ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ "ປ່ອງຢ້ຽມຂອງໂອກາດ".
ອີງຕາມຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 2229/QD-TTg ລົງວັນທີ 9 ຕຸລາ 2025 ຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ທີ່ອະນຸມັດຍຸດທະສາດການພັດທະນາການບໍລິການໂລຈິດສະຕິກຂອງຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2025-2035, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050, ພາກກາງຖືກກຳນົດວ່າເປັນໜຶ່ງໃນສາມກຳລັງຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕຂອງການບໍລິການໂລຈິດສະຕິກທົ່ວປະເທດ. ດ່າໜັງ ຖືກກຳນົດໃຫ້ເປັນສູນກາງໂລຈິດສະຕິກ ແລະ ເປັນເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງພາກກາງ.
ທ່ານ ຫວໍ ວັນ ແຄງ, ປະທານສະມາຄົມການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກ ເຂດພູສູງພາກກາງ-ຕາເວັນຕົກ, ເຊື່ອວ່າທ່າແຮງສຳລັບການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນພາກພື້ນໂດຍລວມ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນເມືອງດານັງແມ່ນມີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ປະຈຸບັນຢູ່ໃນ "ໂອກາດ" ຂອງຕົນ. ດານັງເປັນປະຕູທາງຕາເວັນອອກຂອງແລວ ເສດຖະກິດ ຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ເຊື່ອມຕໍ່ຫວຽດນາມ, ລາວ, ໄທ ແລະ ມຽນມາ; ແລະ ຍັງເປັນຈຸດເຂົ້າເຖິງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນໂດຍກົງໄປຍັງສິງກະໂປ, ຮ່ອງກົງ, ໄຕ້ຫວັນ ແລະ ຕະຫຼາດເອີຣົບ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຮອບດ້ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອລຽນຈ້ຽວ, ສະໜາມບິນສາກົນດານັງ ໄດ້ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ພ້ອມກັບທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ລະບົບທາງລົດໄຟລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ ແລະ ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ.
ໂດຍສະເພາະ, ການເຕີບໂຕທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນໃນພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ, ໄດ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສໍາລັບຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝເຊັ່ນ: ສາງເກັບມ້ຽນພັນທະບັດ, ສູນຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະ ລະບົບປະຕິບັດການອັດສະລິຍະ, ເປີດໂອກາດໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາໃນພາກພື້ນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກທັດສະນະຂອງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ນີ້ຍັງເປັນ "ຈຸດແຂງ" ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ເພາະວ່າຕະຫຼາດກຳລັງປະສົບກັບການຂາດແຄນບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນຕຳແໜ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ, ການຫັນເປັນດິຈິຕອນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ການດຳເນີນງານສາງອັດສະລິຍະ, ຫຼື ການຄຸ້ມຄອງລະບົບເຕັກໂນໂລຊີ ERP, TMS, ແລະ WMS. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຝຶກອົບຮົມຍັງຂາດການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການທາງທຸລະກິດຢ່າງໃກ້ຊິດ, ແລະ ຂາດຄວາມພະຍາຍາມປະສານງານລະຫວ່າງທຸກຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ໃນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ເຢືອງຕຽນລາມ, ຮອງປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນດານັງ, ເຊື່ອວ່າດານັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງສຳລັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຍ້ອນທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ, ພ້ອມກັບລະບົບທ່າເຮືອ, ສະໜາມບິນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນທີ່ຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງກັນ. ທ່າອ່ຽງການຍົກຍ້າຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າຍັງເປີດທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳ.
ໃນດ້ານການຝຶກອົບຮົມ, ໂຮງຮຽນຫຼາຍແຫ່ງໃນເມືອງດານັງໃນປັດຈຸບັນມີໂຄງການຂົນສົ່ງທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ດີ, ບາງໂຮງຮຽນຍັງສອນເປັນພາສາອັງກິດ ແລະ ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງໃໝ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງໃນທັກສະການດຳເນີນງານຕົວຈິງ, ຄວາມສາມາດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະ ປະສົບການໃນສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງສາກົນ.
ການປັບປຸງຄຸນນະພາບ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ "ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມສາມຄົນ" (ລັດຖະບານ, ທຸລະກິດ, ນັກວິທະຍາສາດ ແລະ ປະຊາຊົນ).
ຕາມທ່ານນາງ ດຣ. ເລ ທິມິງ ຮັ່ງ, ຮອງເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ, ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຂອງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມທຸລະກິດທົ່ວໂລກ, ກຳລັງແຮງງານໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມສາມາດໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງ.
ນີ້ລວມມີ: ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ໂລຈິສຕິກທົ່ວໂລກ; ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ໂດຍສະເພາະຄວາມສາມາດດ້ານດິຈິຕອນ, ເຊັ່ນ: ການຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ, ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການນຳໃຊ້ AI ໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການຕັດສິນໃຈດ້ານໂລຈິສຕິກທົ່ວໂລກ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຈັດການໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຍັງຕ້ອງການຄວາມສະຫຼາດທາງທຸລະກິດ ແລະ ທັກສະການຕັດສິນໃຈໃນສະພາບແວດລ້ອມທຸລະກິດສາກົນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບຄວາມຍືນຍົງ, ຈັນຍາບັນທາງທຸລະກິດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ເຢືອງ ທຽນ ລາມ ໄດ້ແນະນຳວ່າ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການ "ປັບປຸງຄຸນນະພາບ" ແລະ ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າເກົ່າໃນອະນາຄົດ. ນີ້ລວມທັງການເສີມສ້າງຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມທີ່ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບທຸລະກິດ (ການຝຶກງານໄລຍະຍາວ, ການເຂົ້າຮ່ວມໂດຍກົງໃນໂຄງການໃນໂລກຕົວຈິງ); ແລະ ການສົ່ງເສີມການຝຶກອົບຮົມທັກສະການດຳເນີນງານຕົວຈິງ ແລະ ການແກ້ໄຂບັນຫາຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຮູ້ພື້ນຖານ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງເພີ່ມໂອກາດໃນການຕິດຕໍ່/ພົວພັນກັບສະພາບແວດລ້ອມສາກົນຜ່ານວິສາຫະກິດ FDI ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລໃນບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ; ແລະ ພັດທະນາທັກສະດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ໂດຍສະເພາະໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ ແລະ ແນວໂນ້ມການຫັນເປັນດິຈິຕອນ.
ເມືອງສາມາດມີບົດບາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງໂຮງຮຽນ, ທຸລະກິດ ແລະ ສະມາຄົມຕ່າງໆ ເພື່ອສ້າງລະບົບນິເວດການຝຶກອົບຮົມດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຕາມທ່ານ ຫວໍ ວັນ ແຄງ, ການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການທີ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນລະບົບ ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ຜູ້ມີສ່ວນຮ່ວມສາມຄົນ": ລັດ, ສະຖາບັນການສຶກສາ, ແລະ ທຸລະກິດ.
ເນື່ອງຈາກມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊີ້ນຳ ແລະ ສ້າງຕັ້ງກົນໄກ, ເມືອງດານັງຈຳເປັນຕ້ອງອອກຍຸດທະສາດການພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການຂົນສົ່ງໄລຍະຍາວໂດຍໄວ, ໂດຍເຊື່ອມໂຍງກັບການວາງແຜນໂດຍລວມຂອງເຂດທີ່ເຮັດວຽກເຊັ່ນ: ເຂດການຄ້າເສລີ (FTZs) ຫຼື ເຂດເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕ້ອງມີນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນສະເພາະສຳລັບການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ; ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການທົດລອງໃຊ້ຮູບແບບ sandbox ໃນການຝຶກອົບຮົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ.
ສຳລັບສະຖາບັນຝຶກອົບຮົມ, ຈຸດສຸມຄວນປ່ຽນຈາກທິດສະດີໄປສູ່ຮູບແບບການຝຶກອົບຮົມຄູ່, ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງການຮຽນຮູ້ທາງວິຊາການຢ່າງໃກ້ຊິດກັບປະສົບການຕົວຈິງໃນທຸລະກິດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ອັບເດດທັກສະໃໝ່ໆຢ່າງວ່ອງໄວ ເຊັ່ນ: ການບໍລິຫານລະບົບ ERP, ການນຳໃຊ້ AI ໃນການຂົນສົ່ງ, IoT ໃນການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການວິເຄາະຂໍ້ມູນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ການກໍ່ສ້າງສູນຈຳລອງການຂົນສົ່ງດິຈິຕອນ, ເຊື່ອມໂຍງກັບສະຖານະການດຳເນີນງານຕົວຈິງຂອງທ່າເຮືອ, ຄັງສິນຄ້າ, ແລະ ການຄ້າລະຫວ່າງປະເທດ, ຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮຽນໄດ້ໃກ້ຊິດກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຕົວຈິງ.
ທຸລະກິດດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ຈຳເປັນຕ້ອງມີຄວາມຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະບວນການຝຶກອົບຮົມ. ພວກເຂົາບໍ່ຄວນເປັນນາຍຈ້າງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຄວນເປັນຄູ່ຮ່ວມງານໃນການພັດທະນາມາດຕະຖານທັກສະວິຊາຊີບ, ການອອກແບບໂຄງການຝຶກອົບຮົມ, ການເຂົ້າຮ່ວມໃນການສິດສອນ, ແລະ ການສະໜອງການຝຶກງານ ແລະ ການຝຶກງານທີ່ໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງຕະຫຼາດ.
ທ່ານ Khanh ກ່າວວ່າ “ການຝຶກອົບຮົມພະນັກງານດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງແຕ່ລະໜ່ວຍງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຄວນພິຈາລະນາເປັນຍຸດທະສາດການພັດທະນາລະດັບເມືອງ. ເມື່ອທັງສາມຝ່າຍຮ່ວມມືກັນຢ່າງຈິງໃຈ ແລະ ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ນະຄອນດານັງສາມາດສ້າງກຳລັງແຮງງານດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງໃນສະພາບການຂອງເສດຖະກິດດິຈິຕອນ ແລະ ການຄ້າໂລກໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.”
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodanang.vn/nang-chat-nguon-nhan-luc-logistics-3335696.html
(0)