ເປີດເສັ້ນທາງລົດຖີບ, ຄ່ອຍໆຂະຫຍາຍການຈະລາຈອນສີຂຽວ

Mở làn xe đạp, từng bước mở rộng giao thông xanh - Ảnh 1. — ປະຊາຊົນຂີ່ລົດຖີບຢູ່ຖະໜົນ ໄມຈິໂທ (ຄຸ້ມອານຄານ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) - ເສັ້ນທາງທີ່ວາງແຜນຈະທົດລອງເສັ້ນທາງລົດຖີບ - ພາບ: TRI DUC

ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານຫລາຍຄົນສະແດງຄວາມສະໜັບສະໜູນໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປີດກວ້າງພື້ນທີ່ໃຫ້ແກ່ລົດຖີບຕື່ມອີກ.

ເກືອບ 13 ຕື້ດົ່ງເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ລົດຖີບ

ຕອນບ່າຍວັນທີ 22 ກັນຍາ, ທ່ານ ໂດ໋ວັນເຕິນ, ຫົວໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນຕົວເມືອງ (ກົມກໍ່ສ້າງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໜ່ວຍບໍລິການພວມຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາປະຕິບັດໂຄງການຈັດລຽງບູລິມະສິດສຳລັບລົດຖີບຢູ່ຖະໜົນມາຍຈິໂທ (ແຕ່ຖະໜົນ ຫງວຽນກົກແທ່ງ ຫາຖະໜົນ D1, ທັງ 2 ທິດ) ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 5,8 ຕື້ດົ່ງ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນປະມານ 5,8 ຕື້ດົ່ງ.

ເລນນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງຈາກແຖບດິນເປົ່າຫວ່າງກາງຖະໜົນມາຍຈິໂທ, ສ້ອມແປງດ້ວຍປູຢາງໜາແໜ້ນ ແລະ ທາສີແລ້ວ. ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການປະມູນແລ້ວ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ຕິດຕັ້ງປ້າຍ ແລະ ທາສີເພື່ອແຍກເລນອອກຈາກລົດໃຫຍ່ ແລະ ລົດຈັກ. ອີງຕາມການອອກແບບ, ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດຂອງລົດຖີບແມ່ນກວ້າງ 2 ແມັດ, ພາກສ່ວນເທິງຂົວກວ້າງ 1,5 ແມັດ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 20 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທ່ານ ຕັນ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: “ນອກຈາກນີ້, ໂຄງການຍັງຈັດບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະຢູ່ບ່ອນສະດວກ, ໃກ້ບ່ອນຢູ່ອາໃສສະດວກ, ທາງສູນກໍາລັງກະກຽມຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 1 ຕຸລາ ແລະ ຈະສຳເລັດການກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 31 ທັນວາ”.

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີເສັ້ນທາງແຍກລົດຖີບຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ? ຕາມທ່ານ Tan, ຜ່ານການສຳຫຼວດ, ການເຄື່ອນໄຫວນຳໃຊ້ລົດຖີບໃນການໄປມາຫາສູ່ກັນຂອງປະຊາຊົນໃນຕົວເມືອງແລະຕຶກອາພາດເມັນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. ການສ້າງທາງແຍກ ຈະຊ່ວຍແຍກຜູ້ຂີ່ລົດຖີບອອກຈາກລົດຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນການປະທະກັນ ແລະ ການບາດເຈັບລົ້ມຕາຍ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບພິເສດ, ສົມທົບກັບທິວທັດອ້ອມຂ້າງຈະປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຕົວເມືອງ, ສ້າງບ່ອນສາທາລະນະສະດວກສະບາຍ ແລະ ງຽບສະຫງົບ. ດ້ວຍເຫດນີ້ຈຶ່ງສົ່ງເສີມຄວາມຈຳເປັນໃນການນຳໃຊ້ລົດຖີບເພື່ອເຄື່ອນໄຫວ, ອອກກຳລັງກາຍ, ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວເພື່ອປັບປຸງສຸຂະພາບຂອງຊຸມຊົນ.

ກ່ຽວກັບແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດຖີບເພີ່ມເຕີມຢູ່ຖະໜົນ ໄມຈິໂທ, ທ່ານ ດ່ານວັນເຕີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໃນປີ 2026. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ພາກທີ 1 ຈະນັບແຕ່ຖະໜົນ ຫງວຽນໂກທາກ ໄປຮອດສວນສາທາລະນະແມ່ນ້ຳ Saigon (ສອງທິດ). ພາກທີ 2 ຈະແມ່ນແຕ່ D1 - ທາງແຍກ Mai Chi Tho ຫາຖະໜົນ Vo Nguyen Giap, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ An Phu. ຄວາມຍາວຂອງທັງສອງພາກແມ່ນປະມານ 3.9 ກິໂລແມັດ.

ພາຍຫຼັງ 2 ໄລຍະສຳເລັດແລ້ວ, ຈະສ້າງຕາໜ່າງລົດຖີບຢູ່ຖະໜົນ Mai Chi Tho, ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາບ່ອນຢູ່ອາໄສຂະໜາດໃຫຍ່ຕາມເສັ້ນທາງ (ສວນສາທາລະນະແຄມແມ່ນ້ຳ Saigon, ເຂດຕົວເມືອງ Sala, Newcity, The Sun Avenus ດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ຢູ່ສະຖານີ Rach Chiec ແລະ ກົງກັນຂ້າມ - ຕາມຮູບພາບ).

ຜູ້ຕາງໜ້າສູນຄຸ້ມຄອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນທາງບົກ (ກົມກໍ່ສ້າງຂົວທາງ HCMC) ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ປະຈຸບັນນີ້ ໜ່ວຍບໍລິການພວມລໍຖ້າໂຄງການບູລິມະສິດຖະໜົນມາຍຈິໂທ ສຳເລັດ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສັງຄົມ. ໂດຍອີງໃສ່ໝາກຜົນດັ່ງກ່າວ, ໜ່ວຍງານຈະຄິດໄລ່ ແລະ ສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ມີເງື່ອນໄຂອື່ນໆຄື: ເຈິ່ນຮົ່ງດ່າວ, ຫວູງວຽນຢາບ ເປັນຕົ້ນ.

ທ່ານເນັ້ນໜັກວ່າ: “ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດວາງໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບການຈະລາຈອນຕົວຈິງ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດສາທາລະນະໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນທີ່ສຸດ”.

Mở làn xe đạp, từng bước mở rộng giao thông xanh - Ảnh 3. — ເສັ້ນທາງບູລິມະສິດສຳລັບລົດຖີບຢູ່ຖະໜົນ ໄມຈິໂທ - ຮູບພາບ: TAN DAT

ຄວນຂະຫຍາຍໄປຫຼາຍບ່ອນ

ທ່ານນາງ ຮ່ວາງງອກເທ໋, ຊາວຕາແສງ The Sun Avenue ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນາງມັກຂີ່ລົດຖີບຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ, ບາງເທື່ອກໍເລືອກຂີ່ລົດຖີບສາທາລະນະຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນາງເຫັນວ່າ ການເດີນທາງດ້ວຍລົດຖີບບໍ່ສະດວກ ເພາະຕ້ອງບີບຕົວເຂົ້າໄປຫາເສັ້ນທາງລົດຈັກ ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງອັນຕະລາຍ. ບໍ່ໄດ້ບອກວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈັກໜ້ອຍມັກຂີ່ລົດເຂົ້າເລນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດການສັນຈອນໄດ້ງ່າຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນຫຼາຍສໍາລັບຫນ່ວຍງານທີ່ຈະຈັດລໍາດັບບູລິມະສິດສໍາລັບລົດຖີບເພາະວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປ່ຽນແປງນິໄສການເດີນທາງ, ໄປສູ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະການຂົນສົ່ງສີຂຽວ. ທ່ານນາງເທືອງກ່າວວ່າ, ຖ້າຫາກສ້າງເສັ້ນທາງບຸລິມະສິດໃຫ້ເສັ້ນທາງມາຍຈິໂທບໍ່ພຽງພໍ, ຕ້ອງເຮັດຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານດຣ ຫງວຽນບ໋າວແທ່ງ, ຊ່ຽວຊານດ້ານແຜນການຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Van Lang ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ພວມຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍມາດຕະການຫັນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ ເພື່ອພັດທະນາຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ, ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງສູນກາງຂອງ ລັດຖະບານ . ການມີເສັ້ນທາງບູລິມະສິດສໍາລັບລົດຖີບແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ປະຊາຊົນນໍາໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຕາມທ່ານແທງຮ່ວາແລ້ວ, ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງບຸລິມະສິດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງຕ້ອງທົດລອງກ່ອນອື່ນໝົດຢູ່ຖະໜົນໄມຈິໂທ, ເລືອກເອົາຫຼາຍເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ສ້າງໃໝ່ທີ່ການສັນຈອນບໍ່ໜາແໜ້ນ. ອີງຕາມການທົດລອງ, ດຳເນີນການປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສັງຄົມ, ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍກ່ອນຈະຂະຫຍາຍອອກ. ເສັ້ນທາງໃຫຍ່ທີ່ສາມາດພິຈາລະນາຂະຫຍາຍໄດ້ແມ່ນ ຟ້າມວັນດົງ, ຫວູງວຽນຢາບ, ເຈີ່ນຮົ່ງດ່າວ...

ຄຽງຄູ່ກັບການເປີດເສັ້ນທາງໃຫ້ແກ່ລົດຖີບ, ຕາມທ່ານດຣ ຫງວຽນບ໋າວແທ່ງ ແລ້ວ, ບັນຫາການເຊື່ອມຈອດລົດຖີບເຂົ້າກັບຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະຄື: ລົດເມ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນສຳຄັນທີ່ສຸດ.

“ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເວົ້າເຖິງເປົ້າໝາຍໃນການເຂົ້າເຖິງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ 15 ນາທີ, ເມື່ອນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດຖີບ, ລົດເມ, ແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ປະຊາຊົນຕ້ອງໃຊ້ເວລາສູງສຸດພຽງແຕ່ 15 ນາທີເທົ່ານັ້ນເພື່ອເຂົ້າເຖິງທຸກຮູບແບບການຂົນສົ່ງ. ເຂົາເຈົ້າຈະຄ່ອຍໆປ່ຽນນິໄສການເດີນທາງ”.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ໜັງສືພິມ Tuoi Tre, ຜູ້ຕາງໜ້າກຸ່ມບໍລິສັດ Tri Nam, ນັກລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາບໍລິການລົດຖີບສາທາລະນະນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຂົາເຈົ້າສະໜັບສະໜູນການເປີດເສັ້ນທາງລົດຖີບບຸລິມະສິດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າເຖິງ ແລະ ນຳໃຊ້ລົດຖີບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ...

ປະຈຸບັນ, ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມີ 43 ສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະເຊື່ອມຕໍ່ປະຊາຊົນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະອື່ນໆເຊັ່ນ: ລົດເມ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1. ສະຖານີສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງ, ໃກ້ກັບສວນສາທາລະນະ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1... ເມື່ອມີເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ເປັນບູລິມະສິດແລ້ວ, ໜ່ວຍງານຍັງສະເໜີໃຫ້ຈັດວາງສະຖານີລົດຖີບສາທາລະນະຕາມຖະໜົນມາຍຈີ່ໂທຕື່ມອີກ.

ເມືອງ ເຫ້ວ : ປະຊາຊົນຕອບສະໜອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າ

ນະຄອນເຫ້ວ ແມ່ນສະຖານທີ່ທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ທີ່ມີເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ຕັ້ງໃຈ, ໄດ້ນຳໃຊ້ແຕ່ກາງປີ 2024 ແລະ ໄດ້ຮັບການຕອບສະໜອງຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈາກປະຊາຊົນ.

ເສັ້ນທາງລົດຖີບຢູ່ເມືອງເຫ້ວ ແມ່ນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໂຄງການພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງປະເພດ 2 (ເຂດຕົວເມືອງສີຂຽວ) - ໂຄງການອົງປະກອບ ຂອງເມືອງ ເຫ້ວ (ປະຈຸບັນແມ່ນເມືອງເຫ້ວ) - ຖະໜົນສາຍໃຫຍ່ໃກ້ກັບສູນກາງບໍລິຫານຂອງເມືອງເຫ້ວ.

ຖະໜົນເສັ້ນນີ້ແມ່ນທາສີຂຽວ, ມີຂອບສີເຫຼືອງ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນທາງຍ່າງ, ກວ້າງປະມານ 1 ແມັດ. ຖະໜົນຫົນທາງບາງແຫ່ງຢູ່ຖະໜົນ ຫວູງວຽນຢາບ ມີເສັ້ນທາງລົດຖີບສີຂຽວ 2 ເສັ້ນ.

ທ່ານ ຫງວຽນຮຸຍນາມ, ຊາວນະຄອນຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ອຸທິດຕົນນີ້ແມ່ນພິເສດ ແລະ ມີຄວາມປອດໄພ. ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ທາງຍ່າງ, ໄກຈາກເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ມີການສັນຈອນໄປມາເລື້ອຍໆ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ສາມາດຂີ່ລົດຖີບ ແລະ ຊົມທິວທັດໄປພ້ອມໆກັນ. ທ່ານ ນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເສັ້ນທາງລົດຖີບທີ່ອຸທິດຕົນຢູ່ນະຄອນ ເຫ້ວ ແມ່ນວິຖີຊີວິດອັນມີອາລະຍະທຳ ແລະເປັນມິດ, ສົມຄວນໄດ້ຮັບນາມມະຍົດຂອງເມືອງສີຂຽວຂອງເມືອງເຫ້ວ”.

ຕາມຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການພັດທະນາຕົວເມືອງປະເພດ 2 (ເມືອງສີຂຽວ), ພາຍຫຼັງທີ່ເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ລົດຖີບໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແລ້ວ ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບຄໍາຄິດເຫັນໃນແງ່ດີຫຼາຍຢ່າງຈາກປະຊາຊົນ. ຄະນະກຳມະການດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ຈະສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໃຫ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ຕຸ໊ ດົ໊ງ - ໜ່າຍ ລີ່ງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/mo-lan-xe-dap-tung-buoc-mo-rong-giao-thong-xanh-20250923075844018.htm