ໜຶ່ງປີຂອງການແຂ່ງຂັນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນພາກເໜືອ.

ຜູ້ຮັບເໝົາໃນ 10 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 2 (ຈາກຮ່າຕິ້ງ ຫາ ແຄ້ງຮວ່າ) ພວມເພີ່ມການປ່ຽນແປງ, ເສີມຊັບພະຍາກອນ, ແລະ ປ່ຽນແປງສະຖານະການ. ໂຄງການຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຫຼຸດໄລຍະເວລາຂອງເຂົາເຈົ້າລົງ 3-6 ເດືອນ. ວັດສະດຸບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນໃນໂຄງການທາງດ່ວນເກິນເທີ - ກ່າເມົາ ອີກຕໍ່ໄປ.

ສັນຍານໃນທາງບວກຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ໃນຂະນະທີ່ປີ 2024 ໃກ້ຈະສິ້ນສຸດລົງ, ພັນເອກ ຫງວຽນຕວນແອງ, ຮອງຜູ້ບັນຊາການກອງພົນທີ 12 ແລະ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຈື່ອງເຊີນ, ໄດ້ຕ້ອນຮັບນັກຂ່າວດ້ວຍສີໜ້າທີ່ສົດໃສທີ່ຫາຍາກວ່າ: "ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າໃຈຄວາມຄືບໜ້າຂອງທັງຫ້າໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ພວກເຮົາມີສ່ວນຮ່ວມ."

ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຕັ້ງແຕ່ວຸງອານ ຫາ ບຶງ ພວມດຳເນີນຢູ່.

ແທນທີ່ຈະເກີນ ຫຼື ຕອບສະໜອງຕາມກຳນົດເວລາ, ຜູ້ບັນຊາການໄດ້ໃຊ້ຄຳວ່າ "ເປັນເຈົ້າການ" ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຂອງ Truong Son ໄດ້ຜ່ານຜ່າມື້ແຫ່ງຄວາມເຄັ່ງຕຶງທາງຈິດໃຈຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ເຊັ່ນດຽວກັບໂຄງການວັນນິງ - ກາມລໍ, ໂຄງການນີ້ເປັນຕົວແທນໃຫ້ແກ່ການຫັນປ່ຽນໃນທາງບວກທີ່ສຸດຂອງທິວທັດພູເຈື່ອງເຊີນ. ໃນໂຄງການນີ້, ອົງປະກອບທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດແມ່ນຂົວອານມາ 2, ປະກອບດ້ວຍ 11 ຊ່ວງ, ເຊື່ອມຕໍ່ໄປສູ່ເນີນພູທີ່ຊັນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການກໍ່ສ້າງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ແຕ່ຈົນຮອດເດືອນກຸມພາ 2024, ຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງປີຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງເລີ່ມຕົ້ນ, ຜູ້ຮັບເໝົາຈຶ່ງໄດ້ຮັບທີ່ດິນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ກໍຍັງບໍ່ມີເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ.

ທ່ານ ຕວນແອງ ໄດ້ເລົ່າຄືນວ່າ "ຂົວມີດຶກ ເຊິ່ງມີຫົກຊ່ວງ ໄດ້ປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ໂດຍທີ່ດິນໄດ້ຖືກມອບໂອນໃນເດືອນມິຖຸນາ 2024 ເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄຳແນະນຳໃຫ້ຫຼຸດໄລຍະເວລາລົງ 3-6 ເດືອນ, ແລະ ຜູ້ອຳນວຍການບໍລິຫານກໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງຍ້ອນຄວາມກັງວົນຫຼາຍເກີນໄປ."

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນຳຂອງກອງບັນຊາການໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມເພື່ອໃຫ້ກຳລັງໃຈທີມງານຄຸ້ມຄອງ, ແລະ ຮ່ວມກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ໄດ້ວິເຄາະສະຖານະການ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຍັງຄ້າງຄາ.

"ພວກເຮົາເລີ່ມເຮັດວຽກແຂ່ງກັບເວລາໃນມື້ທີ່ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນມອບທີ່ດິນໃຫ້. ແຜນການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນຕາມຄວາມເໝາະສົມ."

ພັນເອກ ຫງວຽນ ຕວນແອງ ໄດ້ເລົ່າວ່າ "ຮອດປີໃໝ່, ຂົວທັງສອງແຫ່ງນີ້ພ້ອມແລ້ວສຳລັບການສັນຈອນ. ຈາກການສຳເລັດ 30% ໃນຕົ້ນປີ, ມູນຄ່າການກໍ່ສ້າງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາເປັນຫຼາຍກວ່າ 70% ໃນທ້າຍປີ 2024."

ພັກຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ລືມມື້ພັກຜ່ອນໄປເລີຍ.

ໃນອາທິດສຸດທ້າຍຂອງປີ 2024, ຫຼັງຈາກຈັດລະບຽບວຽກງານຂອງລາວຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ , ທ່ານ ເລ ແທງ, ຜູ້ອຳນວຍການຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2, ໄດ້ “ຈັດກະເປົາ” ອີກຄັ້ງ ແລະ ມຸ່ງໜ້າໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ກວາງ ຫງາຍ - ຮ່ວາຍເຍີນ.

ການເດີນທາງຂອງທ່ານ Thang ບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອປະເມີນສະຖານະການ ແລະ ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຊຸກຍູ້ ແລະ ກະຕຸ້ນເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງລາວໃຫ້ອົດທົນໃນ “ສະໜາມຮົບ” ທີ່ທ້າທາຍ.

ທ່ານ Thang ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ "ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ມີຜູ້ຈັດການໂຄງການຫຼາຍເຖິງຫ້າຄົນໄດ້ລາອອກ ຫຼື ຮ້ອງຂໍການໂອນໄປໂຄງການອື່ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກ."

ເສັ້ນທາງຫຼວງ ແຂວງກວາງຫງາຍ - ຮວ່າຍເຍີນ ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດ ແລະ ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນ 12 ໂຄງການອົງປະກອບຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 2. ພູມສັນຖານແມ່ນກວ້າງຂວາງ, ແລະ ຄະນະກຳມະການບໍລິຫານມີສະມາຊິກພຽງແຕ່ປະມານ 13-15 ຄົນເທົ່ານັ້ນ.

ທຸກໆມື້, ທີມງານຄຸ້ມຄອງຕື່ນນອນແລະເລີ່ມຕົ້ນຕາຕະລາງການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ 13-15 ຊົ່ວໂມງ. ບາງຄົນສາມາດກັບບ້ານໄດ້ພຽງແຕ່ 4-5 ມື້ຈາກ 30 ມື້ຕໍ່ເດືອນ. ເນື່ອງຈາກມີພາລະວຽກໜັກ, ຫຼາຍຄົນຈຶ່ງເລືອກທີ່ຈະອອກຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ.

ໂດຍປະຖິ້ມຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຍັງເຫຼືອ, ອີງຕາມຜູ້ນຳຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 2, ໃນປີ 2024, ໂຄງການ Quang Ngai - Hoai Nhon ຍັງໄດ້ຮັບສັນຍານໃນທາງບວກຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງບໍ່ອິດເມື່ອຍຂອງນັກລົງທຶນ ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາ.

ແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ ຫາ ເດືອນສິງຫາ 2024, ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ, ໂດຍເດືອນທີ່ມີການລົງທຶນສູງສຸດຈະມີມູນຄ່າເຖິງ 500 ຕື້ດົ່ງ, ສູງກວ່າເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້ 1.5 ຫາ 2 ເທົ່າ.

"ຄວາມລັບ" ຈາກໄລຍະທຳອິດຂອງໂຄງການທາງດ່ວນ.

ຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດຽນເຈົາ - ບ່າວໂວດ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 1, ທ່ານ ຫວໍວັນຮວ່າງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ກຸ່ມບໍລິສັດ Cienco4, ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍຈາກຄະນະຜູ້ນຳໃຫ້ໄປໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 2, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນບຶງ - ວັນນິງ, ເພື່ອພັດທະນາແຜນການເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ.

ເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດ (ສ່ວນຕາເວັນອອກ) ພາຍໃນປີ 2025 ແລະ ບັນລຸເປົ້າໝາຍ 3,000 ກິໂລແມັດ, ຍັງມີວຽກອີກຫຼາຍທີ່ຕ້ອງເຮັດ.

ດ້ວຍຄວາມມຸ້ງໝັ້ນຕໍ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນຫຼາຍພັນຄົນໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍວັນພັກຜ່ອນໃນເທດສະການເຕັດຢູ່ໄກຈາກຄົນທີ່ຮັກ ແລະ ບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າທຸກຄົນຈະມີຄວາມຍິນດີຢ່າງຍິ່ງທີ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້, ນຳພາປະເທດເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່.

ທ່ານ ຫງວຽນເດິມິງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງ

ອີງຕາມທ່ານ Hoang, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບເສັ້ນທາງຫຼັກເກືອບ 16 ກິໂລແມັດໃນໂຄງການ, ອຸປະສັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຕົ້ນປີ 2024 ແມ່ນບັນຫາການຊື້ທີ່ດິນ, ເຮັດໃຫ້ການປະສານງານການຂຸດຄົ້ນຄັນຄູກັ້ນຖະໜົນ ແລະ ການຖົມດິນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ໂດຍຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກໄລຍະທຳອິດຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງ Cienco4, ຮ່ວມກັບນັກລົງທຶນ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງທີມງານເພື່ອໄປຢ້ຽມຢາມແຕ່ລະຄົວເຮືອນເພື່ອຊຸກຍູ້ ແລະ ສະໜັບສະໜູນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຢູ່ອາໄສຊົ່ວຄາວ, ເຮັດໃຫ້ຊາວບ້ານສາມາດເຊົ່າທີ່ພັກຊົ່ວຄາວແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງເຮືອນຢູ່ໃນເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນໃໝ່.

"ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຈື່ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນວຽກງານບຸກເບີກທີ່ດິນໃນເຂດຄົວເຮືອນຂອງທ່ານບິ່ງ ທີ່ກິໂລແມັດທີ 638+200 ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຢຸງກາມ, ເມືອງກະສິກຳຫວຽດຈຸງ."

ທ່ານ ຮວ່າງ ໄດ້ເລົ່າຄືນວ່າ "ຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາ ຫາ ເດືອນສິງຫາ 2024, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ນຳເອົາອຸປະກອນເຂົ້າມາສາມຄັ້ງເພື່ອເລີ່ມການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຫຼັກ, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ກັບຄືນຍ້ອນວ່າຊາວບ້ານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີ. ຈົນຮອດວັນທີ 12 ກັນຍາ 2024, ຫຼັງຈາກການສົນທະນາ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຊັກຊວນຫຼາຍຄັ້ງ, ຄົວເຮືອນນີ້ຈຶ່ງໄດ້ມອບທີ່ດິນຄືນໃຫ້ໃນທີ່ສຸດ,"

ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການທີ່ໄດ້ຮັບຈາກໄລຍະເວລາທີ່ເຄັ່ງຕຶງຂອງໄລຍະທີ 1, ພັນເອກ ຫງວຽນ ຕວນແອງ ເຊື່ອວ່າຜູ້ຮັບເໝົາໃນປັດຈຸບັນມີແນວຄິດທີ່ແຕກຕ່າງສຳລັບໄລຍະທີ 2 ຂອງໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້. ຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ.

"ເປົ້າໝາຍແມ່ນເພື່ອຈັດລຳດັບຄວາມສຳຄັນຂອງໂຄງການທີ່ມີຄວາມຄືບໜ້າດີ ເພື່ອສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນໃສ່ໂຄງການທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຊ້າລົງ. ຕົວຢ່າງ, ທີ່ໂຄງການ Bung - Van Ninh, Truong Son ໄດ້ເຮັດວຽກທັງກາງເວັນແລະກາງຄືນ, ແລະກ່ອນປີໃໝ່ຈີນ, ມັນໄດ້ກຽມພ້ອມສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼັກທີ່ຈະເປີດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕາຕະລາງເວລາສັ້ນລົງ 8 ເດືອນ," ຜູ້ນຳໄດ້ແບ່ງປັນ.

"ເອົາຊະນະແດດ ແລະ ເອົາຊະນະຝົນ" ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຳຂວັນເທົ່ານັ້ນ.

ໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ 2024, ຫຼັງຈາກກັບຄືນມາຮ່າໂນ້ຍ ຫຼັງຈາກກວດກາຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງຢູ່ຫຼາຍໂຄງການຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ໄລຍະທີ 2, ທ່ານ ຫງວຽນເທ໋ມິງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ (ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ) ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: "ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ."

ຕາມທ່ານ ມິງ, ເນື່ອງຈາກມັນມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຫຼາຍ, ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ຍັງຄົງໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຈາກການນຳຂອງລັດຖະບານ. ໃນປີ 2024 ພຽງປີດຽວ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວດ້ວຍຕົນເອງ 11 ຄັ້ງ ເພື່ອກວດກາ, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະ ໃຫ້ກຳລັງໃຈວິສະວະກອນ ແລະ ກຳມະກອນ.

ໃນ 5 ຄັ້ງໃນຈຳນວນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມພາກສ່ວນເກັງເທີ - ກ່າເມົາຂອງໂຄງການ. ຫຼັງຈາກການເດີນທາງແຕ່ລະຄັ້ງ, ຫົວໜ້າລັດຖະບານໄດ້ອອກຄຳສັ່ງສະເພາະ, ມອບໝາຍໜ້າທີ່ໃຫ້ແຕ່ລະກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.

ຮອດທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2023, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ມອບທີ່ດິນປະມານ 673 ກິໂລແມັດສຳລັບໂຄງການ (93%), ແລະຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງໂດຍລວມແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 15% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ການຖົມດິນຊາຍຍັງຄົງເປັນຄວາມກັງວົນຫຼັກສຳລັບພາກສ່ວນ Can Tho - Ca Mau ຂອງໂຄງການ.

ຮອດຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2024, ວຽກງານບຸກເບີກພື້ນທີ່ໄດ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວທີ່ 99.96%. ຜົນຜະລິດການກໍ່ສ້າງບັນລຸເກືອບ 61% ຂອງມູນຄ່າສັນຍາ. ການສະໜອງດິນຊາຍສຳລັບພາກສ່ວນ ເກີນເທີ - ກ່າເມົາໄດ້ຮັບການຢືນຢັນວ່າພຽງພໍ, ໂດຍມີດິນຊາຍສຳຮອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.

"ບັນຍາກາດການກໍ່ສ້າງມີຄວາມຄຶກຄື້ນຍິ່ງຂຶ້ນຫຼັງຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ເປີດການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ແບບຈຳລອງ 500 ມື້ ແລະ ກາງຄືນເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງດ່ວນ 3,000 ກິໂລແມັດ. ຈຳນວນກຳລັງຄົນ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ລະດົມມາຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 1.2 - 1.5 ເທົ່າ, ໂດຍມີກຳມະກອນໝູນວຽນກັນເປັນ '3 ກະ, 4 ທີມ', ເພື່ອເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍດ້ານສະພາບອາກາດ."

"ພຽງແຕ່ເຫັນຄົນງານກຳລັງຍືດຜ້າໃບໃນสายฝน, ກໍ່ສ້າງແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍຢູ່ເທິງດາດຟ້າຂົວເທົ່ານັ້ນ, ຄົນເຮົາຈຶ່ງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງວ່າຈິດໃຈຂອງ 'ເອົາຊະນະແສງແດດ ແລະ ເອົາຊະນະຝົນ' ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄຳຂວັນອີກຕໍ່ໄປ."

ທ່ານ ມິງ ເປີດເຜີຍວ່າ "ໃນທຸກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃນປັດຈຸບັນ, ມີການສັ່ງສອນຈາກຫົວໃຈ, ການເສຍສະຫຼະຄວາມສຸກສ່ວນຕົວ, ແລະ ຜູ້ຮັບເໝົາເຕັມໃຈທີ່ຈະຍອມຮັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ ແລະ ປ່ຽນວິທີການກໍ່ສ້າງເພື່ອເປີດເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນຄືນໃໝ່ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້."

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/mot-nam-dua-noi-thong-cao-toc-bac-nam-19225013114455048.htm