ການຂົນສົ່ງ ແລະ ເຂດການຄ້າເສລີ ດ່ານັງ: ກຳລັງແຮງໃໝ່ຂອງການສົ່ງອອກພາກກາງ

img_3513(1).jpg — ຜູ້ຕາງໜ້າ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: NGOC HA

ກອງປະຊຸມເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນໄຫວການຄ້າ ແລະ ການລົງທຶນ, ພິເສດແມ່ນການສົ່ງອອກ, ສ້າງກຳລັງແຮງການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ນະຄອນ ດ່ານັງ ແລະ ພາກກາງ.

ກາລະໂອກາດສົ່ງອອກໃນໄລຍະ 2025-2030

ໄລ່ຮອດກາງເດືອນກັນຍາ 2025, ວົງເງິນນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກສິນຄ້າໃນທົ່ວປະເທດບັນລຸກວ່າ 637 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນ 17,2% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ, ໃນນັ້ນການສົ່ງອອກບັນລຸກວ່າ 325 ຕື້ USD (ເພີ່ມຂຶ້ນ 15,8%), ການນໍາເຂົ້າບັນລຸເກືອບ 312 ຕື້ USD (ເພີ່ມຂຶ້ນ 18,8%); ຍອດວົງເງິນການຄ້າສິນຄ້າມີຍອດມູນຄ່າ 13,3 ຕື້ USD. ສິ່ງດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຫວຽດນາມຮັກສາວົງເງິນການຄ້າສູງ ແລະ ການເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານນາງ ເລທິແທງມິນ, ຜູ້ຕາງໜ້າກົມພັດທະນາຕະຫຼາດຕ່າງປະເທດ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ, ໃນສະພາບການຜັນແປທີ່ສັບສົນ ແລະ ບໍ່ອາດຄາດໝາຍໄດ້ ໃນໂລກ , ພິເສດແມ່ນການແຂ່ງຂັນຍຸດທະສາດ, ນະໂຍບາຍພາສີເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງ ອາເມລິກາ, ໄດ້ເພີ່ມທະວີບັນດາມາດຕະການເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບມາດຖານສີຂຽວ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາ, ພວມກາຍເປັນ “ໜັງສືຜ່ານແດນ” ທີ່ຈຳເປັນໃຫ້ແກ່ບັນດາທຸລະກິດ.

ທ່ານນາງ ເລທິແທ່ງມິນ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ການຫັນຕະຫຼາດສົ່ງອອກ ແລະ ຜະລິດຕະພັນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍບໍ່ແມ່ນຄຳຂວັນ, ແຕ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສົ່ງອອກ, ຍົກສູງຄວາມຢືດຢຸ່ນ ແລະ ສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາການສົ່ງອອກແບບຍືນຍົງ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ, ຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ຮັດແໜ້ນ ແລະ ເພີ່ມທະວີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຢູ່ບັນດາຕະຫຼາດດັ້ງເດີມຄື: ອາເມລິກາ, EU, ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ, ຈີນ ໂດຍສຸມໃສ່ການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ, ຍົກສູງຄຸນນະພາບສິນຄ້າ ແລະ ປະຕິບັດບັນດາມາດຖານເຕັກນິກຂອງບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂຸດຄົ້ນບັນດາຕະຫຼາດໃໝ່ທີ່ມີທ່າແຮງຄື: ຕາເວັນອອກກາງ, ອາຟຼິກາ, ອາຊີໃຕ້, ອາເມລິກາລາຕິນ, ເອີລົບຕາເວັນອອກ.

ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຕະຫຼາດ, ຜະລິດຕະພັນສົ່ງອອກຍັງຕ້ອງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຫັນຈາກການສົ່ງອອກສິນຄ້າດິບ ແລະ ເຄິ່ງປຸງແຕ່ງເປັນສິນຄ້າປຸງແຕ່ງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ ແລະ ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງ; ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະຜະລິດຕະພັນດິຈິຕອນ; ສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນສີຂຽວ, ປອດສານພິດ, ແລະຍືນຍົງ; ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຊຸກຍູ້ບັນດາເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງໝາຍແຫ່ງຊາດໃຫ້ແກ່ບັນດາຂະແໜງການສຳຄັນຄື: ເຂົ້າ, ກາເຟ, ອາຫານທະເລ, ແຜ່ນແພ... ເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າຫວຽດນາມ ມີທ່າແຮງກວ່າອີກຢູ່ຕະຫຼາດສາກົນ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ບໍລິຫານ ແລະ ນັກຊ່ຽວຊານກໍ່ເນັ້ນໜັກວ່າ ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການປະຕິບັດບັນດາຂໍ້ກຳນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງບາງຕະຫຼາດສຳຄັນຄື: ອາເມລິກາ ແລະ ຈີນ.

ທ່ານ Do Ngoc Hung, ທີ່ປຶກສາດ້ານການຄ້າຫວຽດນາມ ປະຈໍາ ອາເມລິກາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ລັດຖະບານ ຫວຽດນາມ ຕ້ອງແລກປ່ຽນ, ເຈລະຈາກັບ ອາເມລິກາ ກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍດ້ານພາສີເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ເພື່ອຮັກສາຈັງຫວະການສົ່ງອອກໄປຈົນຮອດທ້າຍປີ ແລະ ປີຕໍ່ໄປ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດຕ້ອງຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃນການຕິດຕາມແຫຼ່ງກຳເນີດ ແລະ ຢັ້ງຢືນຜະລິດຕະພັນ, ພິເສດແມ່ນບັນດາຕະຫຼາດທີ່ສຸມໃສ່ເສດຖະກິດຂຽວ.

ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານນົງດຶກລາຍ, ທີ່ປຶກສາການຄ້າຫວຽດນາມປະຈຳຈີນກ່າວວ່າ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດສິນໃນນ້ຳແລະຜະລິດຕະພັນກະເສດເຂດຮ້ອນຂອງຈີນຍັງມີຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່ (ສິນຄ້າສູງ) ແລະເຂດທີ່ມີເງື່ອນໄຂການຜະລິດຈຳກັດ. ສະນັ້ນ, ວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ຕ້ອງຍູ້ແຮງທ່າໄດ້ປຽບຂອງຫວຽດນາມ (ທີ່ຕັ້ງພູມສາດ, ຕົ້ນທຶນການຜະລິດ, ການຂົນສົ່ງ, ຜະລິດຕະພັນເຂດຮ້ອນ...); ຈັດຕັ້ງການຜະລິດຕາມມາດຕະຖານ VietGap, GlobalGap, ມາດຕະຖານຂອງບັນດາປະເທດນຳເຂົ້າ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ຊີ້ນຳດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງສະບຽງອາຫານ.

ດ່າໜັງ: ແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ

ດ້ວຍທ່າແຮງ ແລະ ກາລະໂອກາດສົ່ງອອກໃນໄລຍະ 2025-2030, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ຕັ້ງແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ ຕ້ອງຍາດແຍ່ງທ່າທາງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງໂດຍໄວ, ປະກອບສ່ວນເພີ່ມພູນຄູນສ້າງ 20-25% ຂອງວົງເງິນນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກທົ່ວປະເທດໃນ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ.

ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ເຂດພາກກາງແຕ່ ກວາງຈີ ຫາ ກວາງຫງາຍ ພວມປະກອບສ່ວນປະມານ 12 – 15% ຂອງວົງເງິນນໍາເຂົ້າ-ສົ່ງອອກທັງໝົດຂອງປະເທດ.

ບັນດາທ້ອງຖິ່ນນີ້ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງດ້ວຍລະບົບທ່າກຳປັ່ນທະເລຍາວຈາກທ່າກຳປັ່ນ Chan May, Da Nang, Chu Lai - Ky Ha, Dung Quat, ທ່າກຳປັ່ນນ້ອຍ Hon La ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ My Thuy ພວມກໍ່ສ້າງ.

ນອກນັ້ນ, ຍັງມີສະໜາມບິນສາກົນ ດ່າໜັງ - ປະຕູອາກາດສຳຄັນ, ສະໜາມບິນ ດົ່ງໂຮ່, ຝູ໋ບ໋າຍ ແລະ ສະໜາມບິນ Chu Lai.

ເສັ້ນທາງ ແລະ ລົດໄຟ ລວມມີ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ທາງລົດໄຟເໜືອ-ໃຕ້ ແລ່ນຜ່ານບໍລິເວນດັ່ງກ່າວ ແລະ ເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 8, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 9, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 49, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14D ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 24 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບດ່ານຊາຍແດນ ຈ່າໂລ, ລາວບາວ, ເລ່ກວາງ (ກວ໋າ), ໄຕງວຽນ (ກວ໋າ). ທາງນ້ຳລວມມີໂຄງການທ່າກຳປັ່ນລຽວຈຽວທີ່ກຳລັງກໍ່ສ້າງ.

ແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກເຊື່ອມຕໍ່ ມຽນມາ-ໄທ-ລາວ-ຫວຽດນາມ, ສິ້ນສຸດຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Tien Sa (ດ່າໜັງ), ປະກອບສ່ວນເປີດທິດທາງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ສິນຄ້າຈາກລາວ ແລະ ພາກຕາເວັນອອກສຽງເໜືອຂອງໄທ ອອກສູ່ທະເລ.

ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະລິມານສິນຄ້າຜ່ານແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກຕາເວັນຕົກຍັງຈຳກັດ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນລະບຽບການຢູ່ເຂດຊາຍແດນບໍ່ສະດວກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ່ານຊາຍແດນ, ທ່າກຳປັ່ນບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການຜ່ານສາກົນ, ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມຊາດຕົວຈິງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ.

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງຫາຍ ສະເໜີສ້າງ “ພັນທະມິດຂົນສົ່ງສູນກາງ” ເພື່ອສ້າງກົນໄກປະສານສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາແຂວງ, ນະຄອນນັບແຕ່ແຂວງ ກວາງຈີ້ ຫາ ກວາງຫງາຍ. ສ້າງເປັນເຂດການຄ້າເສລີຮ່ວມລະຫວ່າງນະຄອນ ດ່ານັງ ແລະ ເຫ້ວ, ເຊື່ອມຕໍ່ທ່າກຳປັ່ນ Lien Chieu ແລະ Chan May, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບເຂດການຄ້າເສລີ ໂດຍມີການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ ແລະ ຈຳໜ່າຍສິນຄ້າຢູ່ພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.

ຮຽກຮ້ອງບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ມາລົງທຶນຢູ່ລາວ ເພື່ອສ້າງບັນດາແຫຼ່ງສິນຄ້າ; ປະຕິຮູບລະບຽບການດ້ານພາສີ, ນຳໃຊ້ກົນໄກ “ປະຕູດຽວ”, ພັດທະນາສາງພັນທະບັດ ແລະ ສູນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ ກວາງຈີ ແລະ ດາຫນັງ ເພື່ອຮັບເອົາສິນຄ້າຈາກລາວ ແລະ ໄທ.

ສ້າງ “ແລວເສດຖະກິດສີຂຽວ” ເພື່ອສົ່ງອອກກະສິກຳ ເພື່ອກໍ່ສ້າງລະບົບສະໜອງຄວາມໜາວຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກເຂດຜະລິດເຖິງທ່າກຳປັ່ນສົ່ງອອກ; ພັດທະນາ "ສູນການຄ້າອີຄອມເມີຊຂ້າມຊາຍແດນ", ຍາດແຍ່ງເອົາເຂດການຄ້າເສລີເພື່ອພັດທະນາອີຄອມເມີຊກັບລາວ, ກຳປູເຈຍ, ໄທ. ກໍ່ສ້າງໂຄງການ “Logistics 4.0 ພາກກາງ” ເພື່ອນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າເພື່ອຍົກສູງກຳລັງການແຂ່ງຂັນ...

“ເພື່ອບັນລຸໄດ້ວິໄສທັດດັ່ງກ່າວ, ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານການເມືອງຢ່າງໜັກແໜ້ນ, ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ການລົງທຶນຢ່າງເຂັ້ມແຂງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຂດການຄ້າເສລີ ດ່າໜັງ ຈະເປັນ “ຫົວຈັກ” ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຂອງທົ່ວພາກພື້ນ, ສ້າງໃຫ້ເຂດພາກກາງມີຄວາມຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ, ອຸດົມສົມບູນ, ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ້າງຂວາງກັບເສດຖະກິດໂລກ.

ຕາມທ່ານຮອງຫົວໜ້າອົງການສົ່ງເສີມການຄ້າ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ເລຮົ່ງໄຕ ແລ້ວ, ລັດຖະບານໄດ້ຮັບຮອງເອົາການສ້າງຕັ້ງເຂດການຄ້າເສລີ ດ່າໜັງ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບບຸກເບີກສົມທົບກັບບັນດາສະຖາບັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ, ເປີດກາລະໂອກາດພັດທະນາການສົ່ງອອກ, ດຶງດູດການລົງທຶນ, ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ການຜະລິດທີ່ມີມູນຄ່າເພີ່ມສູງຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ.

ການເຊື່ອມຈອດກວາງນາມກັບນະຄອນດ່ານັງໃໝ່ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ແກ່ເຂດພັດທະນາ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການສ້າງຕັ້ງເຂດອຸດສາຫະກຳ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບທ່າກຳປັ່ນ Tien Sa ແລະ ທ່າກຳປັ່ນອື່ນໆ.

39 ວິສາຫະກິດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມການສະແດງແລະແນະນໍາຜະລິດຕະພັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: NGOC HA

ນີ້ແມ່ນໂອກາດເພື່ອໃຫ້ນະຄອນ ດ່ານັ້ງ ສ້າງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ປິດລ້ອມ, ນັບແຕ່ການຜະລິດ, ປຸງແຕ່ງຮອດການສົ່ງອອກ, ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນຂົນສົ່ງ, ປັບປຸງປະສິດທິຜົນການເຄື່ອນໄຫວ, ຍາດແຍ່ງທ່າໄດ້ປຽບທີ່ຕັ້ງເປັນໃຈກາງເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາຕະຫຼາດຂອງ ອາຊຽນ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ, EU ແລະ ອາເມລິກາ.

“ນະຄອນ ດ່າໜັງ ຕ້ອງສູ້ຊົນສ້າງກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ, ແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເພື່ອພັດທະນາເຂດການຄ້າເສລີ ດ່າໜັງ, ໃນນັ້ນມີການສ້າງກົນໄກບຸລິມະສິດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດສົ່ງອອກ, ຊຸກຍູ້ອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ເຕັກໂນໂລຢີສູງ, ການຂົນສົ່ງ, ການຄ້າອີເລັກໂທຣນິກຂ້າມຊາຍແດນ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ປະຕິບັດບັນດານະໂຍບາຍດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ວິສາຫະກິດ FDI.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າເຮືອທາງທະເລ ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ (ທາງລົດໄຟ - ທາງທະເລ - ອາກາດ), ພັດທະນາສາງສະຫຼາດ, ສູນກະຈາຍສິນຄ້າໃນພາກພື້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າສົ່ງອອກ.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/logistics-va-khu-thuong-mai-tu-do-da-nang-dong-luc-moi-cho-xuat-khau-mien-trung-3305226.html