ຄວາມ​ສ່ຽງ​ເກີດ​ອຸບັດ​ຕິ​ເຫດ​ຢູ່​ທາງ​ດ່ວນ ດ່າ​ນັງ – ກວາງ​ຫງາຍ.

ເຖິງວ່າເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຫຼາຍເດືອນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຈັດລະບຽບການຈະລາຈອນເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນດານັງ - ກວາງຫງາຍ ຍັງຄົງມີຢູ່, ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ.

ໃນກາງເດືອນທັນວາ 2025, ໜ່ວຍງານພິເສດຂອງກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ( ກະຊວງຕຳຫຼວດ ) ໄດ້ສຳຫຼວດຈຸດທີ່ມີບັນຫາຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງດ່ວນດານັງ - ກວາງຫງາຍ ແລະ ແນະນຳໃຫ້ບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC - ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ດຳເນີນງານເສັ້ນທາງ) ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ 9 ກຸ່ມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ປ້າຍ, ຊ່ອງທາງສຸກເສີນ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນຢ່າງຮີບດ່ວນ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຖືກຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນລະຫວ່າງການກວດກາພາກສະໜາມໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ, ໂດຍປະສານງານກັບອົງການບໍລິຫານຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ VEC ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢ່າງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີພຽງ 3 ຄຳແນະນຳເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ຊັ້ນສູງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນພື້ນທີ່, ໃນຂະນະທີ່ 6 ຄຳແນະນຳທີ່ເຫຼືອຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການວາງແຜນ ແລະ ການຄົ້ນຄວ້າ.

ບັນຫາ "ຄວາມແອອັດ" ດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນຈຳນວນໜຶ່ງຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ.

ໜຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄືການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຢຸດພັກທີ່ຊ້າ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ສຳລັບ 3 ສະຖານທີ່ (2 ຈຸດຢຸດ, 1 ຈຸດຢຸດຢູ່ກິໂລແມັດທີ 67), ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນມີພຽງແຕ່ຈຸດຢຸດພຽງ 1 ຈຸດຢູ່ກິໂລແມັດທີ 96 ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ; ຈຸດຢຸດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຊ່ອງທາງສຸກເສີນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ. ອີງຕາມການອອກແບບ, ຊ່ອງທາງສຸກເສີນຄວນມີຄວາມກວ້າງ 2.5 ແມັດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນມີຂະໜາດພຽງແຕ່ປະມານ 2.25 ແມັດເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວປະຈຸບັນກຳລັງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ.

ລະບົບລະບາຍນ້ຳຍັງບໍ່ພຽງພໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລະບົບລະບາຍນ້ຳຕາມສອງຟາກຂອງເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຫຼາຍພາກສ່ວນຍັງມີນ້ຳຂັງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຢູ່ກິໂລແມັດທີ 36…), ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນເວລາຝົນຕົກໜັກ. ຮົ້ວຕາໜ່າງ B40 ແລະ ລວດໜາມຫຼາຍພາກສ່ວນໄດ້ຖືກຖອດອອກແຕ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງຄົນ ແລະ ສັດເຂົ້າໄປໃນທາງຫຼວງ.

ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພມີຢູ່ໃນຈຸດໂຄ້ງ ແລະ ຈຸດຕັດກັນທີ່ມີວັດສະດຸກະແຈກກະຈາຍ. ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນລະດັບຄວາມສູງຂອງພື້ນດິນ, ປັບຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານ, ແລະ ເພີ່ມຈຸດໂຄ້ງຄວາມໄວ ແລະ ປ້າຍເຕືອນໄພ. ດິນເຈື່ອນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງລະອຽດ. ທີ່ກິໂລແມັດທີ 34+800, ດິນເຈື່ອນຕາມແຄມຝັ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ປະຈຸບັນນີ້ມີພຽງແຕ່ສັນຍານເຕືອນຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ໜ້າດິນຖະໜົນຫົນທາງຕັ້ງແຕ່ກິໂລແມັດທີ 4 ຫາອຸໂມງນຸຍເອວ ໄດ້ຊຸດໂຊມລົງ, ໂດຍມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ ແລະ ເປັນຂຸຂະ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການແບ່ງເລນສຳລັບລົດໂດຍສານ, ລົດເມ ແລະ ລົດບັນທຸກ ຕາມທີ່ໄດ້ສະເໜີໂດຍກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ແລະ ອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເທື່ອ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງທີ່ສຸດແມ່ນວ່າ ຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼັກ 6 ຢ່າງ, ເຊິ່ງໄດ້ລະບຸໃນເດືອນສິງຫາ 2025, ຍັງສືບຕໍ່ມີຢູ່, ລວມທັງ: ຊ່ອງທາງສຸກເສີນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານສຳລັບເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສູງ 120 ໄມລ໌; ແສງຈ້າຈາກໄຟໜ້າລົດທີ່ກຳລັງມາໃນບາງກິໂລແມັດ; ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນຄວາມໄວໃນການໃຊ້ງານ ແລະ ການຄວບຄຸມແສງຈ້າຢູ່ທີ່ທາງລາດຂອງຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ Ha Lam; ການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິທີ່ບໍ່ພຽງພໍ; ລະບົບເສັ້ນທາງບໍລິການທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ; ແລະ ຈຸດກັບລົດສຸກເສີນທີ່ຍາກທີ່ຈະຮື້ຖອນໄດ້ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ໜ່ວຍງານພິເສດໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ຄວາມລ່າຊ້າໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນເສັ້ນທາງ ດ່ວນດານັງ - ກວາງຫງາຍ ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການດຳເນີນງານຂອງເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນຮ້າຍແຮງອີກດ້ວຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະລິມານພາຫະນະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ກົມຕຳຫຼວດຈະລາຈອນ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ VEC ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂສະເພາະ, ສອດຄ່ອງ ແລະ ໄດ້ມາດຕະຖານຢ່າງຮີບດ່ວນ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ມີຢູ່ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຄົບຖ້ວນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ເດີນທາງຢູ່ເທິງທາງດ່ວນທີ່ສຳຄັນແຫ່ງນີ້ໃນພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ.

ທີ່ມາ: https://baotintuc.vn/xa-hoi/nguy-co-tai-nan-rinh-rap-on-cao-toc-da-nang-quang-ngai-20251217120121986.htm