TPO – ທ່ານ ຮວ່າງຫາຍ (ອາຍຸ 31 ປີ, ຈາກ ວິງ, ເງະອານ) ກໍ່ກຳລັງລໍຖ້າໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ. ລາວເວົ້າວ່າປະຈຸບັນລາວກຳລັງເຊົ່າຫ້ອງຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບລົດຈັກຮັບຈ້າງ, ແລະພັນລະຍາຂອງລາວເປີດຮ້ານເສີມສວຍ. ໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສຳເລັດ, ທ່ານ ຫາຍ ແລະພັນລະຍາຂອງລາວວາງແຜນທີ່ຈະໄປຮ່າໂນ້ຍໃນຕອນເຊົ້າເພື່ອເຮັດຜົມ ແລະກັບຄືນໄປວິງເພື່ອນອນໃນຕອນກາງຄືນ.
ທ່ານ ຮວ່າງຫາຍ (ອາຍຸ 31 ປີ, ມາຈາກ ວິງ, ເງະອານ ) ກໍ່ກຳລັງລໍຖ້າໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ.
ເມື່ອໃຫ້ສຳພາດກັບ ນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມຕຽນຟອງ , ທ່ານ ຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ທ່ານ ແລະ ພັນລະຍາໄດ້ເປີດຮ້ານເສີມສວຍຂະໜາດນ້ອຍທີ່ທັນສະໄໝຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກ ສະພາບເສດຖະກິດ ຫຼັງການລະບາດຂອງພະຍາດໂຄວິດ-19 ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຮ້ານເສີມສວຍດັ່ງກ່າວຈຶ່ງມີລູກຄ້າໜ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານ ແລະ ພັນລະຍາຈຶ່ງຕ້ອງໄດ້ຜັດປ່ຽນກັນເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າ ແລະ ເບິ່ງແຍງຮ້ານເພື່ອຈ່າຍຄ່າເຊົ່າ ແລະ ຄ່າສະຖານທີ່.
ເມື່ອທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ເປີດໃຊ້ງານໃນອະນາຄົດ, ທ່ານ ແລະ ນາງ ຫາຍ ຈະພິຈາລະນາໄປຮ່າໂນ້ຍໃນຕອນເຊົ້າເພື່ອເຮັດຜົມ ແລະ ກັບຄືນໄປວິນໃນຕອນກາງຄືນເພື່ອປະຫຍັດຄ່າເຊົ່າ ແລະ ອາຫານ.
 |
ສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍໃນປີ 2015. |
ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຄອບຄົວຂອງນາງຢຸງ ແລະ ທ່ານ ຫາຍ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີແຮງງານອົບພະຍົບຫຼາຍຄົນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ດານັງ, ແລະ ເກີນເທີ ພວມລໍຖ້າຢ່າງກະຕືລືລົ້ນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດຫຼຸດເວລາເດີນທາງກັບບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຈາກການເຊົ່າທີ່ພັກໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່.
ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຈະຊ່ວຍປັບໂຄງສ້າງການແຈກຢາຍປະຊາກອນລະຫວ່າງເຂດຕົວເມືອງ, ຊານເມືອງ ແລະ ຊົນນະບົດ; ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຈຳກັດການເຄື່ອນຍ້າຍຈາກເຂດຊົນນະບົດໄປສູ່ຕົວເມືອງ.
ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບ ນັກຂ່າວຈາກໜັງສືພິມຕຽນຟອງ ກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈື່ອງ – ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍ ຈຳກັດ – ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ຜົນປະໂຫຍດທຳອິດຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນການປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບໂຄງສ້າງ ແລະ ການແຈກຢາຍປະຊາກອນຄືນໃໝ່ລະຫວ່າງເຂດຕົວເມືອງ, ເຂດຊານເມືອງ ແລະ ເຂດຊົນນະບົດ, ເພື່ອຈຳກັດຈຳນວນຄົນທີ່ອົບພະຍົບຈາກເຂດຊົນນະບົດມາຍັງຕົວເມືອງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງປະຊາກອນທີ່ສູງເກີນໄປໃນຕົວເມືອງ; ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງກັບເຂດທົ່ງພຽງທີ່ຍັງບໍ່ທັນພັດທະນາ.
ຕາມທ່ານ Truong ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມຄືບໜ້າຂອງຫວຽດນາມໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050, ຕາມທີ່ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນລະດັບສາກົນ, ເພື່ອຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດທົ່ວໂລກຕາມຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງລັດຖະບານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການທົດລອງໃຊ້ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະສ້າງອຸດສາຫະກໍາທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ກໍາລັງແຮງງານມືອາຊີບທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປຂອງໂຄງການນີ້.
 |
ທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈື່ອງ – ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ ຈຳກັດ. |
ຫົວໜ້າບໍລິສັດລົດໄຟໃຕ້ດິນຮ່າໂນ້ຍກ່າວວ່າ ສຳລັບບັນດາປະເທດທີ່ມີລັກສະນະທາງພູມສາດຍາວ ແລະ ແຄບ ເຊັ່ນ ຫວຽດນາມ ຫຼື ຍີ່ປຸ່ນ, ທາງລົດໄຟຄວນເປັນວິທີການຂົນສົ່ງຫຼັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນຫວຽດນາມ, ເນື່ອງຈາກການລົງທຶນທາງລົດໄຟມີຈຳກັດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຮູບແບບການຂົນສົ່ງນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ ແລະ ພາລະກິດຂອງຕົນໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າລະຫວ່າງພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້.
ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດເພື່ອລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ. ສິ່ງນີ້ຕອບສະໜອງຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ລັດຖະບານທຸກຂັ້ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກໃນອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ.
ຕາມທ່ານ ຫວູຮົ່ງເຈື່ອງ, ເນື່ອງຈາກນະໂຍບາຍການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງລະຫວ່າງພາກເໜືອ ແລະ ພາກໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຜູ້ນຳສູງສຸດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະປະສົບຜົນສຳເລັດຢ່າງແນ່ນອນ. ຜົນປະໂຫຍດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຈຳກັດຢູ່ໃນການຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ໂດຍລວມແລ້ວແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ສັງຄົມ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ທ່ານ ເຈືອງ ຮ່ຽນ ກ່າວວ່າ “ດ້ວຍການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລະບົບການເມືອງທັງໝົດ, ການສຸມຊັບພະຍາກອນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຊັບພະຍາກອນທາງວິນຍານຈາກທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ປະຊາຊົນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ-ໃຕ້ ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ພວກເຮົາຈະເຫັນຜົນໄດ້ຮັບໃນໄວໆນີ້.”
![[ຮູບພາບ] ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ແລະ ປະທານປະເທດ ໂຕ ແລມ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມເພື່ອອະນຸມັດຮ່າງບົດລາຍງານກ່ຽວກັບຜົນຂອງການກວດກາຄັ້ງທີສອງໂດຍກົມການເມືອງຂອງຄະນະກຳມະການປະຈຳຄະນະພັກນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2026/05/26/1779789811432_a2-bnd-4430-9620-jpg.webp)
(0)