
ຍີ່ປຸ່ນເລັ່ງການນຳເຂົ້ານ້ຳມັນດິບຈາກສະຫະລັດ.
ໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນໄດ້ຈ້າງເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອຫຼຸດເວລາການຂົນສົ່ງລົງເຫຼືອປະມານ 30 ມື້, ແທນທີ່ຈະເປັນ 50 ມື້ຖ້າພວກເຂົາໄປທົ່ວອາຟຣິກາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການແລກປ່ຽນແມ່ນປະລິມານການຂົນສົ່ງທີ່ຕໍ່າກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຂະນະທີ່ VLCC ຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດບັນທຸກນ້ຳມັນໄດ້ເຖິງ 2 ລ້ານບາເຣວ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານຄອງໄດ້, ເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເຊັ່ນ Suezmax ບັນທຸກນ້ຳມັນໄດ້ພຽງແຕ່ປະມານ 1 ລ້ານບາເຣວ ແລະ Aframax ປະມານ 800,000 ບາເຣວ.
ຂໍ້ມູນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຢ່າງໜ້ອຍເຮືອຂະໜາດກາງສາມລຳຈະສົ່ງນ້ຳມັນໄປປະເທດຍີ່ປຸ່ນລະຫວ່າງທ້າຍເດືອນເມສາຫາເດືອນພຶດສະພາ 2026. ສອງລຳໃນນັ້ນໄດ້ຜ່ານຄອງປານາມາແລ້ວ ແລະ ກຳລັງມຸ່ງໜ້າໄປສູ່ ມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ , ໃນຂະນະທີ່ລຳທີສາມ, ຊື່ວ່າ Aframax Seaways Yosemite, ກຳລັງເຂົ້າຫາຄອງຈາກທະເລແຄຣິບບຽນ.
ໜຶ່ງໃນສອງລຳທີ່ໄດ້ຜ່ານຄອງແມ່ນ Otis, ເຊິ່ງເປັນເຮືອຊັ້ນ Suezmax ທີ່ມີຄວາມຈຸປະມານ 1 ລ້ານບາເຣວ, ຄາດວ່າຈະສົ່ງນ້ຳມັນໄປຍັງພາກພື້ນ Chiba ເທິງຝັ່ງທະເລຕາເວັນຕົກຂອງຍີ່ປຸ່ນໃນທ້າຍເດືອນນີ້. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຮືອຊັ້ນ Aframax ມີຄວາມຈຸສູງສຸດປະມານ 800,000 ບາເຣວ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດຂອງສົງຄາມໃນອີຣານໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2026, ໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຊື້ນ້ຳມັນດິບໃນປະລິມານຫຼາຍຈາກສະຫະລັດ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສະສົມນ້ຳມັນຫຼາຍລ້ານບາເຣວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອສົ່ງມອບໃນເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ກໍລະກົດ 2026, ໂດຍຄາດວ່າຈະມີຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດຍ້ອນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການຂັດຂວາງການສະໜອງໃນຕາເວັນອອກກາງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຮັກສາກອງທັບເຮືອຂອງຕົນໃຫ້ປອດໄພຈາກເຂດຂັດແຍ່ງ, ຍີ່ປຸ່ນຍັງໄດ້ເພີ່ມການນຳໃຊ້ການໂອນນ້ຳມັນໂດຍກົງລະຫວ່າງເຮືອໃນນ້ຳທີ່ຢູ່ໄກຈາກຕາເວັນອອກກາງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່າອ່ຽງຂອງການໃຊ້ເຮືອຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເພື່ອຂົນສົ່ງນ້ຳມັນຂອງສະຫະລັດໄປຍັງຍີ່ປຸ່ນອາດຈະຢູ່ໄດ້ພຽງໄລຍະສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ ຖ້າຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຢຸດຍິງໃນຕາເວັນອອກກາງ. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ສັງເກດການຕະຫຼາດ ແລະ ໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນຍັງຄົງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບການຢຸດຍິງຊົ່ວຄາວ.
ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຂໍ້ຕົກລົງ, ຊ່ອງແຄບ Hormuz ທີ່ເປັນຍຸດທະສາດຄາດວ່າຈະເປີດຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳມັນໃນປະລິມານຫຼາຍຈາກອ່າວເປີເຊຍ.
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtv.vn/nhat-ban-tang-toc-nhap-khau-dau-tho-tu-my-100260409153150667.htm






(0)