ປູທາງໃຫ້ແກ່ເສັ້ນທາງການລ່ອງເຮືອທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍພັນລ້ານໂດລາ.

(PLVN) - ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອ, ໂດຍມີລາຍຮັບປະມານ 10 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນປີ 2024. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຮັບພອນດ້ວຍຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ຍາວ, ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍແຫ່ງ, ແລະລະບົບຣີສອດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ລາຍຮັບຈາກການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ.

ການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນເພື່ອຂະຫຍາຍແຜນ ການທ່ອງທ່ຽວ ທາງເຮືອ.

ປະຈຸບັນ, ທ່າອ່ຽງການທ່ອງທ່ຽວແບບປະສົບການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກຳລັງສ້າງໂອກາດທີ່ສຳຄັນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອ. ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນໄດ້ພັດທະນາເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ຢູ່ແຂວງກວາງນິງ, ນັກທ່ອງທ່ຽວສາມາດຄົ້ນຫາອ່າວ ແລະ ເກາະດອນທີ່ມີຊື່ສຽງ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມກິດຈະກຳກິລາທາງນ້ຳ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ກາດບ່າ (ຫາຍຟ່ອງ) ດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວດ້ວຍເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວທີ່ສຳຫຼວດອ່າວລານຮ່າ, ໝູ່ບ້ານປະມົງພື້ນເມືອງ ແລະ ເພີດເພີນກັບອາຫານພື້ນເມືອງທີ່ເປັນເອກະລັກ.

ຕາມທ່ານ ຮ່າ ວັນ ຊຽວ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ອົງການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ, ການທ່ອງທ່ຽວແຄມທະເລກຳລັງກາຍເປັນຈຸດສົດໃສໃນອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ, ໂດຍຄາດວ່າອາຊີຈະເປັນພາກພື້ນທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອສ່ວນໃຫຍ່ໃນຫວຽດນາມຍັງມີການແບ່ງແຍກຢູ່, ໂດຍມັກຈະສຸມໃສ່ການທ່ອງທ່ຽວໄລຍະສັ້ນໃນມື້ດຽວເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມເກາະດອນ ແລະ ອ່າວ, ແລະ ທ່ຽວຊົມສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວໃນທ້ອງຖິ່ນ. ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຍາວນານກວ່າທີ່ມີແຜນການເດີນທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍຢ່າງຕາມເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລຂອງຫວຽດນາມຍັງຄົງມີຈຳກັດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບັນດາທ້ອງຖິ່ນແຄມຝັ່ງທະເລ ກຳລັງເປີດໂອກາດໃຫ້ສ້າງເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວທີ່ໜ້າສົນໃຈ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງ ເສດຖະກິດ ທາງທະເລຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ສ້າງກຳລັງແຮງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວຂອງຫວຽດນາມ.

ການຮ່ວມມືດ້ານການທ່ອງທ່ຽວຂອງຫວຽດນາມ ແລະ CNN ຈະສ້າງແຮງຊຸກຍູ້ໃຫ້ແກ່ສື່ມວນຊົນທົ່ວໂລກ.VHO - ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ ແລະ CNN ພວມມຸ່ງໜ້າສູ່ໄລຍະຮ່ວມມືໃໝ່, ທັງສົ່ງເສີມຮູບພາບຂອງຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ “ເລົ່າເລື່ອງ” ຂອງເຄື່ອງໝາຍການຄ້າແຫ່ງຊາດ, ເຂົ້າເຖິງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ມີການໃຊ້ຈ່າຍສູງຜ່ານເວທີສື່ມວນຊົນທົ່ວໂລກ.

ເສີມສ້າງການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນເພື່ອຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການແຈກຢາຍສິນຄ້າ.ໃນສະພາບການທີ່ການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດທີ່ເລິກເຊິ່ງ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຕະຫຼາດທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ການຂະຫຍາຍຮ້ານຂາຍຜະລິດຕະພັນບໍ່ໄດ້ຂຶ້ນກັບຄວາມພະຍາຍາມສ່ວນບຸກຄົນຂອງທຸລະກິດ ຫຼື ທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບແຂວງແທງຮວ່າ, ການເສີມສ້າງການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນກຳລັງກາຍເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນເພື່ອຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການຈຳໜ່າຍ, ເພີ່ມມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນ ແລະ ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດທີ່ຍືນຍົງ.

ເຮືອລ່ອງເຮືອສາກົນ 'ຜະຈົນໄພ' ເຂົ້າໄປໃນເມືອງ Nha Trang.ເຮືອ Costa Serena ເຊິ່ງເປັນເຮືອລ່ອງເຮືອສາກົນລຳທຳອິດທີ່ມາຮອດເມືອງ Nha Trang ໃນປີ 2026 ໄດ້ຈອດຢູ່ທ່າເຮືອ Ana Marina.

ການພັດທະນາໃນທາງບວກໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອທີ່ຈັດຂຶ້ນທີ່ແຂວງຢາລາຍໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ. ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ສຳຄັນລວມທັງຮ່າໂນ້ຍ, ຫາຍຟ່ອງ, ເຫວ້, ດ່າໜັງ, ຢາລາຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ລົງນາມໃນໂຄງການພັນທະມິດເພື່ອພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອ. ການຮ່ວມມືນີ້ຄາດວ່າຈະສ້າງຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ, ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອຂອງຫວຽດນາມ.

ເຖິງວ່າຈະມີຊາຍຝັ່ງທະເລທີ່ຍາວ, ລະບົບທ່າເຮືອທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະ ສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍແຫ່ງ, ການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອຂອງຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງສຸມໃສ່ການຕ້ອນຮັບເຮືອສາກົນເຂົ້າສູ່ທ່າເຮືອຂອງຕົນເປັນຫຼັກ. ຍັງມີພື້ນທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາເສັ້ນທາງລ່ອງເຮືອພາຍໃນປະເທດ ແລະ ການຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວສາກົນ. ໃນສະພາບການນີ້, ການເຊື່ອມໂຍງພາກພື້ນຖືກຖືວ່າເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການສ້າງຜະລິດຕະພັນທ່ອງທ່ຽວທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອຂອງຫວຽດນາມ.

ບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຄົງຢູ່.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ສື່ມວນຊົນ, ທ່ານ ຫວູເທບິ່ງ, ປະທານສະມາຄົມທ່ອງທ່ຽວຫວຽດນາມ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ບັນດາທ້ອງຖິ່ນແຄມຝັ່ງທະເລຕ້ອງຫັນມາທ່ອງທ່ຽວທາງເຮືອແບບຍືນຍົງ, ສົມທົບການພັດທະນາທ່າເຮືອທາງນ້ຳພາຍໃນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຣີສອດແຄມຝັ່ງທະເລ, ແລະເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນນັກທ່ອງທ່ຽວຈະບໍ່ພຽງແຕ່ມາຢ້ຽມຢາມຄັ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະກັບມາສຳຫຼວດສະຖານທີ່ທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍແຫ່ງອີກດ້ວຍ.”

ໜຶ່ງໃນບັນດາຂໍ້ຈຳກັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນການຂາດແຄນ ແລະ ຄວາມອ່ອນແອຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອພິເສດ. ຍົກເວັ້ນທ່າເຮືອທ່ອງທ່ຽວສາກົນຮ້າລອງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບເຮືອທ່ອງທ່ຽວ, ທ່າເຮືອໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ເຈີນໄມ (ເມືອງເຫວ້) ຫຼື ກ້າຍເພັບ - ທິວາຍ (ບາຣຽ - ວຸງເຕົາ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ຍັງຄົງເປັນທ່າເຮືອ "ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໄປ", ຮັບໃຊ້ທັງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ເຮືອໂດຍສານພ້ອມໆກັນ.

ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ຈຳກັດໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອແລ້ວ, ລະບົບນິເວດຂອງການບໍລິການທີ່ຮັບໃຊ້ຜູ້ໂດຍສານເຮືອລ່ອງເຮືອຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງ. ລາຍຮັບຈາກການທ່ອງທ່ຽວລ່ອງເຮືອໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຜູ້ໂດຍສານລົງຈາກເຮືອສອງສາມຊົ່ວໂມງ ແລະ ການຊື້ສິນຄ້າໂດຍກົງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼາຍພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງທ່າເຮືອຍັງຂາດສູນການຄ້າລະດັບສູງ, ສະຖານທີ່ບັນເທີງກາງຄືນ, ຫຼື ຜະລິດຕະພັນປະສົບການທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສາມາດຮັກສານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ໃຊ້ຈ່າຍສູງໄວ້ໄດ້.

​ແຂວງ​ລາຍ​ຈ່າ​ຍ ​ແລະ ​ແຂວງ​ລາ​ວ​ກາຍ ພວມ​ສົມທົບ​ກັນ ​ເພື່ອ​ເລັ່ງລັດ​ຜັນ​ຂະຫຍາຍ​ໂຄງການ​ກໍ່ສ້າງ​ອຸ​ໂມງ​ເສັ້ນທາງ ຮ່ວາງ​ລຽນ.ຕອນບ່າຍວັນທີ 9 ມິຖຸນາ, ທ່ານ ຮ່າຈ້ອງຫາຍ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລາຍເຈົາ ໄດ້ມີກອງປະຊຸມເຮັດວຽກກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງຊາປາ ເພື່ອເລັ່ງລັດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ “ອຸໂມງທາງຜ່ານຊ່ອງຮວ່າງລຽນ ເຊື່ອມຕໍ່ເທດສະບານຊາປາ ແຂວງລາວກາຍ ກັບເມືອງຕາມເຢືອງ ແຂວງລາຍເຈົາ”.

ເມືອງເຊີນຈ່າຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄໝສຳລັບການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລໃນໄລຍະ 2026-2030.ອອນໄລ - ຕອນເຊົ້າວັນທີ 12 ມິຖຸນາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງເຊີນຈ່າ ໄດ້ສົມທົບກັບມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດ (ມະຫາວິທະຍາໄລດ່າໜັງ) ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມສຳມະນາເພື່ອຮັບຟັງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຮ່າງແຜນການພັດທະນາເສດຖະກິດທາງທະເລໃນໄລຍະ 2026 - 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2035.

ກັງຫັນລົມ, ດອກທິວລິບ ແລະ ຄອງ: ສະຖານທີ່ເຊັກອິນແຫ່ງໃໝ່ໃນເມືອງຮ່າຕິ້ງ."ໝູ່ບ້ານຊາວໂຮນລັງແຄມຝັ່ງທະເລ" ທີ່ພັດທະນາໂດຍ Onsen Fuji ກຳລັງຖືກເປີດເຜີຍໃນເມືອງຮ່າຕິງ, ບ່ອນທີ່ກັງຫັນລົມ, ດອກທິວລິບ, ຄອງ ແລະ ທະເລສີຟ້າສ້າງຈຸດເຊັກອິນໃໝ່, ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ປະສົບການການເດີນທາງກັບຄອບຄົວ, ການຖ່າຍຮູບແຕ່ງງານ ແລະ ການພັກຜ່ອນໃນທ້າຍອາທິດສົດຊື່ນຂຶ້ນ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການແບ່ງປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງກັບທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າເຮັດໃຫ້ຈຸດໝາຍປາຍທາງມີຄວາມໜ້າສົນໃຈໜ້ອຍລົງ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ລົງຈາກເຮືອມັກຈະຕ້ອງໄດ້ເດີນທາງຜ່ານບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີແອອັດ, ປະເຊີນກັບຝຸ່ນ ແລະ ຄວັນ, ຂາດທ່າເຮືອທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານ. ທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງຍັງຕັ້ງຢູ່ໄກຈາກສູນກາງຕົວເມືອງ, ເຂດການຄ້າ, ແລະ ສະຖານທີ່ວັດທະນະທຳ ແລະ ປະຫວັດສາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາເດີນທາງຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງການເດີນທາງລົງ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baophapluat.vn/mo-loi-cho-nhung-hai-trinh-du-lich-ty-do.html