ປີຂອງການແຂ່ງລົດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນເຫນືອ

ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງ 10 ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2 (ຈາກຮ່າຕິ້ງ ຫາ ແຄ໋ງຮ່ວາ) ໄດ້ເພີ່ມທະວີການຫັນປ່ຽນ, ເພີ່ມແຫຼ່ງທຶນ, ຫັນສິ່ງຂອງ. ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຫຼຸດຄວາມຄືບໜ້າຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ສັ້ນລົງ 3-6 ເດືອນ. ວັດຖຸອຸປະກອນບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນຫ່ວງຕໍ່ໂຄງການທາງດ່ວນ ກ່າເມົາ - ກາເມົາ .

ສັນຍານທາງບວກຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ

ສິ້ນສຸດປີ 2024, ທ່ານພັນເອກ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ, ຮອງຜູ້ບັນຊາການກອງພົນທີ 12, ຮອງຜູ້ບັນຊາການບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ເຈືອງເຊີນ ໄດ້ຕ້ອນຮັບນັກຂ່າວດ້ວຍໃບໜ້າທີ່ສົດໃສທີ່ຫາຍາກວ່າ: “ບົນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຄວາມຄືບໜ້າຂອງ 5 ຊຸດກໍ່ສ້າງ”.

Một năm đua nối thông cao tốc Bắc - Nam- Ảnh 1. — ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພາກວິວາ-ບຶງ.

ບໍ່ເກີນ ຫຼື ຄົບຕາມກຳນົດເວລາ, ຜູ້ບັນຊາການໄດ້ໃຊ້ຄຳສັບ “ນາຍຊ່າງ” ຢ່າງລະມັດລະວັງ. ກ່ອນນັ້ນ, ວິສະວະກອນ, ກຳມະກອນຂອງເຈື່ອງເຊີນຕ້ອງຜ່ານຜ່າວັນ “ສະຫມອງ”.

ເຊັ່ນດຽວກັບໂຄງການ Van Ninh - Cam Lo, ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ໄດ້ບັນທຶກການປ່ຽນແປງໃນແງ່ດີທີ່ສຸດຂອງ Truong Son. ໃນໂຄງການນີ້, ໂຄງການທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດແມ່ນຂົວອານມາ 2 ມີ 11 ໄລຍະ, ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງພູສູງຊັນ, ດ້ວຍເງື່ອນໄຂກໍ່ສ້າງຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ.

ແຕ່ມັນບໍ່ຮອດເດືອນກຸມພາ 2024, ຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງປີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ຮັບເຫມົາໄດ້ຮັບສະຖານທີ່. ເມື່ອມັນເຮັດ, ບໍ່ມີເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ.

ທ່ານ ຕວນແອງ ເລົ່າຄືນວ່າ: “ຂົວດຶກຂອງຂ້ອຍມີ 6 ຂົວ ຢູ່ໃນສະພາບດຽວກັນ ເມື່ອບໍ່ຮອດເດືອນມິຖຸນາ 2024, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລັ່ງລັດໃຫ້ຄວາມຄືບໜ້າສັ້ນລົງ 3-6 ເດືອນ, ຜູ້ບໍລິຫານເຄີຍຕັ້ງໃຈລາອອກຈາກຕໍາແໜ່ງກອງບັນຊາການ ເພາະເປັນຫ່ວງເກີນໄປ,” ທ່ານ ຕວນແອງ ເລົ່າຄືນ.

ຕໍ່ຈາກນັ້ນ, ບັນດາການນຳກອງບັນຊາການໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຄະນະບໍລິຫານງານ, ສົມທົບກັບທ້ອງຖິ່ນວິເຄາະສະພາບການ, ແກ້ໄຂບັນຫາຂອດ.

“ແຂ່ງກັບເວລາ, ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບໜ້າທີ່, ໄດ້ຮັບມື້ກ່ອນ ແລະ ໃນຕອນບ່າຍມື້ຕໍ່ມາ ພວກຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມດຳເນີນວຽກງານທັນທີ, ການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງແມ່ນຄຳນວນ ແລະ ປ່ຽນແປງໃໝ່.

ຮອດປີໃໝ່, ຂົວສອງແຫ່ງໄດ້ກຽມພ້ອມເປີດການສັນຈອນໂດຍພື້ນຖານ. ຈາກ 30% ຍອດຜະລິດຕະພັນໃນຕົ້ນປີ, ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວເປັນກວ່າ 70% ໃນທ້າຍປີ 2024”, ທ່ານພັນເອກ ຫງວຽນຕວນແອງ ກ່າວວ່າ.

ຕິດກັບບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ລືມມື້ພັກ

ອາທິດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2024, ພາຍຫຼັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ທ່ານ ເລແທ່ງ, ຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 2, “ໄດ້ຂົນກະເປົ໋າໄປເຖິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ກວາງງາຍ-ຮ່ວາງອກ.

ການເດີນທາງຂອງທ່ານ ທ໋າຍງວຽນ ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ກຳແໜ້ນສະພາບການ ແລະ ເຮັດວຽກກັບທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພື່ອຊຸກຍູ້, ລະດົມກຳລັງໃຈອ້າຍນ້ອງໃຫ້ຍຶດໝັ້ນໃນ “ສະໜາມຮົບ” ທີ່ທ້າທາຍອີກດ້ວຍ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນ ກ່າວວ່າ: "ໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານສູງເຖິງ 5 ທ່ານໄດ້ລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງຫຼືຮ້ອງຂໍໃຫ້ຍົກຍ້າຍໄປໂຄງການອື່ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກ."

ກວ໋າງ -ຮວ່າຍ ແມ່ນໂຄງການຍາວທີ່ສຸດ, ທັງເປັນໂຄງການທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດໃນບັນດາ 12 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນ ເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະ 2. ສະພາບດິນແມ່ນຍາວ, ສະມາຊິກຄະນະບໍລິຫານງານມີພຽງ 13 – 15 ຄົນ.

ທຸກໆມື້ເມື່ອພວກເຂົາຕື່ນນອນ, ທີມງານບໍລິຫານເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປະມານ 13 - 15 ຊົ່ວໂມງ. ມີແຕ່ຄົນໄປບ້ານ 4 - 5 ມື້ຕໍ່ເດືອນ. ເນື່ອງຈາກວຽກງານທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍເລືອກທີ່ຈະອອກຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ໂດຍອີງໃສ່ບັນດາຂໍ້ຂາດຕົກບົກຜ່ອງ, ຫົວໜ້າຄະນະບໍລິຫານງານໂຄງການ 2 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນປີ 2024, ໂຄງການ ກວາງງາຍ-ຮ່ວາງຮອນ ຍັງຈະມີສັນຍານດີພາຍຫຼັງຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ.

ແຕ່ເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນສິງຫາປີ 2024, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການເກັບກູ້, ແມ່ນເດືອນມີຍອດມູນຄ່າວຽກງານບັນລຸ 500 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 1,5 – 2 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນກ່ອນ.

"ລັບ" ຈາກທາງດ່ວນໄລຍະ 1

ຈາກໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ດ້ຽນເຈົາ - ບ໋າຍວອດ ໄລຍະທີ 1, ທ່ານ ຫວໍວັນເຖືອງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Cienco4 ໄດ້ຮັບການປຸກລະດົມໂດຍໄວ, ດ້ວຍການນຳຂອງບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ເໜືອ - ໃຕ້ ໄລຍະ 2, ບຶງ - ວັນນິງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍແຜນການເລັ່ງລັດ.

ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດໃນພາກຕາເວັນອອກຮອດປີ 2025 ໃຫ້ບັນລຸເຖິງ 3.000 ກິໂລແມັດ, ຍັງມີວຽກງານທີ່ຕ້ອງເຮັດຫຼາຍຢ່າງ.

ຕິດກັບບ່ອນກໍ່ສ້າງ, ວິສະວະກອນ ແລະ ຄົນງານຫຼາຍພັນຄົນ ໄດ້ໄປພັກຜ່ອນຢູ່ເທດສະບານ ເທດ ຫ່າງໄກຈາກຄົນຮັກ ແລະ ບ້ານເກີດເມືອງນອນ. ແນວໃດກໍດີ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າທຸກຄົນຈະດີໃຈທີ່ສຸດທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ, ນຳປະເທດຊາດກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່.

ທ່ານ Nguyen The Minh, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ

ຕາມທ່ານ ຮວ່າງຈູງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໃນຕົ້ນປີ 2024, ດ້ວຍໄລຍະທາງເກືອບ 16 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງຫຼັກ 16 ກິໂລແມັດ, ບັນຫາການບຸກເບີກພື້ນທີ່ແມ່ນບັນຫາກີດຂວາງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ການປະສານງານການຂຸດຂຸມຝັງດິນ ແລະ ຖໍ້າກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ຈາກການຖອດຖອນບົດຮຽນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 1 ຄະນະບໍລິຫານງານ Cienco4 ຮ່ວມກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງທີມງານລົງຢ້ຽມຢາມແຕ່ລະຄົວເຮືອນ ເພື່ອລະດົມ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຄ່າທີ່ພັກຊົ່ວຄາວ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ເຊົ່າທີ່ພັກຊົ່ວຄາວ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າເຮືອນທີ່ຈະປຸກສ້າງຢູ່ເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນກ່ອນ.

“ທີ່ໜ້າຈົດຈຳທີ່ສຸດແມ່ນວຽກງານກຳນົດທີ່ດິນຢູ່ຄອບຄົວຂອງທ່ານ ບິ່ງມິງ ຢູ່ກມ 638+200 ຢູ່ກຸ່ມບ້ານດົງກ໋າ, ເມືອງກະສິກຳຫວຽດນາມ.

ແຕ່ເດືອນ ມິຖຸນາ ຫາ ເດືອນ ສິງຫາ 2024, ຜູ້ຮັບເໝົາ ໄດ້ດຶງເອົາອຸປະກອນ 3 ຄັ້ງ ເພື່ອລໍຖ້າການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັກ ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ກັບຄືນ ຍ້ອນປະຊາຊົນ ບໍ່ເຫັນດີ. ບໍ່ຮອດວັນທີ 12 ກັນຍາ 2024, ພາຍຫຼັງການສົນທະນາ ແລະ ໂຄສະນາຫຼາຍຢ່າງ, ຄອບຄົວນີ້ໄດ້ມອບໃຫ້,” ທ່ານ ຮ່ວາງຈູງຫາຍ ເລົ່າຄືນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານພັນເອກ ຫງວຽນຕ໋ວນແອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອເຄື່ອນໄຫວໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໄລຍະ 2, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ມີຄວາມຄິດແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຄືບຫນ້າໄດ້ຖືກເລັ່ງທັນທີຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

“ເປົ້າໝາຍແມ່ນເລັ່ງລັດໃຫ້ສຳເລັດບັນດາໂຄງການທີ່ສະດວກກ່ອນແມ່ນສຸມໃສ່ບັນດາໂຄງການຊ້າກວ່າ, ຕົວຢ່າງຄືຢູ່ໂຄງການບຶງ-ວັນນິງ, ເຈື່ອງເຊີນເຮັດວຽກທັງກາງເວັນ ແລະກາງຄືນ, ກ່ອນເເຕດ, ເສັ້ນທາງຫຼັກແມ່ນກຽມພ້ອມໃນການສັນຈອນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຄືບໜ້າ 8 ເດືອນ”.

"ເອົາຊະນະຕາເວັນ, ເອົາຊະນະຝົນ" ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາຂວັນ

ທ້າຍເດືອນ 12/2024, ໄດ້ກັບຄືນຮ່າໂນ້ຍ ພາຍຫຼັງກວດກາສະພາບການກໍ່ສ້າງບາງໂຄງການສ່ວນຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໄລຍະ 2, ທ່ານ ຫງວຽນເຕິມິນ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃໝ່”.

ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ໂດຍມີຄວາມໝາຍເປັນພິເສດແລ້ວ, ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຈາກການນຳລັດຖະບານ. ປີ 2024 ພຽງແຕ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມເປັນສ່ວນຕົວ 11 ຄັ້ງ ເພື່ອກວດກາ, ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຊຸກຍູ້ ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ອອກແຮງງານ.

5 ໃນນັ້ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມໂຄງການພາກຕາເວັນອອກ ກ່າເມົາ. ພາຍຫຼັງການເດີນທາງໄປແຕ່ລະຄັ້ງ, ຫົວໜ້າລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ຄຳແນະນຳສະເພາະ, ມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃຫ້ແຕ່ລະກະຊວງ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

ມາຮອດທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2023, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບທີ່ດິນໃຫ້ໂຄງການປະມານ 673 ກິໂລແມັດ (93%), ຍອດມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງຂອງໂຄງການມີພຽງປະມານ 15% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ວັດສະດຸຖົມດິນຊາຍ ຍັງເປັນຄວາມກັງວົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນໂຄງການ ກ່າເມົາ-ກ່າເມົາ.

ມາຮອດຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2024, ວຽກງານເກັບກູ້ພື້ນທີ່ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຢູ່ທີ່ 99.96%. ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງບັນລຸເກືອບ 61% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ການສະໜອງດິນຊາຍໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງເຂດ ກ່າເມົາ - ກ່າເມົາ ໄດ້ຮັບການກຳນົດວ່າ ແມ່ນພຽງພໍກັບຄັງສຳຮອງຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

“ບັນຍາກາດໃນການກໍ່ສ້າງນັບມື້ນັບຄຶກຄື້ນກວ່າອີກ ພາຍຫຼັງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເປີດການແຂ່ງຂັນ 500 ວັນ ແລະ ກາງຄືນ ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງຫຼວງ 3.000 ກິໂລແມັດ, ແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ ແລະ ວັດຖຸອຸປະກອນທີ່ລະດົມເຂົ້າເຂດກໍ່ສ້າງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1,2 – 1,5 ເທົ່າ, ໝູນວຽນ “3 ເລື່ອນ, 4 ເຮືອ”, ແກ້ໄຂສິ່ງທ້າທາຍດ້ານດິນຟ້າອາກາດ.

"ພຽງແຕ່ເມື່ອເຫັນຄົນງານຍືດຜ້າກັນຝົນແລະກໍ່ສ້າງແຕ່ລະສ່ວນຂະຫຍາຍຢູ່ເທິງຊັ້ນຂົວສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຈິດໃຈຂອງ "ເອົາຊະນະແດດແລະເອົາຊະນະຝົນ" ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄໍາຂວັນ.

ຢູ່ທຸກບ່ອນກໍ່ສ້າງໃນປະຈຸບັນ, ມີຄຳສັ່ງຈາກໃຈ, ການເສຍສະລະຄວາມສຸກສ່ວນຕົວ, ຜູ້ຮັບເໝົາເຕັມໃຈຈ່າຍຄ່າເພີ່ມ ແລະ ປ່ຽນແປງວິທີການກໍ່ສ້າງເພື່ອແກ້ໄຂຖະໜົນສາຍໃຫຍ່ໂດຍໄວ,” ທ່ານ ມິນ ຢືນຢັນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm