TPO – ທ່ານ ຮ່ວາງຫາຍ (ອາຍຸ 31 ປີ, ຢູ່ເມືອງວິງ, ແຂວງ ເງ້ອານ) ພວມມຸ່ງໄປເຖິງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ລາວເວົ້າວ່າ ປະຈຸບັນລາວພວມເຊົ່າຫ້ອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ລາວເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບລົດຈັກ, ເມຍເຮັດຮ້ານເຮັດຜົມ. ໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອມີທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທ່ານຫວາງຢີ້ ແລະ ພັນລະຍາຈະພິຈາລະນາໄປຮ່າໂນ້ຍໃນຕອນເຊົ້າເພື່ອເຮັດຜົມ, ແລະກັບຄືນເມືອຫາວິງໃນຕອນກາງຄືນ.
ທ່ານ ຮວ່າງຫາຍ (ອາຍຸ 31 ປີ, ຢູ່ເມືອງ ຫວີງ, ແຂວງ ເງ້ອານ ) ກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນມຸ່ງໄປເຖິງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.
ແບ່ງປັນກັບ PV Tien Phong , ທ່ານ Hai ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ລາວ ແລະ ພັນລະຍາໄປຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອເປີດຮ້ານຕັດຜົມແຟຊັ່ນຂະໜາດນ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ທາງດ້ານເສດຖະກິດ ພາຍຫຼັງການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19, ທາງຮ້ານມີລູກຄ້າໜ້ອຍ, ສະນັ້ນ ລາວ ແລະ ພັນລະຍາຈຶ່ງຕ້ອງຫັນມາຂັບລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ເບິ່ງແຍງຮ້ານເພື່ອເກັບຄ່າເຊົ່າ ແລະ ສະຖານທີ່.
ເມື່ອເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ເລີ່ມດຳເນີນຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນໃນຕໍ່ໜ້າ, ທ່ານ ຫາຍເຢືອງ ພ້ອມດ້ວຍພັນລະຍາຈະໄປຮ່າໂນ້ຍ ໃນຕອນເຊົ້າເພື່ອເຮັດຜົມ ແລະ ກັບຄືນເມືອຫາວິງໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອນອນເພື່ອປະຢັດຄ່າເຊົ່າ ແລະ ອາຫານ.
 |
ສະຖານີລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ ປີ 2015. |
ຄວາມຈິງແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄອບຄົວທ່ານນາງ ຢຸງ ແລະ ຄອບຄົວຂອງນາຍ Hai ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງມີຄົນງານເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍຄົນຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່ຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ນະຄອນ ດ່າໜັງ, ແຄ໋ງຮ່ວາ… ພວມມຸ່ງໄປເຖິງຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ທີ່ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນໄວໆນີ້, ເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນເວລາກັບຄືນບ້ານເກີດເມືອງນອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຄ່າເຊົ່າທີ່ພັກຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່.
ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຈະຊ່ວຍສ້າງໂຄງປະກອບການແຜ່ກະຈາຍປະຊາກອນຄືນໃໝ່ລະຫວ່າງຕົວເມືອງ, ຊານເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ; ປະກອບສ່ວນຈຳກັດການເຄື່ອນຍ້າຍຖິ່ນຖານຈາກຊົນນະບົດສູ່ຕົວເມືອງ.
ເມື່ອໂອ້ລົມກັບ ນັກຂ່າວ ທຽນຟອງ ກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈືອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດລົດໄຟດ່ວນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໝາກຜົນທຳອິດທີ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ນຳມາໃຫ້ແມ່ນປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບການກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ລະຫວ່າງຕົວເມືອງ, ເຂດຊານເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ, ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນປະຊາກອນໃນເຂດຊົນນະບົດ. ທີ່ສູງເກີນໄປໃນຕົວເມືອງ; ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງກັບເຂດດ້ອຍພັດທະນາ.
ຕາມທ່ານ ເຈືອງຮ່ວາບີງ ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວ ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງ ຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງການບັນລຸເປົ້າໝາຍການປອດການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050 ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນຂອງລັດຖະບານ ເພື່ອຮັບມືກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກ ຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງລັດຖະບານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈັດວາງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງດັ່ງກ່າວຈະສ້າງເປັນຫົວໝຸນດ້ານອຸດສາຫະກຳ ແລະ ບຸກຄະລາກອນວິຊາສະເພາະໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງການດັ່ງກ່າວໃນຕໍ່ໜ້າ.
 |
ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈືອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດສະມາຊິກທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ຈຳກັດ. |
ຫົວໜ້ານະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສຳລັບບັນດາປະເທດທີ່ມີດິນແດນຍາວ ແລະ ແຄບຄື ຫວຽດນາມ ຫຼື ຍີ່ປຸ່ນ, ທາງລົດໄຟຕ້ອງແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍ. ແນວໃດກໍດີ, ຢູ່ຫວຽດນາມ, ຍ້ອນການລົງທຶນທາງລົດໄຟໃນໄລຍະຜ່ານມາມີຈຳກັດ, ການຂົນສົ່ງແບບນີ້ບໍ່ສາມາດປະຕິບັດບົດບາດ ແລະ ພາລະກິດຂອງຕົນໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າຈາກເໜືອລົງໃຕ້.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ປະເທດພວກເຮົາມີເງື່ອນໄຂທັງໝົດໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທຸກຂັ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນຂະແໜງອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ.
ຕາມທ່ານ ຫວູຮົ່ງຈູງແລ້ວ, ນະໂຍບາຍກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຈາກການນຳຂັ້ນສູງ, ດັ່ງນັ້ນໂຄງການຈະໄດ້ຮັບຜົນສຳເລັດຢ່າງແນ່ນອນ. ປະສິດທິຜົນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດຕິການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຈະນຳມາເຊິ່ງປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນ ແລະ ກວ້າງຂວາງກວ່າອີກ, ປະສິດທິພາບດ້ານເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ທ່ານເຈືອງເຕີນຊາງກ່າວວ່າ, ດ້ວຍການເຂົ້າຮ່ວມຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງ, ພິເສດແມ່ນແຫຼ່ງກຳລັງຈິດໃຈຈາກທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປະຊາຊົນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ພວກເຮົາຈະເຫັນໄດ້ໝາກຜົນໂດຍໄວ.
![[ຮູບພາບ] ຊາວນະຄອນ ດ່າໜັງ “ຊອກຫາຮູບພາບ” ຂອງຄື້ນຟອງໃຫຍ່ຢູ່ປາກແມ່ນ້ຳ Han](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/21/1761043632309_ndo_br_11-jpg.webp)
(0)