ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນອຸດສາຫະກໍາໂລຈິດສະຕິກ.

ໃນສະພາບການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດສາກົນ, ແລະ ການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຂົນສົ່ງກຳລັງມີບົດບາດສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສຳລັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງທຸລະກິດ.

ໃນສະພາບການຫັນເປັນດິຈິຕອລ, ການເຊື່ອມໂຍງ ເສດຖະກິດ ສາກົນ, ແລະ ການພັດທະນາທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຂົນສົ່ງກຳລັງມີບົດບາດສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ.

ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນສ້າງຄວາມຕ້ອງການຮີບດ່ວນສຳລັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບເຕັກໂນໂລຊີ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງທຸລະກິດຕ່າງໆ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກມະຫາວິທະຍາໄລກໍ່ສ້າງພາກຕາເວັນຕົກ ໄດ້ລົງນາມໃນບົດບັນທຶກການຮ່ວມມືກັບບໍລິສັດພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດ Tan Cang ຈຳກັດ.

"ຄວາມຫິວກະຫາຍ" ສຳລັບຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ການຂົນສົ່ງແມ່ນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການປະສານງານກິດຈະກຳຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ, ລວມທັງການເກັບຮັກສາ, ການຫຸ້ມຫໍ່ ແລະ ການຈັດການສິນຄ້າຈາກຕົ້ນທາງໄປຫາຈຸດໝາຍປາຍທາງ. ເປົ້າໝາຍຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າຈະຖືກຂົນສົ່ງຢ່າງປອດໄພ ແລະ ວ່ອງໄວເຖິງລູກຄ້າ.

ອີງຕາມທ່ານດຣ. ຫວໍທິວັນນາ ຈາກຄະນະເສດຖະສາດ (ມະຫາວິທະຍາໄລການກໍ່ສ້າງພາກຕາເວັນຕົກ), ໃນສະພາບການຂອງການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດສາກົນ ແລະ ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ການຂົນສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນຂະແໜງການບໍລິການຫຼັກທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຊາດ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານດ້ານການຂົນສົ່ງປີ 2025 ຂອງ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ , ຄາດຄະເນວ່າຈະມີຄວາມຕ້ອງການພະນັກງານດ້ານການຂົນສົ່ງ 2.2 ລ້ານຄົນພາຍໃນປີ 2030. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງໂຄງການຝຶກອົບຮົມຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ ແລະ ທັກສະການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ທຸລະກິດຕ້ອງການ. ນັກສຶກສາທີ່ຈົບການສຶກສາໃໝ່ມັກຈະຂາດທັກສະໃນການນຳໃຊ້ລະບົບການຄຸ້ມຄອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການກັບຄວາມສ່ຽງດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນໂລກຕົວຈິງ.

ຕາມທ່ານດຣ ໂງແອງຕວນ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຕົວແທນ, ນາຍໜ້າ ແລະ ການບໍລິການທາງທະເລຫວຽດນາມ, ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເປັນເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຜະລິດຜະລິດຕະພັນກະສິກຳ ແລະ ສິນໃນນ້ຳມາດົນແລ້ວ, ປະກອບສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ເຂົ້າໃນປະລິມານການສົ່ງອອກເຂົ້າ, ໝາກໄມ້ ແລະ ອາຫານທະເລທັງໝົດຂອງປະເທດຊາດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນຂະໜາດການຜະລິດ ແລະ ເຄືອຂ່າຍແມ່ນ້ຳທຳມະຊາດທີ່ກວ້າງຂວາງ (ກວມເອົາເຖິງ 70% ຂອງທາງນ້ຳພາຍໃນຂອງປະເທດ), ຂະແໜງ ກະສິກຳ ຢູ່ທີ່ນີ້ກຳລັງຖືກກີດຂວາງໂດຍ "ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ". ສະຖິຕິ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງກວມເອົາ 20-30% (ແລະ ແມ່ນແຕ່ເກືອບ 40% ສຳລັບຜະລິດຕະພັນກະສິກຳທີ່ເນົ່າເປື່ອຍບາງຊະນິດ) ຂອງໂຄງສ້າງຕົ້ນທຶນຜະລິດຕະພັນ.

ສິ່ງທີ່ຂັດແຍ້ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງພາກພື້ນນີ້ແມ່ນວ່າເຖິງວ່າຈະມີທ່າແຮງການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ປະຈຸບັນເຖິງ 70% ຂອງການສົ່ງອອກປະຈຳປີຂອງປະເທດຍັງຕ້ອງໄດ້ຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນໄປຍັງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫຼື ກຸ່ມທ່າເຮືອນ້ຳເລິກເຊັ່ນ: ກ້າຍເພັບ-ທິວາຍ ເພື່ອສົ່ງອອກ.

ການແຕກແຍກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງນີ້, ບວກກັບການຂາດສູນການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນທີ່ປະສົມປະສານ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຢັນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ຜະລິດຕະພັນກະສິກຳສູນເສຍຫຼັງການເກັບກ່ຽວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດສາກົນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ດຣ. ໂງ ແອງ ຕວນ ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຍັງປະເຊີນກັບການຂາດແຄນ "ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອ່ອນໂຍນ", ໂດຍສະເພາະແມ່ນລະບົບນິເວດທຸລະກິດ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ຕະຫຼາດການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນໃນປະຈຸບັນແມ່ນແຕກແຍກ, ໂດຍທຸລະກິດສ່ວນໃຫຍ່ດຳເນີນງານຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ຂາດຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃນການຮ່ວມມືເພື່ອແບ່ງປັນຊັບພະຍາກອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ສາມາດສ້າງລະບົບນິເວດການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ສົມບູນແບບໄດ້.

ຄຸນນະພາບຂອງກຳລັງແຮງງານທ້ອງຖິ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໜ້າຕົກໃຈ. ກຳລັງແຮງງານໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສຳລັບການຫັນເປັນດິຈິຕອນຂອງຂະບວນການ (ເຊັ່ນ: ຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນງານລະບົບຊອບແວຫຼັກ ແລະ ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່), ແລະ ມີບັນຫາໃນການຈັດການ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບ "ໂລຈິດສະຕິກສີຂຽວ" ແລະ ມາດຕະຖານການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ (ESG) - ເຊິ່ງກຳລັງກາຍເປັນອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ບັງຄັບໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ - ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄໝຢ່າງພຽງພໍ.

ຜູ້ຕາງໜ້າຈາກມະຫາວິທະຍາໄລກໍ່ສ້າງພາກຕາເວັນຕົກໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນການເປັນສະມາຊິກຂອງສະມາຄົມພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມການປະຕິບັດຂ້າງເທິງ, ການພິຈາລະນາການປັບໂຄງສ້າງ ແລະ ນະວັດຕະກໍາຂອງຮູບແບບ ແລະ ໂຄງການຝຶກອົບຮົມໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວຽກງານຂອງການປັບປຸງຄຸນນະພາບການສຶກສາເທົ່ານັ້ນ. ມັນເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນໃນການສ້າງຄົນລຸ້ນໃໝ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ການຄິດແບບລະບົບທີ່ພຽງພໍເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມມູນຄ່າຂອງຜະລິດຕະພັນກະສິກໍາ ແລະ ສິນໃນນໍ້າ ແລະ ສົ່ງເສີມການພັດທະນາແບບຍືນຍົງສໍາລັບພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນໍ້າຂອງທັງໝົດ.

ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

ທ່ານ Nguyen Thanh Nha, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ Tan Cang Human Resources Development Co., Ltd., ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ ຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ໃນຍຸກແຫ່ງການພັດທະນາປັນຍາປະດິດ, ເຄື່ອງມືທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ AI - ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Google Gemini, ChatGPT, ຫຼື Claude - ສາມາດພັດທະນາໃຫ້ເປັນຄູ່ມືສ່ວນຕົວໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

ນັກສຶກສາສາມາດສ້າງຄວາມຮູ້ພື້ນຖານຂອງການຂົນສົ່ງໂດຍການໃຊ້ AI ເພື່ອປັບແຕ່ງ ແລະ ງ່າຍດາຍແນວຄວາມຄິດດ້ານວິຊາການ; ປ່ຽນ AI ໃຫ້ກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມງານສຳລັບການຝຶກອົບຮົມທັກສະພາສາອັງກິດ, ການແລກປ່ຽນວຽກງານ, ການເຈລະຈາ, ແລະອື່ນໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຂົາສາມາດນຳໃຊ້ຄວາມສາມາດທີ່ສົມບູນແບບຂອງ AI ເພື່ອສ້າງສະຖານະການຕ່າງໆ, ພັດທະນາທັກສະການແກ້ໄຂບັນຫາ, ຕອບສະໜອງຕໍ່ຄວາມສ່ຽງ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການປະເມີນຜົນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕັດສິນໃຈຫຼາຍມິຕິ.

ດຣ. ຮ່າມິງຫຽວ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກພົວພັນຕ່າງປະເທດຂອງສະມາຄົມພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ, ໄດ້ກ່າວວ່າວິທີແກ້ໄຂສຳລັບການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຈາກທັດສະນະຂອງມະຫາວິທະຍາໄລລວມມີການເສີມສ້າງການຮ່ວມມືກັບທຸລະກິດໃນການຝຶກອົບຮົມ, ການເຂົ້າຮ່ວມໃນການຊີ້ນຳ ແລະ ການປະເມີນຜົນນັກສຶກສາ; ເພີ່ມທະວີການໃຫ້ຄຳປຶກສາ ແລະ ການຊີ້ນຳດ້ານອາຊີບ; ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຫຼັກສູດ, ແລະ ຫ້ອງປະຕິບັດການຈຳລອງພ້ອມໆກັນ; ແລະ ການເພີ່ມຈຳນວນຄູທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີໃນຂະແໜງການ ແລະ ວິຊາສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ຈາກທັດສະນະທາງທຸລະກິດ, ບໍລິສັດຕ່າງໆເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ມອບໝາຍໂຄງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດຈາກສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມ, ພັດທະນາໂຄງການຝຶກງານ, ແລະ ສ້າງນະໂຍບາຍການຮັບສະໝັກ ແລະ ຄ່າຕອບແທນທີ່ເໝາະສົມກັບແຕ່ລະຕຳແໜ່ງວຽກ.

ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງກຳລັງກາຍເປັນປັດໄຈຕັດສິນໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດໂລຈິດສະຕິກ.

ມະຫາວິທະຍາໄລການກໍ່ສ້າງພາກຕາເວັນຕົກໄດ້ພັດທະນາໂຄງການຝຶກອົບຮົມໃນສາຂາວິຊາການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ອີງຕາມທ່ານດຣ. ຫວໍທິວັນນາ, ຈຸດເດັ່ນຄືໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ອອກແບບ 38 ໜ່ວຍກິດສຳລັບການຝຶກອົບຮົມພາກປະຕິບັດ, ການຝຶກງານ ແລະ ວິທະຍານິພົນ. ການປ່ຽນແປງຈາກວິທີການຝຶກອົບຮົມແບບດັ້ງເດີມໄປສູ່ຮູບແບບທີ່ເຊື່ອມໂຍງກັບທຸລະກິດແບບອິນຊີແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຮີບດ່ວນ, ເຊິ່ງຢືນຢັນເຖິງຄວາມກ່ຽວຂ້ອງດ້ານພາກປະຕິບັດຂອງໂຄງການຝຶກອົບຮົມຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ.

ໂດຍການນຳໃຊ້ຮູບແບບການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ໂຮງຮຽນຈະສ້າງລະບົບນິເວດແບບ symbiotic: ນັກຮຽນເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເຂົາເຈົ້າ, ທຸລະກິດເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັບສະໝັກ - ກຳຈັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຝຶກອົບຮົມຄືນໃໝ່ - ແລະ ໂຮງຮຽນຢືນຢັນຄຸນນະພາບຂອງນັກຮຽນຈົບ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ.

ໃນສະພາບການຂອງໂລກາພິວັດ ແລະ ການຫັນປ່ຽນດິຈິຕອນຢ່າງວ່ອງໄວ, ຄຸນວຸດທິ ແລະ ທັກສະດ້ານວິຊາຊີບຂອງກຳລັງແຮງງານດ້ານການຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການເຕີບໂຕແບບຍືນຍົງ ແລະ ການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ.

ຂໍ້ຄວາມ ແລະ ຮູບພາບ: PHUONG THU

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202605/nang-chat-luong-nguon-nhan-luc-ngahn-logistics-d123ad8/