໄຟຟ້າຄັນນີ້ໃຊ້ແພລດຟອມສະຖາປັດຕະຍະກຳ EPA1 ດຽວກັນກັບລຸ້ນຍີ່ຫໍ້ Deepal (ເຊັ່ນ SL03 ແລະ L07). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Mazda ຢືນຢັນວ່າພວກເຂົາໄດ້ປັບປຸງໂຄງລົດ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັກສາປັດຊະຍາ "Jinba-Ittai" ທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້.
ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງລຸ້ນຂັບເຄື່ອນຂວາທີ່ຫາກໍ່ມາຮອດອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ແມ່ນການມີຊຸດແບັດເຕີຣີ LFP 78 kWh ທີ່ສະໜອງໂດຍບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ CATL-Changan. ກ່ອນໜ້ານີ້, ເມື່ອລຸ້ນຂັບເຄື່ອນຂວາໄດ້ເປີດຕົວໃນເອີຣົບ, ຕົວເລືອກແບັດເຕີຣີ NMC 80 kWh ຂອງບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບຮັບດີເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟ DC ທີ່ຈຳກັດຢູ່ທີ່ 90 kW ແລະພະລັງງານຂອງມໍເຕີຫຼຸດລົງ.
ຊຸດແບັດເຕີຣີ LFP 78 kWh ລຸ້ນໃໝ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງໂດຍການຮັກສາກຳລັງສູງສຸດ 190 kW (255 hp) ຈາກມໍເຕີດຽວທີ່ຕັ້ງຢູ່ເພົາຫຼັງ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດແລ່ນໄດ້ໄກເຖິງ 560 ກິໂລແມັດ ຕໍ່ການສາກໄຟເຕັມໜຶ່ງຄັ້ງ.
ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນຄູ່ແຝດ EZ-6 ມີລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຂ່ງຂັນຫຼາຍໃນປະເທດຈີນທີ່ 150,800 ຢວນ (ປະມານ 22,200 ໂດລາ ), ແຕ່ລຸ້ນສົ່ງອອກຂອງ Mazda 6e ມີລາຄາສູງກວ່າບາງຕະຫຼາດຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າ. ຕົວຢ່າງ, ໃນສະຫະລາຊະອານາຈັກ, ລາຄາຖືກກຳນົດໄວ້ທີ່ 38,995 ປອນ (ປະມານ 51,500 ໂດລາ ). ລາຄາສູງນີ້ກຳລັງຂັດຂວາງຍອດຂາຍໃນປະເທດຈີນ, ໂດຍມີພຽງ 1,833 ຄັນທີ່ສົ່ງມອບໃນເດືອນພຶດສະພາ.
ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, Mazda ປະຈຸບັນຈຳໜ່າຍລົດລຸ້ນ Mazda6 ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງມີການອອກແບບ ແລະ ຮູບແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລຸ້ນດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃດໆເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ແລະ ຍອດຂາຍກໍ່ບໍ່ແຂງແຮງຄືກັບໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນອີກຕໍ່ໄປ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://znews.vn/mazda6-thuan-dien-sap-den-thai-lan-post1662892.html








