ອຸດສາຫະກໍາ logistics ຂອງຫວຽດນາມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສໍາລັບການຫັນເປັນສີຂຽວ

ໃນສະໄໝການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ຳ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວໄດ້ກາຍເປັນສາຍຊີວິດ ແລະ ຄວາມຕາຍຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ທັງບັນລຸມາດຖານສາກົນ ແລະ ເປີດກວ້າງກາລະໂອກາດສົ່ງອອກແບບຍືນຍົງ.

Báo Hải Phòng•04/10/2025

ນະຄອນຫາຍຟ່ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ, ທາງນ້ຳ, ການບິນ, ພິເສດແມ່ນທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ Cat Bi. ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານອັນສຳຄັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ນະຄອນຢືນຢັນບົດບາດເປັນໃຈກາງການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກເພື່ອຂະຫຍາຍການຄ້າສາກົນ, ດຶງດູດການລົງທຶນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມແບບຍືນຍົງ. — ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ພ້ອມທັງພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນ, ທາງນ້ຳ, ການບິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ Cat Bi.

ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ

ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ພວມຕົກຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ໃນຂະນະທີ່ ໂລກ ເຂົ້າສູ່ຍຸກທີ່ການປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍ. ຕະຫຼາດສົ່ງອອກທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ສະຫະພາບເອີຣົບ (EU), ສະຫະລັດ, ແລະຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງເຄັ່ງຄັດມາດຕະຖານກາກບອນ, ບັງຄັບໃຫ້ທຸລະກິດສະແດງໃຫ້ເຫັນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສີຂຽວຈາກການຂົນສົ່ງໄປສູ່ການເກັບຮັກສາ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃນປະເທດຍັງຂາດການປະສານສົມທົບ, ຄ່າຂົນສົ່ງກໍ່ສູງ, ຖະໜົນຫົນທາງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ການລະບາຍອາຍພິດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວ. ບັນຫາການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈຶ່ງກາຍເປັນຂອບເຂດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫັນປ່ຽນ, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສູນເສຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແລະໂອກາດທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທົ່ວໂລກ.

ຕາມທ່ານ Truong Tan Loc, ຮອງປະທານສະມາຄົມ Logistics ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (HLA) ແລ້ວ, ເຖິງວ່າ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຈັດອັນດັບ 43/139 ໃນດັດຊະນີປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ (LPI), ແຕ່ມັນຍັງປະເຊີນກັບຈຸດອ່ອນດ້ານຄຸນນະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການບໍລິການ, ເຮັດໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.

ເປັນໜ້າສັງເກດ, ເອີລົບພວມສ້າງມາດຕະການດ້ານເຕັກນິກໃໝ່ໂດຍຜ່ານກົນໄກດັດປັບຊາຍແດນກາກບອນ (CBAM), ເຊິ່ງຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແຕ່ປີ 2026.

ກົນໄກນີ້ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນປະເພດຂອງ "ພາສີກາກບອນ" ສໍາລັບສິນຄ້ານໍາເຂົ້າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸລະກິດສົ່ງອອກເພື່ອຊື້ແລະສົ່ງໃບຢັ້ງຢືນ CBAM ທີ່ສອດຄ່ອງກັບການປ່ອຍອາຍພິດໃນຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄຳສັ່ງແນະນຳຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ (CSDDD) ບັງຄັບໃຫ້ບໍລິສັດຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຜົນກະທົບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕະຫຼອດລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທັງໝົດ ແລະ ນຳໃຊ້ມາດຕະຖານ ESG (ສິ່ງແວດລ້ອມ-ສັງຄົມ-ການປົກຄອງ) ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຕີລາຄາກາກບອນທົ່ວໂລກ, ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ແມ່ນກິດຈະກຳທີ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສັງຄົມອີກແລ້ວ, ແຕ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າຫວຽດນາມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ.

ຕາມທ່ານ Loc ແລ້ວ, ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນແມ່ນທັງສິ່ງທ້າທາຍແລະໂອກາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ທຸລະກິດທີ່ບັນລຸມາດຕະຖານກາກບອນຈະເສີມຂະຫຍາຍມູນຄ່າຍີ່ຫໍ້ແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການເຈລະຈາກັບຜູ້ຊື້ສາກົນ. ຂໍ້ມູນການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາຈະກາຍເປັນຫນັງສືຜ່ານແດນການຄ້າ.

ທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງ ຫາຍຟ່ອງ ພວມໄດ້ຮັບການລົງທຶນ ແລະ ຍົກລະດັບຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.

ການປັບປຸງຂະບວນການແລະການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີໃນຕອນຕົ້ນ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນປະຈຸບັນກວມເອົາປະມານ 16 – 18% ຍອດຈຳນວນງົບປະມານພາຍໃນປະເທດ (GDP) ຂອງ ຫວຽດນາມ, ສູງກວ່າຫຼາຍປະເທດໃນພາກພື້ນ.

ນີ້ຍັງເປັນແຫຼ່ງການປ່ອຍອາຍຄາບອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ສະນັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນຈາກເສັ້ນທາງໄປເປັນທາງລົດໄຟແລະທາງນ້ຳຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຈະແຈ້ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງປັບປຸງຂະບວນການສົ່ງອອກ ແລະ ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເພື່ອປັບປຸງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.

ດ້ວຍຄວາມເປັນຈິງ, Tan Cang Cat Lai ໄດ້ນຳໃຊ້ທຸລະກຳເອເລັກໂຕຼນິກ ePort 100%, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາສົ່ງເຖິງ 15 – 20 ນາທີ, ປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນ 1,5 – 2 ລ້ານ USD ໃນແຕ່ລະປີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍ້ອນລະບົບເຄນໄຟຟ້າ ແລະ ເດີ່ນຍົນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດໄປສະນີ ຫວຽດນາມ (Vietnam Post) ກໍ່ແມ່ນວິສາຫະກິດທີ່ມານະພະຍາຍາມຫັນເປັນການພັດທະນາສີຂຽວ. ສະເພາະ, ໄປສະນີ ຫວຽດນາມ ແມ່ນວິສາຫະກິດໄປສະນີແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ຮ່ວມມືກັບ Honda ຫວຽດນາມ ເພື່ອນຳລົດຈັກໄຟຟ້າເຂົ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວຈັດສົ່ງສິນຄ້າ, ຊ່ວຍເຫຼືອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກສູ່ຕະຫຼາດ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ Logistics ສາກົນ Interlog ແບ່ງປັນວ່າ: ເພື່ອພັດທະນາສີຂຽວແລະຍືນຍົງ, Interlog ໄດ້ສຸມໃສ່ສາມເສົາຫຼັກຕົ້ນຕໍ: ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງພະນັກງານ, ການຫັນປ່ຽນພະລັງງານແລະການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, Interlog ໄດ້ສຸມໃສ່ການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນຈາກຜູ້ນຳເຖິງພະນັກງານ ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບການຫັນເປັນສີຂຽວ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ການຫັນປ່ຽນດີຈີຕອນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນວຽກງານເອກະສານໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານ.

ບໍລິສັດຍັງສະເຫນີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າໂດຍຜ່ານຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງການຈັດສົ່ງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່ານໍ້າມັນແລະການຂົນສົ່ງ.

ຕາມທ່ານ Dao Trong Khoa, ປະທານສະມາຄົມບໍລິການ Logistics ຫວຽດນາມ (VLA) ແລ້ວ, ການເດີນທາງໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ປັບຕົວໄດ້ຈະປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຂະບວນການຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນຂອງອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ ເວົ້າສະເພາະ ແລະທົ່ວໂລກ.

ບັນດາວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບ, ຫັນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງສີຂຽວເປັນກຳລັງໜູນ, ປັບປຸງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ຮູບພາບເຄື່ອງໝາຍການຄ້າ, ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ ແລະ ຮອບດ້ານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອເຮັດສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງປັບປຸງທ່າອ່ຽງ ແລະ ມາດຕະຖານໃໝ່ຂອງໂລກ, ມຸ່ງໄປເຖິງການຫັນປ່ຽນພະລັງງານ ດ້ວຍວິທີການນຳໃຊ້ພະລັງງານປະຢັດ, ພະລັງງານທົດແທນ, ພະລັງງານຂຽວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານ, ປະຕິບັດການດິຈິຕອນ, ປັບປຸງການປະຕິບັດແລະປະສິດທິພາບໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງ.

ນະຄອນຫາຍຟ່ອງຈະມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອພັດທະນາທ່າໄດ້ປຽບທ່າເຮືອທາງທະເລ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກແລະການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລ. ພາບ: LE DUNG — ນະຄອນຫາຍຟ່ອງຈະມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍກວ່າເກົ່າເພື່ອພັດທະນາທ່າໄດ້ປຽບທ່າກຳປັ່ນ, ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ, ການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລ.

ຕ້ອງການຍຸດທະສາດທີ່ສົມບູນແບບ

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ພວມຜັນຂະຫຍາຍຮ່າງບົດລາຍງານຕໍ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ “ຍຸດທະສາດພັດທະນາການບໍລິການ Logistics ຂອງຫວຽດນາມ ໄລຍະ 2025 – 2035, ມຸ່ງໄປເຖິງປີ 2050”, ລວມມີຫຼາຍທິດຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂະແໜງການບໍລິການ Logistics ໂດຍສະເພາະແມ່ນ Logistics ສີຂຽວ.

ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ – ສົ່ງອອກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ຕີລາຄາວ່າ: ເມື່ອວາງອອກ, ຍຸດທະສາດຈະກຳນົດເປົ້າໝາຍພັດທະນາຂະແໜງບໍລິການ logistics ຂອງຫວຽດນາມ ໃຫ້ຍືນຍົງ, ມີປະສິດທິຜົນ, ມີຄຸນນະພາບ, ມູນຄ່າເພີ່ມ, ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງໃນພາກພື້ນ ແລະໃນໂລກ, ຊຸກຍູ້ບັນດາທ່າໄດ້ປຽບຂອງຫວຽດນາມ ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຈະສົມທົບກັບກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ບັນດາກະຊວງ, ທ້ອງຖິ່ນ, ສະມາຄົມ ຜັນຂະຫຍາຍແຜນແມ່ບົດ ເພື່ອນຳມາສູ່ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງ Logistics, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການ ແລະ ທ່າອ່ຽງຂອງການຫັນເປັນສີຂຽວດ້ານການຂົນສົ່ງ, ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງຍຸດທະສາດດັ່ງກ່າວໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍວ່າຮອດປີ 2030, ການບໍລິການຂົນສົ່ງຈະພັດທະນາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຕາມທິດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຫັນເປັນແຫຼ່ງພະລັງງານສີຂຽວ.

ເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2035 ແມ່ນໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສືບຕໍ່ພັດທະນາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເພື່ອແນໃສ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ປະກອບສ່ວນນຳການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິຂອງປະເທດໃຫ້ເປັນ 0.

ນອກຈາກການປັບປຸງນະໂຍບາຍແລ້ວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນຍັງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້. ຫາຍຟ່ອງ ພວມຮ່ວມມືກັບທ່າກຳປັ່ນ Gothenburg (ສະວີເດັນ) ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຕາໜ່າງການຂົນສົ່ງທາງທະເລໄປຍັງເອີລົບ ແລະ ສ້າງສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຮູບແບບ, ມຸ່ງໄປເຖິງຮູບແບບການຂົນສົ່ງສີຂຽວ.

ສັນຍາການຄ້າລຸ້ນໃໝ່ລ້ວນແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍກາກບອນ, ເຮັດໃຫ້ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວເປັນກຸນແຈໃນການເຊື່ອມໂຍງ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ສະຫຼາດສະຫຼາດ ແລະ ສີຂຽວຈະຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ, ປັບປຸງຜະລິດຕະພັນ, ເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ ແລະ ເປີດກວ້າງຕະຫຼາດ. ດ້ວຍວິໄສທັດຍຸດທະສາດ, ນະໂຍບາຍທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງປະຊາຄົມວິສາຫະກິດ, ຫວຽດນາມ ສາມາດຍົກສູງບົດບາດເປັນສູນສົ່ງອອກຂອງພາກພື້ນ, ກາຍເປັນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ອີງຕາມ Vietnam+

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/nganh-logistics-viet-nam-truoc-suc-ep-chuyen-doi-xanh-522589.html