ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກກຳລັງເພິ່ງພາອາໄສແຜນທີ່ດິຈິຕອນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານທິດທາງແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຊີການນຳທາງກຳລັງກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສອງລໍ້ໃນປະເທດຫວຽດນາມ.

ປະຈຸບັນຫວຽດນາມແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີອັດຕາການໃຊ້ລົດຈັກສູງທີ່ສຸດ ໃນໂລກ (ຮູບພາບປະກອບ).

ຂຶ້ນກັບແຜນທີ່ດິຈິຕອນ.

ໃນສະພາບການການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດໃນຕົວເມືອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນການບໍລິການເອີ້ນລົດຫຼາຍຄົນອາໄສແຜນທີ່ດິຈິຕອນເພື່ອປະຢັດເວລາ, ຫຼີກລ່ຽງການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດ ແລະ ຮັກສາກິດຈະວັດປະຈຳວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີອັດຕາການໃຊ້ລົດຈັກສູງທີ່ສຸດໃນໂລກ, ມີລົດຫຼາຍກວ່າ 77 ລ້ານຄັນທີ່ນຳໃຊ້, ເທົ່າກັບປະມານ 770 ຄັນຕໍ່ປະຊາກອນ 1,000 ຄົນ.

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ລົດຈັກຍັງຄົງເປັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຈະລາຈອນ ແລະ ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງຫຼັກສຳລັບການເດີນທາງ, ການຈັດສົ່ງ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການເດີນທາງສ່ວນຕົວ.

ການເພິ່ງພາອາໄສຍານພາຫະນະສອງລໍ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຍັງເຮັດໃຫ້ເຕັກໂນໂລຊີການນຳທາງກາຍເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຄຸ້ນເຄີຍໃນຊີວິດປະຈຳວັນ.

ບົດລາຍງານໃໝ່ໂດຍ HERE Technologies ເຊິ່ງເຜີຍແຜ່ໃນວັນທີ 12 ພຶດສະພາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 95% ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສອງລໍ້ໃນຫວຽດນາມເດີນທາງໄປເຮັດວຽກທຸກໆມື້ ແລະ ເຫັນວ່າການນຳທາງດິຈິຕອນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສຳຄັນສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເວລາ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເດີນທາງ.

ການສຳຫຼວດຜູ້ໃຊ້ 400 ຄົນໃນຫວຽດນາມພົບວ່າ 62% ຖືວ່າຄຸນສົມບັດການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, 51% ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສາມາດໃນການອັບເດດ ແລະ ປ່ຽນເສັ້ນທາງໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການຈະລາຈອນແບບເວລາຈິງ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ, ແຜນທີ່ດິຈິຕອນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງມືນຳທາງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນ "ຜູ້ຊ່ວຍການຈະລາຈອນ" ສຳລັບຊາວເມືອງ. ໃນສະພາບການທີ່ການຈະລາຈອນແອອັດເລື້ອຍໆ, ຊອຍທາງແຄບຫຼາຍແຫ່ງ, ທາງແຍກທີ່ສັບສົນ, ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງລົດຈັກສູງ, ຜູ້ໃຊ້ກຳລັງອາໄສຂໍ້ມູນແບບເວລາຈິງເພື່ອເລືອກເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໂດຍສະເພາະ, ຄົນຂັບລົດບໍລິການຮັບສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຄົນຂັບລົດສົ່ງຂອງ ແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ການຄົ້ນຄວ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 32% ຂອງຄົນຂັບລົດສອງລໍ້ໃນຫວຽດນາມໃຊ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນວິທີການສ້າງລາຍໄດ້ - ເປັນສອງເທົ່າຂອງສະເລ່ຍສຳລັບພາກພື້ນອາຊີປາຊີຟິກ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຊີ້ນຳທາງແລ້ວ, ປະຈຸບັນແອັບນຳທາງກຳລັງຖືກນຳໃຊ້ໂດຍຜູ້ໃຊ້ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຈະລາຈອນຕິດຂັດ, ຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ, ແລະ ຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນຂະນະຂັບຂີ່. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການສຳຫຼວດສູງເຖິງ 66% ລາຍງານວ່າໄດ້ໃຊ້ການນຳທາງດ້ວຍສຽງເປັນປະຈຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຢູ່.

ປະຊາຊົນຫວຽດນາມກຳລັງອາໄສແຜນທີ່ດິຈິຕອນຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອຂີ່ລົດຈັກ (ຮູບພາບປະກອບ).

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຫວຽດນາມຍັງຄົງເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ສຳຄັນສຳລັບຫຼາຍແພລດຟອມການສ້າງແຜນທີ່ດິຈິຕອນ. ຊອຍແຄບ, ຊອຍຍາວ, ຖະໜົນທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ເປີດໃໝ່, ຫຼືລະບົບທີ່ຢູ່ທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນມັກຈະນຳໄປສູ່ການກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ປັດຈຸບັນຄົນຂັບລົດໂດຍສານຫຼາຍຄົນມັກຈະໃຊ້ແອັບພລິເຄຊັນແຜນທີ່ຫຼາຍອັນພ້ອມໆກັນເພື່ອປຽບທຽບເສັ້ນທາງ.

Google Maps ມັກຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ ແລະ ຮ້ານອາຫານ, ໃນຂະນະທີ່ແອັບທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ Vietmap ສະເໜີການເຕືອນຄວາມໄວ ແລະ ຂໍ້ມູນກ້ອງຖ່າຍຮູບຈະລາຈອນທີ່ດີກວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຊັກຊ້າຂອງເສັ້ນທາງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການເຮັດວຽກຊ້າລົງດ້ວຍປະລິມານການສັ່ງຊື້ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ການຄາດຄະເນເວລາການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຍາກທີ່ຈະຕອບສະໜອງເສັ້ນຕາຍການຈັດສົ່ງ, ແລະ ຄວາມສ່ຽງໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ລຽບ ຫຼື ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງຈະເຮັດໃຫ້ບົດບາດຂອງເຕັກໂນໂລຊີການນຳທາງມີຄວາມສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ. ນອກເໜືອໄປຈາກການຊອກຫາເສັ້ນທາງແລ້ວ, ແພລດຟອມການສ້າງແຜນທີ່ໃນອະນາຄົດຍັງຕ້ອງຮອງຮັບການຄຸ້ມຄອງແບັດເຕີຣີ, ຕົວລະບຸຕຳແໜ່ງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ອີງຕາມທ່ານ Munish Kumar Verma, ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍຍານຍົນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ທີ່ HERE Technologies, ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຈະລາຈອນທີ່ແອອັດເຊັ່ນ: ຫວຽດນາມ, ການນຳທາງແບບເວລາຈິງກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕຶງຄຽດໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງປະຈຳວັນ.

ໃນຂະນະທີ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງຕົວເມືອງມີຄວາມຄືບໜ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແອັບພລິເຄຊັນທີ່ອີງໃສ່ສະຖານທີ່ຈະຢືນຢັນບົດບາດຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນລະບົບສະໜັບສະໜູນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມໂຍງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການຟື້ນຟູ ເສດຖະກິດ , ການຮັກສາການຄວບຄຸມ ແລະ ການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານສອງລໍ້ຫຼາຍລ້ານຄົນໃນຫວຽດນາມ.

BH (ທົ່ວໄປ)

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baohaiphong.vn/nguoi-di-xe-may-ngay-cang-le-thuoc-vao-ban-do-so-542776.html