ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງແທ້ຈິງໃນການກໍ່ສ້າງລົດໄຟທາງລົດໄຟ, ໃນສະພາບທີ່ຫຼາຍໂຄງການທາງລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງເຮືອທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ…
ສາມາດປິດໄດ້ທັງລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ໃນຂະນະທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ໃນການກວດກາລົດລາງລົດໄຟ ແລະ ກະກຽມກ່ອນນຳໄປສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະຖານີ ຮ່າໂນ້ຍ , ທ່ານ ຫງວຽນຮົ່ງລິງ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າ: “ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ຮູ້ວ່າລົດໄຟລົດໄຟເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ໂດຍທ່າກຳປັ່ນ Song Cam ໄດ້ຮັບການສັ່ງຊື້ໃນປີ 2017 ແລະ ຍັງດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ”.
ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ Song Cam ກໍ່ສ້າງລົດໂດຍສານໃໝ່.
ເວົ້າເຖິງກາລະໂອກາດໃຫ້ຮ້ານກຳປັ່ນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ທ່ານຫຼີເຄີ້ສຽງກ່າວວ່າ, ໃນເວລານັ້ນ, ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ (ປະຈຸບັນໄດ້ສົມທົບກັບບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ Saigon ກາຍເປັນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ) ໄດ້ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງລົດໂດຍສານທັນສະໄໝໃໝ່.
ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ຜູ້ຊະນະການປະມູນແມ່ນບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂອງ Song Cam Shipbuilding. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ບໍລິສັດ Song Cam ກໍ່ສ້າງລົດໂດຍສານຫຼາຍສິບຄັນ, ຈາກນັ້ນສືບຕໍ່ປະມູນ ແລະ ກໍ່ສ້າງລົດບັນທຸກຫຼາຍສິບຄັນ.
“ສຳລັບລົດໂດຍສານ, ຍົກເວັ້ນບາງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ອຸປະກອນແລ່ນທີ່ຕ້ອງໄດ້ນຳເຂົ້າ, ບໍລິສັດໄດ້ສົ່ງແບບແຕ້ມ, ບໍລິສັດ Song Cam ກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງທັງໝົດ, ສຳລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີກຳແພງສູງ, ບໍລິສັດ Song Cam ກໍ່ສ້າງຕົວເຄື່ອງ, ແລະ ອຸປະກອນອື່ນໆເຊັ່ນ: ຊັ້ນຍົກ, ປ່ຽງເບກ, ຫົວເຈາະແມ່ນນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ໃນດ້ານກົນໄກ, Song Cam ແມ່ນອາຊີບທີ່ສຸດ, ຈາກກອງປະຊຸມ, ເຄື່ອງຈັກເຖິງການທຳຄວາມສະອາດອຸດສາຫະກຳ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ລົດຂົນສົ່ງໄດ້ດຳເນີນໄປດ້ວຍດີ,” ທ່ານ Linh ຕີລາຄາ.
ການຄຸ້ມຄອງໃນສະຖານະການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ
ທ່ານ Dam Quang Trung, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຮ່ວມກຳປັ່ນ Song Cam ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຍາມໃດ Song Cam ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມມືທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຫວຽດນາມ ໃນການກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນ, ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ, ການເດີນທະເລ. ບໍລິສັດມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອເພື່ອສົ່ງອອກໄປຍັງເອີຣົບແລະຕະຫຼາດອື່ນໆໃນທົ່ວ ໂລກ, ລວມທັງເຮືອ tuning, ເຮືອຄວາມໄວສູງ, ເຮືອບໍລິການ offshore, ເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຮືອໂດຍສານ, ແລະໂຄງສ້າງເຫຼັກອຸດສາຫະກໍາ.
ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນທີ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງເຮືອ Song Cam.
ໃນປີ 2017, ຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງເຮືອບໍ່ໄດ້ຟື້ນຕົວ. ລູກຄ້າພື້ນເມືອງ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Damen (ໂຮນລັງ), ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ເຊິ່ງໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງ Song Cam.
ການກໍານົດຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົນໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງເຮືອເຫຼັກ, ບໍລິສັດໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງກ້າຫານໃນການກໍ່ສ້າງລົດລົດໄຟ. ໃນປີ 2017-2018, ບໍລິສັດ Song Cam ກໍ່ສ້າງລົດນອນ 28 ຕຽງ ຈໍານວນ 25 ຄັນ ທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ; ໃນປີ 2018, ມັນໄດ້ສ້າງລົດທີ່ນັ່ງອ່ອນ 56 ບ່ອນນັ່ງ 4 ຄັນ.
ໃນປີ 2021, ຫົວໜ່ວຍໄດ້ສືບຕໍ່ກໍ່ສ້າງລົດຖັງນ້ຳ 15 ຄັນໃຫ້ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງແລະການຄ້າທາງລົດໄຟ (Ratraco) ແລະ ລົດຂົນສົ່ງກຳແພງສູງ 20 ຄັນ (ລົດ H) ໃຫ້ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ.
"ໃນຕອນທໍາອິດ, ພວກເຮົາຂ້ອນຂ້າງສັບສົນເພາະວ່າໂຄງສ້າງຂອງລົດລົດໄຟເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາກສ່ວນກົນຈັກມີມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກເຮືອ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ກໍາແພງລົດລົດໄຟໃຊ້ທາດເຫຼັກ corrugated, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການສໍາລັບການເຊື່ອມໂລຫະຕ້ອງຮັບປະກັນການເຈາະ, ການຜິດປົກກະຕິແລະຄວາມງາມແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ," ທ່ານ Trung ແບ່ງປັນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານເຈືອງເຕີນຊາງແລ້ວ, Song Cam ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເວລາດົນນານເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຄຳສັ່ງໃໝ່ນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບາງຂັ້ນຕອນໃນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີແລະມາດຕະຖານໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອແມ່ນສູງກວ່າຫຼາຍໃນການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ. ໂດຍປົກກະຕິ, ເຕັກໂນໂລຢີຂອງການສັກຢາ blasting ກ່ອນທີ່ຈະສີເພື່ອປັບປຸງຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນ, ຄວາມທົນທານແລະປະຫຍັດແຮງງານ.
“ລົດໄຟລົດໄຟບາງຄັນທີ່ອອກແບບຢູ່ຫວຽດນາມ ບໍ່ເໝາະສົມກັບການປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງ ແລະບໍ່ສະດວກໃນການນຳໃຊ້ອຸປະກອນ, ອຸປະກອນ ແລະ ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງຖານແລະຕົວລົດໄຟຫຼາຍຢ່າງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ປະເພດການນຳໃຊ້ທີ່ມີຢູ່ຕະຫລາດພາຍໃນປະເທດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະເລືອກວັດສະດຸເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນໃນລົດລົດໄຟໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການອອກແບບຂອງຫ້ອງນ້ໍາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເພື່ອຄວາມສະດວກສໍາລັບຜູ້ໃຊ້, "ທ່ານ Trung ກ່າວ.
ກ່ຽວກັບວຽກງານກວດກາລົດ, ຕາມທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ແລ້ວ, ຕ້ອງເພີ່ມທະວີບັນດາມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການຂອງທ້ອງຖິ່ນຂອງບັນດາອຸປະກອນຄື: ເຄື່ອງສູບອາກາດ, ອຸປະກອນຫ້າມລໍ້ ແລະ ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ລົດ. ລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານຕ້ອງປັບປຸງ ແລະ ດັດສົມໃຫ້ເໝາະສົມກັບວັດສະດຸ ແລະ ອຸປະກອນຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງສະໜອງ...
ຕ້ອງການກົນໄກການພັດທະນາພິເສດ
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດອຸດສາຫະກຳກຳປັ່ນກຳປັ່ນ (SBIC) ແລ້ວ, ປະສົບການຂອງ Song Cam ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ວິສາຫະກິດກຳປັ່ນກຳປັ່ນສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການສ້າງລົດໄຟທາງລົດໄຟຢ່າງຄົບຖ້ວນ.
“ຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳກົນຈັກທາງລົດໄຟເປີດກ້ວາງ, ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ຫຼາຍໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງ ແລະ ປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຫ້ທັນສະໄໝ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປລວມມີໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ- ຫາຍຟ່ອງ , ໂຄງການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ປະຈຸບັນມີ 18 ວິສາຫະກິດ. ໂຮງງານຜະລິດຍານພາຫະນະທາງນ້ໍາພາຍໃນ. ລະບົບໂຮງງານໄດ້ຂະຫຍາຍທົ່ວປະເທດດ້ວຍກໍາລັງການຜະລິດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ.
ຫນ່ວຍງານ SBIC ໄດ້ນໍາໃຊ້ມາດຕະຖານສາກົນໃນການຜະລິດ, ຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າຂອງເຮືອຈາກເນເທີແລນ, ອັງກິດ, ການາດາ, ນໍເວ, ເກົາຫລີແລະອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ຄຸນນະພາບແລະມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ.
ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານ ດັ້ງທິງອກທິ້ງ ໄດ້ຮັບຮູ້ຢ່າງກົງໄປກົງມາເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງການກູ້ຢືມທຶນບຸລິມະສິດ ແລະ ລະດົມທຶນຈາກແຫຼ່ງເງິນຈາກພາຍນອກເພື່ອລົງທຶນພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີຜະລິດລົດໄຟ.
ຕາມສະຖິຕິຂອງ SBIC, ໃນໄລຍະ 2022-2023, SBIC ພຽງແຕ່ລະດົມທຶນໄດ້ປະມານ 3% ເພື່ອໃຫ້ບັນດາໂຄງການລົງທຶນປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ.
ທ່ານ ດັ້ງທິງອກທິ້ງ ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສ້າງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ເຊັ່ນ ນະໂຍບາຍຍົກເວັ້ນພາສີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພາສີ, ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດ, ໜູນຊ່ວຍຄ່າຝຶກອົບຮົມ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ... ຊຸກຍູ້ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ; ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ຮັບການໜູນຊ່ວຍກູ້ຢືມທຶນຈາກບັນດາສະຖາບັນການເງິນສາກົນລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟຢູ່ ຫວຽດນາມ...
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ SBIC ແລ້ວ, ບັນດາວິສາຫະກິດກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນພາຍໃຕ້ SBIC ມີລະບົບໂຮງງານ ແລະ ສາຍການຜະລິດທີ່ຂ້ອນຂ້າງທັນສະໄໝ (ເຊັ່ນ: ຫຸ່ນຍົນເຊື່ອມອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຕັດເລເຊີ ແລະ ສາຍສີຕ້ານການກັດເຊາະຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ), ສາມາດຫັນມາຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງລົດລົດໄຟ.
ວິສາຫະກິດຍັງມີອຸປະກອນພິເສດຄົບຖ້ວນສົມບູນສໍາລັບການປຸງແຕ່ງກົນຈັກຄວາມແມ່ນຍໍາ; ທີມງານຂອງວິສະວະກອນການຝຶກອົບຮົມທີ່ດີແລະພະນັກງານທີ່ມີປະສົບການພິສູດໂດຍຜ່ານຜະລິດຕະພັນກົນຈັກສົ່ງອອກ; ທັກສະການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ນໍເວ, ປະເທດຝຣັ່ງ, ແລະອື່ນໆ.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm
(0)