"ດຳລັດ ເລກທີ 168 ຍົກສູງສະຕິການປະຕິບັດຕາມລະບຽບຈະລາຈອນ"

(ດ່ານັ້ງ) - ຕາມທ່ານພັນເອກ ຟ້າມກວາງຮຸຍ, ດຳລັດ 168 ໄດ້ຍົກສູງລະດັບການຄຸ້ມຄອງລະເມີດທາງບໍລິຫານ ໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຍົກສູງສະຕິປະຕິບັດກົດໝາຍຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ...

Báo Dân trí•24/01/2025

ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ( ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນັບແຕ່ດຳລັດ 168/2024 ເປັນຕົ້ນມາ, ສະພາບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຈະແຈ້ງຫຼາຍດ້ານ, ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນຫຼຸດລົງໃນ 3 ມາດຖານ, ການສັນຈອນມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ... ຮູບພາບປະຊາຊົນເຂົ້າຄິວລົດເພື່ອລໍຖ້າສັນຍານສັນຈອນ, ຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈແຈ້ງຜົນດີໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຂໍ້ຫຍຸ້ງຍາກ, ອຸປະສັກຕ່າງໆທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການປະຕິບັດດຳລັດ 168/2024, ນັກຂ່າວ ດ່ານຈີ໋ ມີບົດສຳພາດທ່ານພັນເອກ ຟ້າມກວາງຮຸຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ (ກະຊວງຕຳຫຼວດ).

- ວັນທີ 26 ທັນວາ 2024, ລັດຖະບານ ໄດ້ອອກດຳລັດ ເລກທີ 168/2024/ນຍ-ຄພສ ຄວບຄຸມມາດຕະການລົງໂທດຕໍ່ການລະເມີດລະບຽບຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ; ການຫັກຈຸດ ແລະ ການຟື້ນຟູຈຸດໃບຂັບຂີ່ (ເອີ້ນວ່າດຳລັດ 168/2024).

ພາຍຫຼັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ 1 ວັນ, ດຳລັດສະບັບນີ້ ໄດ້ມີຜົນດີຕໍ່ການປູກຈິດສຳນຶກຂອງນັກສັນຈອນ ໃນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຍັງໄດ້ເປີດເຜີຍບັນຫາຕ່າງໆກ່ຽວກັບສະພາບການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນ, ປະລິມານການສັນຈອນ ແລະ ການວາງແຜນໂຄງລ່າງໃນປັດຈຸບັນ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຊີ້ນຳຢ່າງຕັ້ງໜ້າຈາກພັກ, ລັດ ແລະ ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ຜ່ານບັນດານະໂຍບາຍ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ສຳຄັນ.

ຜ່ານນັ້ນ, ວຽກງານຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພການສັນຈອນບັນລຸໄດ້ໝາກຜົນອັນແນ່ນອນ, ສະພາບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນດ້ານດີ, ສະກັດກັ້ນອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ, ການສັນຈອນແອອັດໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເທື່ອລະກ້າວ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ເຫດການສໍາຄັນຂອງຊາດ, ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກຂ້າງເທິງແມ່ນບໍ່ຍືນຍົງແທ້ໆ. ການປູກຈິດສໍານຶກກ່ຽວກັບການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍຈະລາຈອນມີການປ່ຽນແປງແຕ່ບໍ່ແມ່ນພື້ນຖານ. ຈໍານວນການລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນແລະຄວາມປອດໄພຍັງສູງ.

ຕົວຢ່າງ: ແຕ່ປີ 2020 ຫາ 2024, ຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ແກ້ໄຂຄວາມຜິດລະບຽບຈະລາຈອນ ແລະ ຄວາມປອດໄພກວ່າ 17 ລ້ານກໍລະນີ; ຈໍານວນກໍລະນີ ແລະການເສຍຊີວິດຍ້ອນອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນໄດ້ຫຼຸດລົງແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລະດັບສູງ.

ສະເພາະປີ 2020-2024 ທົ່ວປະເທດມີເຫດການເກີດຂຶ້ນທັງໝົດ 96.473 ຄັ້ງ, ເສຍຊີວິດ 49.031 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບ 67.505 ຄົນ; ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ຫຼາຍກວ່າ 9,800 ຄົນເສຍຊີວິດໃນແຕ່ລະປີ.

ນອກຈາກນີ້, ການສັນຈອນແບບປະສົມ (ລົດໃຫຍ່, ລົດຈັກ ແລະ ພາຫະນະບໍ່ຈັກ) ໄຫຼວຽນໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ ແລະ ການຈັດແບ່ງເສັ້ນທາງຍັງບໍ່ມີເຫດຜົນ; ສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງຄື: ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຮ່າໂນ້ຍ ໃນເວລາຮີບດ່ວນ ໄດ້ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ, ເຮັດໃຫ້ສັງຄົມສັບສົນ...

ສະຖານະການຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຫຼາຍເຫດຜົນ, ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າການປູກຈິດສໍານຶກຂອງການປະຕິບັດຕາມກົດຫມາຍຂອງພາກສ່ວນຂອງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນແມ່ນຍັງ "arbitrary" ແລະ "indifferent ກັບກົດຫມາຍ".

ສະນັ້ນ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີມາດຕະການລົງໂທດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຮັບປະກັນການສະກັດກັ້ນບາງກຸ່ມພຶດຕິກຳ ແລະ ການລະເມີດໂດຍເຈດຕະນາ ຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈາລະຈອນ ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງຕໍ່ມະນຸດ, ທຳລາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນ.

ດຳລັດ 168/2024, ເພີ່ມທະວີການລົງໂທດດ້ານບໍລິຫານຕໍ່ບັນດາການລະເມີດຫຼາຍຄັ້ງ, ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງເລິກເຊິ່ງຕໍ່ກັບຄວາມຮັບຮູ້ ແລະ ຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງການປະຕິບັດກົດໝາຍຂອງບັນດາຜູ້ຮ່ວມສັນຈອນ ແລະ ເຈົ້າຂອງພາຫະນະ.

ອຳນາດການປົກຄອງລວມທັງກຳລັງຕຳຫຼວດປະຊາຊົນທີ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຮັບປະກັນຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນລ້ວນແຕ່ຢືນຢັນທັດສະນະວ່າ: ການຍົກສູງລະດັບມາດຕະການລົງໂທດດ້ານບໍລິຫານແມ່ນເພື່ອສະກັດກັ້ນ ແລະ ສຶກສາອົບຮົມປະຊາຊົນຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນດ້ວຍສະຕິບໍ່ດີ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ໃຫ້ຊຸກຍູ້, ຊຸກຍູ້ ແລະ ປົກປັກຮັກສາຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນສ່ວນໃຫຍ່, ປົກປັກຮັກສາສິ່ງມີຄ່າທີ່ສຸດແມ່ນຊີວິດ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ. ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະປ່ຽນແປງນິໄສການສັນຈອນທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງບິດເບືອນຮູບພາບຂອງອາລະຍະທໍາຂອງຕົວເມືອງແລະຮູບພາບຂອງປະເທດ.

ຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດຄາດຄະເນຫຼືຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຈະອອກໄປຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການລົງທຶນຕ່າງປະເທດ.

ອຸບັດຕິເຫດເອົາຊັບພະຍາກອນມະນຸດອັນລ້ຳຄ່າຫຼາຍຢ່າງຂອງປະເທດ; ຜົນສະທ້ອນເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນສັງຄົມກາຍເປັນຄົນພິການ, ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄອບຄົວຕ້ອງເບິ່ງແຍງດູແລ, ກາຍເປັນພາລະຂອງຄອບຄົວ ແລະ ສັງຄົມ.

ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນແຕ່ລະຄົນຕ້ອງສ້າງນິໄສເຊັ່ນ: ເຊື່ອຟັງສັນຍານຈະລາຈອນ, ບໍ່ຂີ່ລົດເກີນກຳນົດ, ບໍ່ດື່ມເຫຼົ້າ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ປັບປຸງດັດຊະນີຄວາມປອດໄພເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ ແລະ ຈື່ຈຳໄວ້ສະເໝີວ່າ ບ້ານຄືບ່ອນກັບຄືນສູ່...

- ພາຍຫຼັງ 19 ວັນ ຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດໍາລັດ 168/2024 (ແຕ່ວັນທີ 1 ຫາ 19 ມັງກອນ), ກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ກວດພົບການກະທຳຜິດຕໍ່ລະບຽບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນທາງບົກ 230.672 ກໍລະນີ ແລະ ຢຶດໃບຂັບຂີ່ໄດ້ 17.902 ກໍລະນີ.

ໃນນັ້ນ, ມີການລະເມີດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຫຼົ້າ 46.800 ກວ່າກໍລະນີ; ເກີນ 3.700 ກໍລະນີ, ເກີນຂະໜາດ ແລະ ຂະຫຍາຍຕູ້ຄອນເທນເນີ; ຂັບຂີ່ໄວເກີນ 50,000 ກໍລະນີ; ຄະດີຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຢູ່ທ້ອງຖະໜົນມີຢາເສບຕິດໃນຮ່າງກາຍ 432 ຄົນ; ແລະເກືອບ 4,100 ກໍລະນີທີ່ບໍ່ເຊື່ອຟັງສັນຍານຈະລາຈອນ.

ທຽບໃສ່ໄລຍະຜ່ານມາ, ຕົວເລກການລົງໂທດຫຼຸດລົງ 18,122 ກໍລະນີ (ຫຼຸດລົງ 7,3%).

ຜ່ານການສັງລວມ ແລະ ຕີລາຄາຜົນການຈັບມືການລະເມີດກົດລະບຽບຈະລາຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ ເຫັນວ່າຈໍານວນການລະເມີດແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ໂດຍສະເພາະກຸ່ມທີ່ລະເມີດສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດທາງສັນຈອນໄດ້ງ່າຍ ເຊັ່ນ: ບໍ່ເຊື່ອຟັງສັນຍານຈະລາຈອນ ຫຼຸດລົງ 7,3%, ການລະເມີດຄວາມໄວ ຫຼຸດລົງ 28%, ການລະເມີດທາດເຫຼົ້າ ຫຼຸດລົງ 13,5%.

ສະພາບການເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນຍັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອຸປະຕິເຫດທາງຖະໜົນໄດ້ຫຼຸດລົງທັງ 3 ມາດຖານ.

ສະເພາະໃນທົ່ວປະເທດມີ 995 ເຫດການ, ເຮັດໃຫ້ 534 ຄົນເສຍຊີວິດ 656 ຄົນ; ທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຜ່ານມາ ເຫັນວ່າມີ 430 ກໍລະນີ (ຫຼຸດລົງ 30,2%), ເສຍຊີວິດ 32 ຄົນ (ຫຼຸດລົງ 5,6%), ບາດເຈັບ 522 ຄົນ (ຫຼຸດລົງ 44,3%); ທຽບໃສ່ໄລຍະຜ່ານມາ ເຫັນວ່າມີອຸບັດຕິເຫດເກີດຂຶ້ນທັງໝົດ 231 ຄັ້ງ (ຫຼຸດລົງ 18,8%), ເສຍຊີວິດ 100 ຄົນ (ຫຼຸດລົງ 15,7%), ບາດເຈັບ 164 ຄົນ (ຫຼຸດລົງ 20%)….

- ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດດໍາລັດ 168/2024 ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຕໍ່ກັບການສ້າງຈິດສໍານຶກໃນການປະຕິບັດກົດໝາຍຂອງນັກຈາລະຈອນ, ຫັນເປັນພື້ນຖານຂອງການປູກຈິດສໍານຶກໃນການປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍ ແລະ ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຈາກປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍວ່າມີຜົນກະທົບຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລະບຽບການກຳນົດໃຫ້ໃສ່ໝວກກັນກະທົບໃນເວລາຂີ່ລົດຈັກ ແລະ ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ ແລະ ຈູດບັ້ງໄຟດອກ ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ຫຼື ຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ທີ່ຜ່ານມາ ຄວບຄຸມການລະ ເມີດທາດເຫຼົ້າ, ລົດບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ແລະ ພາຫະນະທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່... ຈຶ່ງສ້າງເປັນນິໄສໃນການເຄົາລົບກົດໝາຍຂອງປະຊາຊົນ.

ດຳລັດ 168 ບໍ່ພຽງແຕ່ເນັ້ນໃສ່ການລົງໂທດບັນດາການລະເມີດກົດໝາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນມະນຸດໃນການປົກປ້ອງສິດ, ສຸຂະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງກຸ່ມຜູ້ດ້ອຍໂອກາດເຊັ່ນ: ຜູ້ສູງອາຍຸ ແລະ ເດັກນ້ອຍ, ເຊັ່ນ: ກົດລະບຽບການໃຫ້ທາງຍ່າງ, ກົດລະບຽບການນຳໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຄວາມປອດໄພເດັກໃນລົດ ແລະ ອື່ນໆ, ປະກອບສ່ວນສ້າງສັງຄົມທີ່ປອດໄພສຳລັບທຸກຄົນ.

ນອກນັ້ນ, ການຫັກຈຸດໃສ່ໃບຂັບຂີ່ ໄດ້ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກໃຫ້ປະຊາຊົນສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ລົດເມື່ອໄດ້ກະທຳຜິດຈະລາຈອນ ໂດຍບໍ່ຖືກຕັດທຸກຈຸດ, ຮັບປະກັນຊີວິດປະຈຳວັນ, ຄຸ້ມຄອງຕົນເອງ ແລະ ມີສະຕິຕໍ່ຈຸດທີ່ຍັງເຫຼືອ ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຕົນເອງ, ຊຸມຊົນ ແລະ ສັງຄົມ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ, ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າພູມສັນຖານການຈະລາຈອນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນທິດທາງໃນທາງບວກ. ສະພາບຄົນຂັບຂີ່ໄຟແດງ, ຂັບຂີ່ທາງຂ້າງ, ຂັບຂີ່ຜິດເສັ້ນທາງທາງດຽວ... ໄດ້ຫຼຸດໜ້ອຍລົງ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຕົວເມືອງໃຫຍ່.

ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຈະລາຈອນໄດ້ສະໝັກໃຈເຊື່ອຟັງໄຟຈະລາຈອນ ເຖິງວ່າບໍ່ມີກໍາລັງຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນເຂົ້າມາກວດກາ, ຄວບຄຸມ, ຄ່ອຍໆປ່ຽນຈິດສໍານຶກ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງພົນລະເມືອງແຕ່ລະຄົນ, ຄ່ອຍໆສ້າງວັດທະນະທໍາເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນ, ສ້າງຮູບພາບການສັນຈອນອາລະຍະທໍາ.

ມີພຽງແຕ່ບາງບ່ອນເທົ່ານັ້ນທີ່ຄົນສາມາດລ້ຽວຂວາຢູ່ໄຟແດງໄດ້, ແຕ່ປະຊາຊົນເຈດຕະນາບໍ່ໃຫ້ລ້ຽວ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ; ພາຫະນະບາງຄັນເມື່ອປ່ຽນທິດທາງຕັດເຂົ້າໄປໃນເລນອື່ນ, ກີດຂວາງເສັ້ນທາງອື່ນ.

- ໃນແຕ່ລະປີ, ກ່ອນ ແລະ ຫຼັງເທສະການ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງ ແລະ ການຄ້າຂອງປະຊາຊົນສູງ ເມື່ອທຽບໃສ່ມື້ປົກກະຕິ ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນ, ສະພາບຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນທົ່ວປະເທດ ໂດຍສະເພາະໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ກໍ່ມີຄວາມສັບສົນສະເໝີ, ການສັນຈອນຕິດຂັດເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ປົກກະຕິ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຊົ່ວໂມງທີ່ຮີບດ່ວນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາອື່ນໆຂອງມື້.

ໃນບັນດາຫຼາຍສາເຫດທີ່ຖືກກໍານົດ, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດປະເມີນໄດ້:

ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ການເດີນທາງ, ການໄປຊື້ເຄື່ອງຂອງກ່ອນເທສະການສູງ, ປະຊາຊົນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດໃຫຍ່; ອັນນີ້ຍັງເປັນກົດເກນປະຈຳປີ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ມີການຕິດຂັດໃນສະໄໝກ່ອນ Tet.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ. ຕົວຢ່າງ, ປະຈຸບັນທົ່ວປະເທດມີລົດຍົນ 6,8 ລ້ານຄັນ ແລະ ລົດຈັກ 77 ລ້ານກວ່າຄັນ; ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມສາມາດແລະປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການບໍລິການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນບໍ່ສາມາດຕິດຕາມອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍ່ສ້າງ, ປັບປຸງ ແລະ ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງໃນເສັ້ນທາງການສັນຈອນ ໂດຍສະເພາະເຂດຕົວເມືອງທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນໃນຊ່ວງທ້າຍປີ ຍັງເປັນສາເຫດໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຕິດຂັດ.

ຕໍ່ໄປ, ກ່ອນທີ່ດຳລັດ 168/2024 ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ການປູກຈິດສໍານຶກຂອງປະຊາຊົນສ່ວນໜຶ່ງ ເມື່ອເຂົ້າຮ່ວມການສັນຈອນບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະ ແມ່ນບໍ່ມີການກວດກາ ແລະ ຄວບຄຸມການສັນຈອນຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່. ເມື່ອໃດທີ່ມີການສັນຈອນຕິດຂັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະປີນຂຶ້ນເທິງທາງຍ່າງເພື່ອໄປ.

ຜູ້ລະເມີດຄິດວ່າຈະໄປໄວກວ່າ, ແຕ່ເມື່ອຢູ່ທຸກດ້ານຂອງຖະໜົນ, ຜູ້ຮ່ວມສັນຈອນບຸກຂ້າມເລນ, ບໍ່ເຊື່ອຟັງສັນຍານຈະລາຈອນ, ໄປໃນທາງທີ່ຜິດ... ມັນຈະສ້າງເສັ້ນທາງສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ກີດຂວາງຫຼາຍສາຍ ເຊິ່ງນອກຈາກຈະເປັນອັນຕະລາຍແລ້ວ ບາງຄັ້ງກໍ່ອາດເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ດຳລັດ ເລກທີ 168/2024 ເພີ່ມທະວີມາດຕະການລົງໂທດທາງລັດຖະການ ທຽບໃສ່ດຳລັດ 100/2019/ນຍ-ກປ ແລະ ດຳລັດ 123/2021/ນຍ-ຄບ, ສະເພາະການກະທຳຜິດລັກລອບ, ຂ້າມທາງ, ໄຟແລ່ນ, ປີ້ນ, ຂັບຂີ່ໃນທິດທາງຜິດ ແລະ ອື່ນໆ ເຮັດໃຫ້ເກີດມີສະຕິລະວັງຕົວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດມີສະຕິລະວັງຕົວ. ຖືກລົງໂທດ.

ຢູ່ທາງແຍກ, ປະຊາຊົນໄດ້ປະຕິບັດຕາມສັນຍານສັນຈອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ລຽນແຖວຢ່າງເປັນລະບຽບ, ຫ້າມຂັບຂີ່ລົດຕາມຄວາມມັກ, ຢຸດຈອດ ແລະ ຈອດຢູ່ຕາມເລນ ຫຼື ທິດທາງ ແລະ ອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນ, ການສັນຈອນຕິດຂັດບໍ່ດົນ, ປະກົດຢູ່ພາຍໃນບ້ານເທົ່ານັ້ນ, ພາຍຫຼັງ 2 ຫາ 3 ແຍກໄຟແດງການສັນຈອນກໍສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ອີກ.

ການຈະລາຈອນແອອັດຢູ່ສີ່ແຍກໃນມື້ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສະຖານະການໃນປະເທດພັດທະນາຫຼືປະເທດໃນພາກພື້ນເຊັ່ນ: ປະເທດໄທ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແອອັດ, ແຕ່ກໍເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ບໍ່ມີການຂີ່ລົດໄຟ, ແລ່ນໄປມາຜິດທາງຢູ່ທາງແຍກ.

ການຈັດລະບຽບຈະລາຈອນ ແລະ ບິດເບືອນການສັນຈອນຈະລາຈອນໄດ້ສະດວກຂຶ້ນຫຼາຍ; ແຂກທ່ອງທ່ຽວສາກົນມາຢ້ຽມຢາມຫວຽດນາມ ຕີລາຄາສູງການປະຕິບັດຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຖ້າໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນຢ່າງດີ, ຈະເຂົ້າສູ່ບັນດາປະເທດພັດທະນາໃນພາກພື້ນ ແລະ ໃນໂລກ.

- ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການອອກດຳລັດ 168/2024 ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນຈາກປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່, ສະໜັບສະໜູນການເພີ່ມມາດຕະການລົງໂທດດ້ານບໍລິຫານຕໍ່ກຸ່ມຄົນທີ່ມີພຶດຕິກຳມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ທຳລາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສັນຈອນ ເຊັ່ນ: ບໍ່ເຊື່ອຟັງສັນຍານສັນຈອນ; ຂັບຂີ່ທາງຂ້າງບໍ່ມີໃບຂັບຂີ່, ຂັບຂີ່ຜິດທາງ...

ຍົກສູງລະດັບມາດຕະການລົງໂທດດ້ານບໍລິຫານ ແນໃສ່ເພີ່ມທະວີການສະກັດກັ້ນ, ຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງກົດໝາຍ, ຍົກສູງສະຕິຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຜູ້ເຂົ້າຊົມແຕ່ລະຄົນ, ເພື່ອແນໃສ່ສະກັດກັ້ນການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດຕາມທ້ອງຖະໜົນ.

ຕົວຢ່າງ, ທ່ານນາງ Angela Pratt, ຜູ້ຕາງໜ້າ WHO (ອົງການອະນາໄມໂລກ) ປະຈຳ ຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ຊົມເຊີຍ ແລະ ຕີລາຄາສູງຜົນສຳເລັດຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ, ຍ້ອນວ່າໄດ້ນຳໃຊ້ບັນດາມາດຕະການຮອບດ້ານຄື: ກົດໝາຍ, ການບັງຄັບໃຊ້ກົດໝາຍ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພຂອງພາຫະນະ ແລະ ອື່ນໆ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໜັງສືພິມພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດກໍ່ຕີລາຄາຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງຫວຽດນາມ ໃນການສ້າງຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນ, ຢືນຢັນວ່າຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແມ່ນຮູບແບບໂຄສະນາເພື່ອຮຽກຮ້ອງການລົງທຶນຕ່າງປະເທດ, ສົ່ງເສີມການທ່ອງທ່ຽວ, “ຮັກສາ” ນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຊຸກຍູ້ນັກທ່ອງທ່ຽວກັບຄືນຫວຽດນາມ.

ທ່ານພັນເອກ ຟ້າມກວາງຮຸຍ ໄດ້ລົງກວດກາມື້ທຳອິດຂອງການປະຕິບັດດຳລັດ 168.

ກ່ຽວກັບບັນດາບັນຫາທີ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຂໍ້ຄົງຄ້າງໃນການນຳໃຊ້ໃນພາກປະຕິບັດ, ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາຫົວໜ່ວຍທັງຊີ້ນຳ, ຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ແກ້ໄຂໃນໄລຍະປະຕິບັດ. ສະນັ້ນ, ປະຊາຊົນຈຶ່ງໄດ້ຕີລາຄາສູງຕໍ່ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ (ກະຊວງຕຳຫຼວດ) ໃຫ້ທັນເວລາຕໍ່ຄຳຖາມຂອງມວນຊົນທີ່ຕິດພັນກັບດຳລັດສະບັບນີ້.

ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນມີຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນຫຼາຍເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຈະລາຈອນ.

ນອກນັ້ນ, ຍັງມີບາງຄຳເຫັນສະເໜີວິທີແກ້ໄຂ, ໂດຍກ່າວວ່າ ຄວນມີຄຳແນະນຳເພີ່ມຕື່ມ “ໄຟແດງ ອະນຸຍາດໃຫ້ລ້ຽວຂວາ” ຫຼື ປັບວົງຈອນແສງ ແລະ ການຈັດຕັ້ງຈະລາຈອນ... ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ຈະສົມທົບກັບຂະແໜງຂົນສົ່ງ ເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງເບິ່ງວ່ານີ້ແມ່ນລະບຽບການໃຫມ່, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະຊາຊົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເພີ່ມການລົງໂທດດ້ານການບໍລິຫານສໍາລັບການລະເມີດບາງອັນ, ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຄົນໄດ້ເອົາປະໂຫຍດຈາກເວັບໄຊທ໌ເຄືອຂ່າຍສັງຄົມໃນການໂພດຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະຂັດແຍ້ງ.

ຍັງມີບາງຂໍ້ມູນ ແລະ ຄວາມຄິດເຫັນຂອງປະຊາຊົນ ຮຽກຮ້ອງຄັດຄ້ານ ມາດຕາ 64 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພທາງຈະລາຈອນ (ມາດຕາ 64 ກຳນົດເວລາຂັບຂີ່ລົດບໍ່ໃຫ້ເກີນ 10 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 48 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ອາທິດ, ຂັບຂີ່ຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ໃຫ້ເກີນ 4 ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຮັບປະກັນຂໍ້ກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍແຮງງານ... ເນື້ອໃນທັງໝົດນີ້ ແມ່ນມາຈາກກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນ 208.

- ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ແນະນຳໃຫ້ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ຊີ້ນຳບັນດາໜ່ວຍງານວິຊາສະເພາະ ແລະ ຕຳຫຼວດທ້ອງຖິ່ນ ສຸມໃສ່ປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລະບຽບຈະລາຈອນ, ຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ແລະ ຊີ້ນຳ, ສ້າງລະບຽບວິໄນ ແລະ ປ່ຽນແປງໂສມໜ້າການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນໃນຂອບເຂດທົ່ວປະເທດ ໂດຍສະເພາະຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບັນດານະຄອນໃຫຍ່.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຊີ້ນຳໃຫ້ຕຳຫຼວດບັນດາຫົວໜ່ວຍ, ທ້ອງຖິ່ນ ເອົາໃຈໃສ່ເຜີຍແຜ່ມະຕິສະບັບເລກທີ 168/2024 ໃຫ້ມະຫາຊົນໄດ້ຮັບຮູ້ ແລະ ປະຕິບັດ; ປະສານສົມທົບກັບຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ເພື່ອກວດກາຄືນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນທາງບົກ (ໄຟຈະລາຈອນ, ປ້າຍ, ເຄື່ອງໝາຍຖະໜົນ, ບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ອື່ນໆ).

ນອກຈາກນີ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຍັງໄດ້ແນະນຳ ແລະ ແກ້ໄຂຈຸດທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນໃນທັນທີ.

ກໍາລັງຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນຈະເຂັ້ມງວດ ແລະ ເດັດດ່ຽວແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳຜິດ, ດ້ວຍຈິດໃຈ “ບໍ່ມີເຂດຕ້ອງຫ້າມ, ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ”; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພະນັກງານ, ນັກຮົບໃນຂະບວນການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຍັງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ ແລະ ກະຊວງປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ; ສະກັດກັ້ນ ແລະ ຕ້ານຜູ້ລະເມີດກົດໝາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກະຊວງຕຳຫຼວດ ສົມທົບກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງ, ນະຄອນສູນກາງ ເພື່ອກວດກາຄືນ ແລະ ປະກອບຄຳຄິດຄຳເຫັນໃນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນຕາມອຳນາດການປົກຄອງຂອງຕົນຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ພິເສດແມ່ນສຸມໃສ່ກວດກາຄືນ, ແກ້ໄຂ ແລະ ການຈັດຕັ້ງລະບົບສັນຍານຖະໜົນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເພີ່ມເຕີມປ້າຍຊີ້ນຳ; ວາງເສັ້ນທາງແບ່ງເສັ້ນທາງແລະເສັ້ນທາງ, ສ້ອມແປງແລະສ້ອມແປງລະບົບໄຟຈະລາຈອນ, ແລະການຟື້ນຟູຫຼືຂະຫຍາຍການລະບົບໂມງນັບຖອຍຫລັງຂອງສັນຍານຈະລາຈອນ.

ສ້າງແຜນການຈັດຕັ້ງການສັນຈອນທົ່ວໄປໃນຕົວເມືອງ ແລະ ຕົວເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່; ຫຼີກລ່ຽງສະຖານະການ "ແກ້ໄຂເຂດນີ້ສ້າງບັນຫາຢູ່ເຂດອື່ນ". ຕ້ານຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຕົວເມືອງ, ການບຸກໂຈມຕີຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, ການຈອດລົດທີ່ຜິດກົດໝາຍ ເປັນເຫດໃຫ້ເກີດການກີດຂວາງການສັນຈອນ ແລະ ແອອັດ.

ນອກນີ້, ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ຍັງປັບປຸງກຳລັງຕຳຫຼວດຈະລາຈອນໃຫ້ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການຕ່າງໆ, ຕອບສະໜອງພາລະບົດບາດຄຸ້ມຄອງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນສະພາບການໃໝ່, ຄົ້ນຄວ້າຫຼຸດຜ່ອນລະບຽບການບໍລິຫານ ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ປະຊາຊົນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງສະດວກທີ່ສຸດ.

ເອົາໃຈໃສ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 48/ນຍ-ກຄພ ລົງວັນທີ 5 ເມສາ 2022 ລັດຖະບານ ວ່າດ້ວຍການເພີ່ມທະວີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ ໄລຍະ 2022-2025 ໂດຍສຸມໃສ່ບັນຫາດັ່ງນີ້:

ປະຕິບັດໂຄງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ເຄື່ອນໄຫວຈະລາຈອນ ໂດຍສຸມໃສ່ຂະແໜງການເສັ້ນທາງ.

ພິເສດ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງສຸມໃສ່ພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານມວນຊົນ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຈາລະຈອນອັດສະລິຍະໃນການຈັດຕັ້ງ, ຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະຕິບັດການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ເພີ່ມທະວີການຄຸ້ມຄອງພາຫະນະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ສ້າງໂຄງການຈຳກັດການຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນເຂດທີ່ເໝາະສົມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຄວາມອາດສາມາດການບໍລິການຂອງລະບົບຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ, ກ້າວໄປສູ່ແຜນກຳນົດການຈຳກັດ ຫຼື ຢຸດການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດຈັກໃນບາງເມືອງພາຍຫຼັງປີ 2030.

ພັດທະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງລົດຍົນທີ່ເຂົ້າມາບາງເຂດໃນເມືອງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັນຈອນແອອັດ ແລະ ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ ເພື່ອຈຳກັດການເຂົ້າ-ອອກຂອງຍານພາຫະນະຈັກ.

ແລະ ສຸດທ້າຍ, ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນ ແລະ ທາງຍ່າງໃຫ້ແກ່ຄົນຍ່າງ; ການອະນຸມັດການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງອາຄານອາພາດເມັນ, ອາຄານສູງ, ແລະສູນການຄ້າຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບການວາງແຜນແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບບ່ອນຈອດລົດແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນ.

ປະເທດແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະຂອງການປ່ຽນໃຫມ່. ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າ ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ເຄີຍກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນສະໄໝທີ່ຫວຽດນາມ ມານະພະຍາຍາມເພື່ອແນໃສ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້ປະຊາຄົມສາກົນ.

ເພື່ອເຮັດໄດ້, ຕ້ອງປ່ຽນແປງແນວຄິດ ແລະ ວັດທະນະທຳພາຍໃນປະເທດໃຫ້ສົມບູນແບບ, ເຮັດໃຫ້ວັດທະນະທຳການສັນຈອນ, ສະຖານທີ່ສາທາລະນະ, ວັດທະນະທຳການເຮັດວຽກ, ວັດທະນະທຳອາຫານການກິນ ແລະ ວັດທະນະທຳອື່ນໆໃຫ້ສົມບູນແບບ ແລະ ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ເຂັ້ມແຂງ, ເໝາະສົມກັບການແລກປ່ຽນ ແລະ ຮ່ວມມືສາກົນ.

ຜ່ານວັດທະນະທຳການຈະລາຈອນ, ພວກເຮົາກໍ່ປະກອບສ່ວນເປັນກຳລັງແຮງເພື່ອສ້າງຈິດໃຈສາມັກຄີ, ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ພັດທະນາຂອງຫວຽດນາມ ໃນໄລຍະໃໝ່.

ຂອບໃຈ, Colonel!

ສະບາຍດີ, ຂ້ອຍແມ່ນ DTchat - ຜູ້ຊ່ວຍ AI ຂອງຫນັງສືພິມ Dan Tri.

ຂ້ອຍສາມາດຊ່ວຍໃນການລະເມີດການຈະລາຈອນ, ຖາມຂ້ອຍຄໍາຖາມ.

ເລີ່ມຕົ້ນ

ເນື້ອໃນ: Tran Thanh

ອອກແບບ: Thuy Tien

ວັນທີ 25 ມັງກອນ 2025 - 06:30 ໂມງ

Dantri.com.vn

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/nghi-dinh-168-nang-cao-y-thuc-chap-hanh-cua-nguoi-tham-gia-giao-thong-20250124191026497.htm