ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການກວດກາລົດຕິດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ ເພື່ອສະເໜີຜັນຂະຫຍາຍດຳລັດສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມດຳລັດ ສະບັບເລກທີ 139/2018/ND-CP ແລະ ດຳລັດເລກທີ 30/2023/ND-CP ຕາມຂັ້ນຕອນ ແລະ ຂະບວນການທີ່ງ່າຍດາຍ, ເພື່ອສະກັດກັ້ນສະພາບແອອັດກວດກາລົດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ລັດຖະບານ, ກະຊວງຕຳຫຼວດ , ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນຢ່າງດີ, ສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກ ແລະ ຕັ້ງໜ້າແກ້ໄຂບັນດາຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃນການກວດກາພາຫະນະ, ພິເສດແມ່ນວຽກງານພາຫະນະທາງບົກ. ສະນັ້ນ, ການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ສູນກວດກາພາຫະນະຈຶ່ງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍພື້ນຖານນັບແຕ່ທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ 2023 ເປັນຕົ້ນມາ.

ຕາມຕົວເລກສະຖິຕິຂອງຫວຽດນາມ, ທົ່ວປະເທດມີສູນກວດກາ 274/294 ແຫ່ງ, ມີ 446/546 ສາຍກວດກາ ໂດຍມີກຳລັງກວດກາປະຈຳເດືອນຕ່ຳສຸດ 642.240 ຄັນ.

ດ້ວຍຈຳນວນໜ່ວຍກວດກາ ແລະ ສາຍກວດກາ ເຄື່ອນໄຫວເປັນປົກກະຕິ ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການກວດກາຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ວິສາຫະກິດທົ່ວປະເທດ ໃນປີ 2024 ໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ (ຄວາມຕ້ອງການກວດກາປະຈໍາເດືອນສູງສຸດໃນທົ່ວປະເທດມີພຽງ 5 ແສນກວ່າຄັນ).

ສ່ຽງຕໍ່ການຕິດຂັດຂອງທະບຽນລົດໃນທ້າຍປີນີ້

ແນວໃດກໍດີ, ຕາມສະຖິຕິ ແລະ ຄາດຄະເນຕົວຈິງຂອງທະບຽນຫວຽດນາມ, ແຕ່ໄຕມາດທີ 3 ແລະ 4 ປີ 2024, ບາງທ້ອງຖິ່ນຄື ບິ່ງທ້ວນ, ດົ່ງນາຍ, ດົງທາບ, ຮ່າຢາງ, ຮ່າໂນ້ຍ, ກອນຕູມ, ລຳດົງ, ໄທບິ່ງ, ເທືອທຽນເຫ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຈ່າវិញ ຈະສ່ຽງຕໍ່ການຈະລາຈອນຕິດຂັດ.

ພິເສດ, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ມີການສັນຈອນຕິດຂັດຢູ່ທ້ອງຖິ່ນເປັນບາງຄັ້ງຕາມການລາຍງານຂອງນັກຂ່າວເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ສະພາບການດັ່ງກ່າວມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນໃນຊຸມເດືອນຂ້າງໜ້າ, ເມື່ອບັນດາກໍລະນີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບວຽກງານກວດກາພາຫະນະຢູ່ທ້ອງຖິ່ນຖືກນຳມາພິຈາລະນາ, ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ວຽກງານກວດກາຢູ່ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນ ເພາະຫຼາຍໜ່ວຍກວດກາພາຫະນະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກຕັດສິນລົງໂທດ (ຕາມສະຖິຕິມີ 42 ທ້ອງຖິ່ນ, ມີສູນກວດກາ 112 ແຫ່ງ ມີເຈົ້າໜ້າທີ່ກວດກາພາຫະນະຖືກດຳເນີນຄະດີ).

ອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງຈຸດ b, ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 11 ຂອງດໍາລັດ 139/2018/ND-CP, ສູນກວດກາຈະຖືກໂຈະ 3 ເດືອນຖ້າຜູ້ກວດກາ 2 ຄົນຂຶ້ນໄປມີໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາຂອງຕົນຍ້ອນ "ຖືກຕັດສິນລົງໂທດໂດຍສານທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມກົດຫມາຍສໍາລັບການລະເມີດກົດລະບຽບກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະໃນຂອບເຂດ 2 ເດືອນ.

ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສູນກວດກາ 91 ແຫ່ງໃນ 32 ທ້ອງຖິ່ນຢຸດຕິການດຳເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ຢ່າງໜ້ອຍ 36 ທ້ອງຖິ່ນໃນທົ່ວປະເທດມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການສັນຈອນແອອັດເພື່ອກວດກາ.

ລວມມີ: ບັກກ້ານ, ບັກຢາງ, ບັກນິງ, ບິ່ງດິງ, ບິ່ງເຢືອງ, ບິ່ງທ້ວນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ດ່າໜັງ, ດັກລັກ, ດົງນາຍ, ດົງທາບ, ຢາລາຍ, ຮ່າຢາງ, ຮ່ານາມ, ຮ່າໂນ້ຍ, ຮ່າຕິ້ງ, ຫາຍເຢືອງ, ຮ່ວາງຢາງ, ຮວ່າບິ່ງ, ຮຸງອຽນ, ກອນຕູມ, ເລືອງບິງ, ກວາງນາມ, ກວາງນາມ. ກວາງຫງາຍ, ເຊີນລາ, ໄທບິ່ງ, ໄທງວຽນ, ທາວທຽນເຫ້ວ, ຕຽນຢາງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ຈ່າວິງ ແລະ ຕວຽນກວາງ.

ພິເສດແມ່ນຈະມີທ້ອງຖິ່ນທີ່ TTĐK ຈະບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວອີກແລ້ວ, ເຊັ່ນ ບັກກ້ານ ແລະ ໄທບິ່ງ. ທັງນີ້, ຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ເຂົ້າມາກວດກາຢູ່ທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆມີຄວາມແອອັດ ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນທີ່ຂອງພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈາກ 36 ທ້ອງຖິ່ນຂ້າງເທິງ.

ສະເໜີດັດແກ້ລະບຽບການຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ງ່າຍດາຍ

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ການກວດກາລົດຍົນກໍ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ສູນກວດກາພາຫະນະຫຼາຍແຫ່ງຖືກໂຈະເປັນເວລາຍາວນານ (ກວ່າ 12 ເດືອນ) ຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຂາດບຸກຄະລາກອນ, ສ້ອມແປງ ແລະ ປັບປຸງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ຍົກຍ້າຍ, ແກ້ໄຂຂັ້ນຕອນທີ່ດິນ, ສະກັດກັ້ນ ແລະ ຕ້ານອັກຄີໄພ… ແລະ ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນການລະເມີດ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວ.

ຕາມກົດລະບຽບໃນປັດຈຸບັນ, ໃບຢັ້ງຢືນການມີສິດໄດ້ຮັບການບໍລິການກວດກາຍານພາຫະນະຕ້ອງຖືກຖອນຄືນແລະສາມາດພິຈາລະນາອອກໃຫມ່ໄດ້ພາຍຫຼັງ 36 ເດືອນນັບຈາກມື້ທີ່ຖືກຍົກເລີກ, ເຮັດໃຫ້ການຂາດແຄນໃບຢັ້ງຢືນການກວດກາສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະຊາຊົນແລະທຸລະກິດ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຂະບວນການຄຸ້ມຄອງການກະທຳຜິດທາງບໍລິຫານຕໍ່ການລະເມີດໃນການກວດສອບຄວາມປອດໄພທາງດ້ານວິຊາການ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຍານພາຫະນະຈັກກໍປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກອັນເນື່ອງມາຈາກຊື່ໃບຢັ້ງຢືນການມີສິດໄດ້ຮັບການກວດກາພາຫະນະທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນ, ດຳລັດເລກທີ 139/2018/ນຍ/ນຍ/ນຍ-ກປ ສະບັບເລກທີ 10/ກມສພ ແລະ ເລກທີ 109/ນຍ.

ອີກບາງບັນຫາທີ່ເກີດຂື້ນໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງດຳລັດ ລວມມີ: ຂາດລະບຽບການກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການປ່ຽນເຈົ້າຂອງໜ່ວຍກວດກາ, ປ່ຽນທີ່ຕັ້ງຂອງໜ່ວຍກວດກາ; ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອົງການຈັດຕັ້ງແລະບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກິດຈະກໍາການກວດກາ; ເງື່ອນໄຂສໍາລັບຜູ້ນໍາຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ສ້າງຕັ້ງຫນ່ວຍງານກວດກາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລະເມີດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນພາກສະຫນາມຂອງການກວດກາຍານພາຫະນະ.

ດັ່ງນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈຶ່ງເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຈະຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການຕ່າງໆໂດຍໄວ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດການບໍລິການກວດກາພາຫະນະມີສະຖຽນລະພາບໂດຍໄວ, ທັງເປັນການຈຳກັດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕໍ່ປະຊາຊົນ, ນັກທຸລະກິດ ແລະ ສັງຄົມ.

ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂບັນດາບັນຫາຕົວຈິງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວກວດກາລົດຈັກໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງຂອງສັງຄົມ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ອະນຸມັດສ້າງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ດຳລັດສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາຂອງດຳລັດເລກທີ 139/2018/ND-CP ແລະ ດຳລັດສະບັບເລກທີ 30/ນຍ-2020 ຂອງລັດຖະບານ. 2024.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ສະເໜີນີ້ແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂຄວາມແອອັດຢູ່ສູນຂຶ້ນທະບຽນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບທະບຽນບໍ່ມີຄວາມຂັດແຍ່ງ, ຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທຸລະກິດ, ຮັບປະກັນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ກໍ່ສ້າງຫົວໜ່ວຍຂຶ້ນທະບຽນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼີກລ້ຽງການສົ່ງອອກໜ່ວຍງານທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕໍ່ສັງຄົມໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ບໍ່ມີນັກກວດກາພຽງພໍສາມາດຝຶກອົບຮົມຈົນກ່ວາ 2026

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງ ຖວທ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຜ່ານມາ ກົມທະບຽນພາຫະນະ ໄດ້ໃຫ້ທິດຊີ້ນຳ ແລະ ແກ້ໄຂ ພ້ອມທັງ ຈັດຕັ້ງການຮັບສະໝັກ, ກວດກາ, ປະເມີນຜົນ ແລະ ອອກໃບຢັ້ງ ຢືນການອອກໃບທະບຽນລົດ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພີ່ມທະວີການເຝິກອົບຮົມ, ກວດກາການຂຶ້ນທະບຽນພາຫະນະໃໝ່, ພະນັກງານວິຊາສະເພາະ ແລະ ຝຶກອົບຮົມການຂຶ້ນທະບຽນພາຫະນະ ທັງໝົດ 32 ຄົນ (ສະເພາະພະນັກງານທະບຽນລົດ 45 ຄົນ). ກອງປະຊຸມປະເມີນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງໃນແຕ່ລະປີ) ເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດແຄນຂ້າງເທິງ.

ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ໄດ້ອອກໃບຢັ້ງຢືນຂັ້ນຕົ້ນໃຫ້ນັກກວດສອບພາຫະນະ 297 ຄົນ; ໄດ້ຈັດຕັ້ງການຝຶກອົບຮົມວິຊາການກວດກາພາຫະນະ 5 ຄົນໃຫ້ນັກສຶກສາທີ່ມີຄຸນວຸດທິ 251 ຄົນ; ແລະ ການຝຶກອົບຮົມກວດກາໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງໃຫ້ພະນັກງານວິຊາສະເພາະ 209 ຄົນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຈໍານວນຜູ້ກວດກາທີ່ຖືກດໍາເນີນຄະດີແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ (ຫຼາຍກວ່າ 900 ຄົນ) ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມວິສະວະກອນກົນຈັກເພື່ອກາຍເປັນຜູ້ກວດກາຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮອດທ້າຍປີ 2026, ລະບົບກວດກາພາຫະນະຍັງບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍການຂາດເຂີນພະນັກງານກວດກາໃນໄລຍະຜ່ານມາໄດ້.

ທີ່ມາ: https://www.nguoiduatin.vn/nguy-co-un-tac-dang-kiem-bo-gtvt-kien-nghi-sua-trinh-tu-rut-gon-a670579.html