ຖ້ຽວບິນຫຼາຍຖ້ຽວໄປຍັງຈຸດໝາຍປາຍທາງທ່ອງທ່ຽວກຳລັງປະສົບກັບຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຕໍ່າ.

[ໂຄສະນາ_1]

ອີງຕາມສະຖິຕິຈາກອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ອັດຕາການຈອງສຳລັບໄລຍະເວລາແຕ່ວັນທີ 15 ມິຖຸນາ ຫາ ວັນທີ 15 ກໍລະກົດ 2024 ຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍຕໍ່າ. ໃນຂະນະທີ່ມື້ກ່ອນໄລຍະເວລານີ້ມີອັດຕາການຈອງສູງຂຶ້ນ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ສັງເກດເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ໃນບາງເສັ້ນທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດໝາຍປາຍທາງ ທ່ອງທ່ຽວ ໃນທ້ອງຖິ່ນຕ່າງໆ.

Nhiều đường bay đến các điểm du lịch ế khách- Ảnh 1. — ຜູ້ໂດຍສານລົງທະບຽນເຂົ້າສະໜາມບິນຮ່າໂນ້ຍ. ພາບ: ເຢືອງຫງອກ

ໂດຍສະເພາະ, ອັດຕາການຈອງຖ້ຽວບິນໂດຍສະເລ່ຍຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄປຍັງທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆບັນລຸຫຼາຍກວ່າ 50% ໃນມື້ກ່ອນ ແລະ ຫຼຸດລົງໃນທ້າຍອາທິດ (ວັນທີ 15-17 ມິຖຸນາ), ໃນຂະນະທີ່ໃນມື້ທີ່ຢູ່ໄກກວ່ານັ້ນ, ອັດຕາການນີ້ມີການປ່ຽນແປງພຽງແຕ່ 20-40% ເທົ່ານັ້ນ.

ບາງເສັ້ນທາງທ່ອງທ່ຽວຈາກຮ່າໂນ້ຍ/ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນມີອັດຕາຄົນເຂົ້າຊົມສູງກວ່າສະເລ່ຍເຖິງ 70-80%, ເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ-ກຸ້ຍໜອນ, ຮ່າໂນ້ຍ-ຟູ໋ກວກ, ຮ່າໂນ້ຍ-ນາຈ່າງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ-ນາຈ່າງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ -ດ້ຽນບຽນ .

ໃນເສັ້ນທາງຈາກແຂວງອື່ນໆໄປຍັງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ອັດຕາການຈອງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນແນວໂນ້ມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໂດຍສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 60% ໃນມື້ກ່ອນອອກເດີນທາງ ແລະ 20-40% ໃນມື້ທີ່ຢູ່ໄກກວ່າ.

ຖ້ຽວບິນຈາກທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີຈຸດໝາຍປາຍທາງທ່ອງທ່ຽວທີ່ໂດດເດັ່ນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເສັ້ນທາງບາງເສັ້ນທາງທີ່ມີອັດຕາການເຂົ້າພັກສູງກວ່າ, ຕັ້ງແຕ່ 70% ຫາຫຼາຍກວ່າ 90%, ເຊັ່ນ: ຍາຈາງ-ຮ່າໂນ້ຍ, ເຫວ້-ຮ່າໂນ້ຍ, ກວີຍເຍັນ-ຮ່າໂນ້ຍ, ແລະ ດົງໂຮ່ຍ-ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກ່ຽວກັບຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ, ສາຍການບິນຫວຽດນາມໄດ້ເຜີຍແຜ່ລາຄາປີ້ຕ່າງໆສຳລັບເສັ້ນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄັ້ງແມ່ນຕໍ່າກວ່າລາຄາສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດສຳລັບຊັ້ນປະຫຍັດພື້ນຖານໃນເສັ້ນທາງພາຍໃນປະເທດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຕົວຢ່າງ, ການປຽບທຽບລາຄາປີ້ສຳລັບຖ້ຽວບິນທີ່ອອກເດີນທາງໃນມື້ຕໍ່ມາ ແລະ ໃນທ້າຍອາທິດຂອງວັນທີ 15 ມິຖຸນາ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີການຈອງສູງເຊັ່ນ: ຮ່າໂນ້ຍ-ກວີເຍີນ, ສາຍການບິນສະເໜີລາຄາທີ່ບໍ່ລວມພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕັ້ງແຕ່ 1.9 ລ້ານດົ່ງ (Bamboo Airways) ຫາ 2.4 ລ້ານດົ່ງ (Vietnam Airlines), ເທົ່າກັບ 67-83% ຂອງລາຄາຄວບຄຸມສູງສຸດ (2.89 ລ້ານດົ່ງ).

ສຳລັບເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ-ຟູກວັກ, ລາຄາປີ້ຍົນ, ບໍ່ລວມພາສີ ແລະ ຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆ, ມີຕັ້ງແຕ່ 2.7 ລ້ານດົ່ງ (ສາຍການບິນຫວຽດນາມ) ຫາ 3.4 ລ້ານດົ່ງ (ສາຍການບິນ Vietjet Air), ເທົ່າກັບ 69-87% ຂອງລາຄາຄວບຄຸມສູງສຸດ (4 ລ້ານດົ່ງ).

ສຳລັບວັນອອກເດີນທາງທີ່ຍາວນານກວ່າ, ສາຍການບິນຕ່າງໆສະເໜີທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເລືອກ.

"ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າເມື່ອວາງແຜນຈອງປີ້ຍົນລ່ວງໜ້າ ແລະ ລ່ວງໜ້າກ່ອນວັນອອກເດີນທາງ, ນອກເໜືອໄປຈາກການມີໂອກາດຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຈອງບ່ອນນັ່ງໃນບາງເສັ້ນທາງ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງຈະມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນໃນລາຄາທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ," ຜູ້ນຳຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມກ່າວ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ວາງແຜນການເດີນທາງ ແລະ ຈອງປີ້ລ່ວງໜ້າຈະຊ່ວຍໃຫ້ສາຍການບິນຫວຽດນາມສາມາດຈັດສັນຊັບພະຍາກອນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານຂອງເຮືອບິນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນສະພາບການທີ່ກອງເຮືອບິນຫຼຸດລົງ.

ອີງຕາມທ່ານ ໂດ ຮົ່ງ ແຄມ, ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ, ໃນຫ້າເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024, ຕະຫຼາດຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດຄາດວ່າຈະບັນລຸ 38.1 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 6.7% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023 ແລະ ເທົ່າກັບ 98% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2019. ໃນນັ້ນ, ຕະຫຼາດສາກົນມີຜູ້ໂດຍສານ 21.1 ລ້ານຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 44.3% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2022 ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2019; ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດມີຜູ້ໂດຍສານ 17 ລ້ານຄົນ, ຫຼຸດລົງ 19.4% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023 ແລະ ເທົ່າກັບ 92% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2019.

ທ່ານ Cam ກ່າວວ່າ ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການປະເມີນໂດຍສະມາຄົມສາຍການບິນອາຊີປາຊີຟິກ (AAPA), ລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທົ່ວໂລກໃນປະຈຸບັນ ແລະ ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບໄລຍະກ່ອນໜ້ານີ້. ລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 3-7% ໃນປີ 2024 ແລະ ຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີຕໍ່ໆໄປ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນ ກວກ ກີ, ປະທານກຸ່ມບໍລິສັດທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບິນ Vietravel, ລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ສາຍການບິນພາຍໃນປະເທດກໍ່ກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ສາຍການບິນຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທຸກວິທີທາງເພື່ອຫຼຸດລາຄາຄ່າໂດຍສານ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ລັດຖະບານຕ້ອງກ້າວເຂົ້າມາເປັນຜູ້ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ເສດຖະກິດ, ລວມທັງບົດບາດຂອງຄະນະກຳມະການຊີ້ນຳການທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງລັດ.

"ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບການບິນແມ່ນມະຫາສານ; ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວພວກເຮົາ 'ບິນຕາມສັນຍາ,' 'ບິນຕາມສັນຍາເຊົ່າ,' ທຸກຢ່າງແມ່ນນຳເຂົ້າຈາກຄົນອື່ນ, ຕັ້ງແຕ່ອົງປະກອບທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດຈົນເຖິງສະກູທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ... ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງຂຶ້ນກັບຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລັດຖະບານຈຳເປັນຕ້ອງນັ່ງລົງກັບທຸກຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອເບິ່ງວ່າວິທີແກ້ໄຂໃດທີ່ຈຳເປັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳການບິນ," ທ່ານ Ky ໄດ້ວິເຄາະ.

"ເມື່ອຜູ້ນຳຄົນໜຶ່ງກ່າວວ່າ ການບິນຈາກໄຊງ່ອນໄປຮ່າໂນ້ຍມີລາຄາແພງກວ່າການບິນໄປບາງກອກ ຫຼື ສິງກະໂປ, ພວກເຮົາຮູ້ສຶກເສຍໃຈ. ເລື່ອງນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາໃດໜຶ່ງ, ແຕ່ການຕິດປ້າຍມັນເປັນບັນຫານັ້ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ."

"ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງປະເມີນສະຖານະການຄືນໃໝ່ຢ່າງສະຫງົບ. ຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດສູງເທົ່າໃດ, ແລະ ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການທ່ອງທ່ຽວບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມັນ. ພວກເຮົາຍັງຂາຍທົວໄດ້ດີ. ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າຜະລິດຕະພັນການທ່ອງທ່ຽວຂອງພວກເຮົາດີພໍຫຼືບໍ່. ປະເທດໄທມີນະໂຍບາຍທີ່ຈະຫຼຸດລາຄາ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວທີ່ຫວຽດນາມຍັງບໍ່ສາມາດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໄດ້. ຍັງມີພື້ນທີ່ທີ່ຈະຫຼຸດລາຄາຄ່າໂດຍສານທາງອາກາດ ແລະ ພັດທະນາການບິນ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວແບບຍືນຍົງ, ແຕ່ພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງນັ່ງລົງຮ່ວມກັນເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບມາດຕະການສະເພາະ, ລວມທັງການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງທ້ອງຖິ່ນ, ການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ການບິນ," ທ່ານ Ky ເນັ້ນໜັກ.

[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://nld.com.vn/nhieu-duong-bay-den-cac-diem-du-lich-e-khach-196240617061947044.htm