ຫ້າສິບເອັດປີນັບຕັ້ງແຕ່ການລວມຕົວຂອງປະເທດຄືນໃໝ່, ເວລາທີ່ປະເທດຊາດກຳລັງກ້າວເຂົ້າສູ່ ຍຸກໃໝ່ , ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຍົກລະດັບໂຄງສ້າງທີ່ເປັນສັນຍາລັກ, ເຮັດໃຫ້ປະເທດສາມາດຢືນຢູ່ຄຽງຂ້າງກັບບັນດາປະເທດມະຫາອຳນາດຊັ້ນນຳ ຂອງໂລກ .
ຈາກເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສືບຕໍ່ຂຽນເລື່ອງລາວຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຊາວຫວຽດນາມ…
ຕອນບ່າຍມື້ນີ້ (ວັນທີ 29 ເມສາ), ທາງດ່ວນຍາວເກືອບ 200 ກິໂລແມັດທີ່ຂະຫຍາຍຈາກແຂວງກວາງຫງາຍໄປຫາອຸໂມງກືມົງ ( ແຂວງດັກລັກ - ເມື່ອກ່ອນແມ່ນເຂດຝູອຽນ) ຈະໄດ້ສຳເລັດຢ່າງເປັນທາງການ. ເຂົ້າຮ່ວມກັບບັນຍາກາດທີ່ມ່ວນຊື່ນຂອງວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ, ເສັ້ນທາງໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງສຳເລັດຫຼັງຈາກຫຼາຍພັນມື້ແລະຄືນຂອງການເຮັດວຽກໜັກຂອງວິສະວະກອນແລະກຳມະກອນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ພ້ອມທີ່ຈະຕ້ອນຮັບຍານພາຫະນະຄັນທຳອິດ.
Vinhomes Global Gate Ha Long ຖືກຕັ້ງຕຳແໜ່ງເປັນ " ຮ່າໂນ້ຍ ໃໝ່" ເທິງອ່າວມໍລະດົກໂລກ, ສ້າງມາດຕະຖານການດຳລົງຊີວິດ, ການເຮັດວຽກ, ການພັກຜ່ອນ ແລະ ການບັນເທີງທີ່ສົມບູນແບບ ສຳລັບຊຸມຊົນຜູ້ມີອິດທິພົນຫຼາຍລຸ້ນຄົນ ທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ.
ຮູບພາບ: TL
ການເຊື່ອມຕໍ່ສອງໂຄງການຫຼັກຄື: ຊ່ວງກວາງຫງາຍ - ຮ່ວາຍເຍີນ (ຍາວ 88 ກິໂລແມັດ) ແລະ ຊ່ວງຮ່ວາຍເຍີນ - ກວີເຍີນ (ຍາວກວ່າ 70 ກິໂລແມັດ) ຈະຊ່ວຍຫຼຸດໄລຍະເວລາການເດີນທາງຈາກກວາງຫງາຍໄປຫາປະຕູເກົ່າຝູອຽນຈາກຫຼາຍກວ່າ 4 ຊົ່ວໂມງເຫຼືອພຽງ 2 ຊົ່ວໂມງກວ່າເທົ່ານັ້ນ. ຫຼາຍຄົນໄດ້ລໍຖ້າເວລານີ້ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ໃນຂະນະທີ່ທ່ານ ເຈີ່ນວັນຕວນ (ອາຍຸ 40 ປີ, ອາໄສຢູ່ແຂວງກວາງຫງາຍ), ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 15 ປີໃນເສັ້ນທາງພາກກາງຫວຽດນາມ, ໄດ້ກວດສອບຢາງລົດຂອງລາວເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍເພື່ອກະກຽມການເດີນທາງໄປເມືອງກວີຍເຍັນ ເພື່ອ "ກຳຈັດຢາງມະຕອຍ" ອອກຈາກທາງຫຼວງໃໝ່, ໄດ້ກ່າວຢ່າງຕື່ນເຕັ້ນວ່າ: "ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄວາມຍາວປະມານ 180 ກິໂລແມັດຈາກແຂວງກວາງຫງາຍໄປຫາປະຕູເກົ່າແຂວງຟູອຽນ ແມ່ນຝັນຮ້າຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຕ້ອງໄດ້ 'ຄານ' ຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສຫຼາຍແຫ່ງຈາກໂມດຶກ, ດຶກໂຝ ໄປຫາຕາມກວານ, ຟູ້ມີ. ຍານພາຫະນະເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆດ້ວຍຄວາມໄວພຽງແຕ່ 50-60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເນື່ອງຈາກມີການຈະລາຈອນປະສົມກັນຫຼາຍ, ແລະ ຜ່ານຫຼາຍທາງແຍກທີ່ມີເຮືອນ ແລະ ຕະຫຼາດແອອັດ. ການຈະລາຈອນຕິດຂັດເປັນເວລາດົນຢູ່ຊ່ອງໂວງຫງາຍ ຫຼື ໃນຕົວເມືອງຕາມເຂດບິ່ງດິ້ງເກົ່າ ບາງຄັ້ງກໍ່ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຕ້ອງຕໍ່ແຖວຕະຫຼອດຕອນບ່າຍ."
"ການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງໝາຍເຖິງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຢ້ານກົວຕໍ່ກັບດັກຄວາມໄວ ແລະ ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ. ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານຢຽບນໍ້າມັນ, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງເນື່ອງຈາກສຽງແກລົດບັນທຸກ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ວຸ້ນວາຍ. ຈາກນັ້ນກໍມີທາງໂຄ້ງແຫຼມ, ເສັ້ນທາງແຄບໆ, ແລະ ສະພາບຝຸ່ນໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານເປັນເວລາສິບຊົ່ວໂມງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ - ມັນເປັນຄວາມກົດດັນຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຄືພວກເຮົາ, ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາການມີເສັ້ນທາງໃໝ່ ແລະ ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາເປັນຢ່າງດີເພື່ອຂັບຂີ່. ໃນຍຸກສະໄໝທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ ແຕ່ລາຄານໍ້າມັນສູງ, ການໃຊ້ທາງຫຼວງແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ; ມັນ ຊ່ວຍປະຢັດ ທັງເວລາ ແລະ ນໍ້າມັນ," ທ່ານ Tran Van Tuan ແບ່ງປັນ.
ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະໄໝ, ຕັ້ງແຕ່ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງລົດໄຟ ຈົນເຖິງການບິນ, ພວມຢືນຢັນຖານະອັນສູງສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.
ຮູບພາບ: NH
ໃນຄວາມໝາຍນັ້ນ, ທາງດ່ວນເກືອບ 200 ກິໂລແມັດຕາມແຄມຝັ່ງທະເລພາກກາງ ເປັນການຊຸກຍູ້ທີ່ສຳຄັນສຳລັບລະບົບການຂົນສົ່ງ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຂດເສດຖະກິດ, ເຂດອຸດສາຫະກຳ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນທ່າເຮືອທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ກວີຍເຍິນ ກັບບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ.
ໂດຍສະເພາະ, ການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງອຸໂມງເລກທີ 3 ໃນເສັ້ນທາງກວາງຫງາຍ - ຮ່ວາຍເຍີນ, ດ້ວຍຄວາມຍາວສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ 3.2 ກິໂລແມັດ, ເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນທີ່ຢືນຢັນເຖິງຄວາມເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງຫວຽດນາມ. ໃນຂະນະທີ່ 20 ປີກ່ອນ, ອຸໂມງຫາຍວັນ 1 ຕ້ອງການການຊີ້ນຳຢ່າງຄົບຖ້ວນຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານຕ່າງປະເທດ, ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນໂຄງການສຳຄັນນີ້, ຕັ້ງແຕ່ການສຳຫຼວດ ແລະ ການອອກແບບຈົນເຖິງການກໍ່ສ້າງໂດຍໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຂຸດອຸໂມງ NATM ທີ່ທັນສະໄໝຂອງອອສເຕຣຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ວຍມື ແລະ ຈິດໃຈຂອງປະຊາຊົນຫວຽດນາມ.
ທັດສະນະຂອງທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີ່ນຢົ໋າ.
ຮູບພາບ: TL
ການສຳເລັດອຸໂມງເລກທີ 3 - ອຸໂມງທີ່ຍາວທີ່ສຸດຜ່ານພູຜາຕາມເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໄລຍະທີ 2 ທັງໝົດ - ເທິງພື້ນທີ່ທໍລະນີວິທະຍາທີ່ສັບສົນ ແລະ ຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ຂອງພາກກາງຫວຽດນາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄວກວ່າກຳນົດເວລາ, ໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າວິສະວະກອນຂົວ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຖານະ "ຜູ້ຝຶກຫັດ" ອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ປະຈຸບັນສາມາດສ້າງຖະໜົນຫົນທາງຜ່ານພູຜາໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ຂຽນບົດໃໝ່ໃນປະຫວັດສາດຂອງການພິຊິດທຳມະຊາດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຂອງຊາດກັບສະຕິປັນຍາ ແລະ ຄວາມກ້າຫານຂອງປະຊາຊົນຫວຽດນາມ.
ໂຄງການຂົນສົ່ງ "ຂະໜາດໃຫຍ່" ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຊ່ວງວັນພັກທີ່ສຳຄັນນີ້ແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນສາຍທີ 2 (ສາຍທີ 2), ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນເບນແທ່ງ - ທູທຽມ. ຫຼັງຈາກຄວາມສຳເລັດຂອງສາຍທີ 1, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສ່ວນທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໃຈກາງເມືອງເກົ່າກັບແຫຼມທູທຽມ, ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເສັ້ນທາງລົດໄຟເທິງພູ ຫຼື ລົດໄຟໃຕ້ດິນທຳມະດາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງສູນກາງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຄື: ສູນກາງປະຫວັດສາດ (ເບນແທ່ງ) ແລະ ສູນກາງການເງິນໃນອະນາຄົດ (ທູ ທຽມ). ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ແລ່ນໃຕ້ດິນຜ່ານເຂດຕົວເມືອງທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ຢູ່ລຸ່ມແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ, ຕ້ອງການເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈຶ່ງຖືກເຫັນວ່າເປັນ "ການທົດສອບ" ທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງການປະສານງານ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຂອງວິສະວະກອນຫວຽດນາມໃນການຮັບມືກັບສະພາບທໍລະນີວິທະຍາທີ່ອ່ອນແອ ແລະ ຄວາມກົດດັນຂອງລະດັບນ້ຳສູງ.
ຄວາມສຳເລັດຂອງໂຄງການນີ້ຍັງຢືນຢັນວ່າພວກເຮົາມີຄວາມສາມາດໃນການດຳເນີນໂຄງການກໍ່ສ້າງໃຕ້ດິນໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນສູງ, ທຽບເທົ່າກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນເມືອງໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ: ໂຕກຽວ, ເຊອຸນ, ຫຼື ລອນດອນ .
ສະໜາມບິນຟານທຽດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດຢຸດພັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມໍລະດົກສືບທອດມາອີກດ້ວຍ.
ຮູບພາບ: TL
ກ່ອນໜ້ານີ້, ຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຫວຽດນາມໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຢ່າງແຂງແຮງກ່ອນວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ ເມື່ອເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທຳອິດໃນປະເທດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 12 ເມສາ. ເສັ້ນທາງຍາວ 120 ກິໂລແມັດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ກວາງນິງ ໄດ້ວາງອິດອິດທຳອິດສຳລັບຂີດໝາຍປະຫວັດສາດໃນການບັນລຸຄວາມຝັນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງຫວຽດນາມ - ສັນຍະລັກຂອງບັນດາປະເທດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ. ການເລືອກຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສູງທີ່ສຸດໃນມາດຕະຖານທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຂອງໂລກໃນປະຈຸບັນ, ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມພ້ອມຂອງຫວຽດນາມທີ່ຈະຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄງການນີ້ຍັງເປັນສັນຍາລັກຂອງນະວັດຕະກໍາ ແລະ ແນວຄິດທີ່ກ້າວໜ້າ. ຮູບພາບຂອງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຜ່ານເຂດມໍລະດົກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແຫຼ່ງຄວາມພາກພູມໃຈທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຫຼັກຖານຂອງປະເທດທີ່ທັນສະໄໝ, ມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາ, ມີຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່ໃນການພິຊິດລະດັບເຕັກໂນໂລຊີຂອງມະນຸດຊາດ.
...ເຖິງໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງໜ້າຕາຂອງປະເທດ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງພິທີວາງສີລາລຶກໃນຊ່ວງເທດສະການພັກຜ່ອນນີ້ແມ່ນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ບ່ອນທີ່ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງຍຸກໃໝ່ກຳລັງຖືກເປີດຕົວພ້ອມໆກັນ.
ໂຄງການທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາກົນ ເກີນຢໍ. ນີ້ແມ່ນ "ຈິດວິນຍານ" ຂອງຍຸດທະສາດເພື່ອປ່ຽນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃຫ້ກາຍເປັນເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລ. ການອະນຸຍາດໃຫ້ກຸ່ມນັກລົງທຶນຕັດສິນໃຈອະນຸມັດການລົງທຶນລວມທັງບໍລິສັດທາງທະເລຫວຽດນາມ (VIMC), ທ່າເຮືອໄຊງ່ອນ, ແລະ MSC, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລິເລີ່ມໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປີດຕົວລະບົບນິເວດໂລຈິສຕິກຂະໜາດສາກົນທັງໝົດ. ຄວາມສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງໂຄງການແມ່ນຢູ່ໃນ "ການປຸກລະດົມ" ເຂດເກີນຢໍ, ຫັນປ່ຽນມັນຈາກເຂດຊານເມືອງກະສິກຳ ແລະ ເຂດສະຫງວນຊີວະພາບຢ່າງດຽວໃຫ້ກາຍເປັນປະຕູການຄ້າໂລກ.
ທິວທັດຂອງສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງຮ່າໂນ້ຍ.
ຮູບພາບ: TL
ໃນຂະແໜງການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ໂຄງການ Central City Square (ໂຄງການອົງປະກອບທີ 4) ໃນໃຈກາງຂອງເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ Thu Thiem ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ກວ່າ 20 ເຮັກຕາ ກໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງເປັນທາງການເຊັ່ນກັນ. ນີ້ແມ່ນລາຍການທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນເຂດ Central Square ແລະ ສູນບໍລິຫານໃໝ່.
ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດທີ່ຄາດຄະເນໄວ້ຫຼາຍພັນຕື້ດົ່ງສຳລັບພື້ນທີ່ຈະຕຸລັດ ແລະ ສວນສາທາລະນະແຄມແມ່ນ້ຳ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະເປັນພື້ນທີ່ຊຸມຊົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ, ເປັນເຈົ້າພາບຈັດກິດຈະກຳທາງການເມືອງ ແລະ ວັດທະນະທຳລະດັບສາກົນ. ເມື່ອສຳເລັດ, ມັນຈະກາຍເປັນ "ຫົວໃຈ" ໃໝ່ຂອງນະຄອນ, ເຊື່ອມຕໍ່ເອກະລັກທາງປະຫວັດສາດກັບຄວາມທັນສະໄໝຂອງເມືອງອັດສະລິຍະຢ່າງກົມກຽວ.
ດ້ວຍຄວາມຈຸເທົ່າກັບສະໜາມກິລາແຫ່ງຊາດ 10 ແຫ່ງ, ສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສະຖານທີ່ສຳລັບກິດຈະກຳທາງການເມືອງທີ່ສຳຄັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສະຖານທີ່ສຳຄັນທາງດ້ານສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເປັນສັນຍະລັກອີກດ້ວຍ. ການປະສົມປະສານຂອງຈະລາຈອນທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ສວນສາທາລະນະແຄມແມ່ນ້ຳທີ່ຂຽວອຸ່ມທຸ່ມສ້າງພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງບ່ອນທີ່ຜູ້ຄົນສາມາດ "ສຳຜັດ" ແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນທີ່ມີປະຫວັດສາດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ນີ້ຍັງເປັນສ່ວນສຸດທ້າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບພາບຂອງ ຖູທຽນ ສົມບູນໃນຖານະເປັນສູນກາງທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ວັດທະນະທຳລະດັບທະວີບ.
ຕັ້ງຢູ່ທີ່ປະຕູທາງທິດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ ໃນບ້ານຊວນເຖາະເຊີນ, ບໍລິສັດ Vingroup ຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງເຂດຕົວເມືອງມະຫາວິທະຍາໄລສາກົນ ຂະໜາດ 880 ເຮັກຕາ ໃນມື້ນີ້. ໂຄງການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນໃນພູມສັນຖານຕົວເມືອງຂອງເຂດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການວາງຕຳແໜ່ງຂອງພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວໃຫ້ເປັນສູນກາງການພັດທະນາແບບຍືນຍົງແຫ່ງໃໝ່. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຕັ້ງຢູ່ຈຸດຍຸດທະສາດໃນແກນເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຂດເສດຖະກິດສຳຄັນພາກໃຕ້ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22, ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3, ແລະ ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ມົກບາຍ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ເມື່ອລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ແລະ 3 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງການເລີ່ມໃຊ້ງານ, ເຂດຕົວເມືອງມະຫາວິທະຍາໄລສາກົນຈະກາຍເປັນເຄື່ອງຈັກການເຕີບໂຕໃໝ່, ຍົກລະດັບຕຳແໜ່ງຂອງເຂດຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນແຜນທີ່ເສດຖະກິດພາກພື້ນ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະກາຍເປັນຕົວແບບຂອງເມືອງອຸທະຍານຄວາມຮູ້ລະດັບໂລກໃນອາຊີ, ເປັນສູນກາງສຳລັບຊຸມຊົນວິຊາການ, ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຜູ້ມີອິດທິພົນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງເສີມເສດຖະກິດຄວາມຮູ້ ແລະ ສ້າງແຮງກະຕຸ້ນການເຕີບໂຕໃນໄລຍະຍາວສຳລັບທົ່ວພາກພື້ນໃນໄລຍະການພັດທະນາໃໝ່.
ສອງສາມມື້ກ່ອນໜ້ານີ້, Vinhomes ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Vingroup ຍັງໄດ້ເປີດຕົວໂຄງການ Global Gate Ha Long ເຊິ່ງເປັນເມືອງແຫ່ງສິ່ງມະຫັດສະຈັນໃນອ່າວມໍລະດົກຂອງແຂວງກວາງນິງ ເຊິ່ງກວມເອົາເນື້ອທີ່ 6,200 ເຮັກຕາ ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດ 456,639 ຕື້ດົ່ງຫວຽດນາມ ຫຼື ເທົ່າກັບເກືອບ 18 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, Global Gate Ha Long ເປັນໂຄງການອະສັງຫາລິມະສັບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະເທດ ເຊິ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ Vinhomes Can Gio (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ສອງເທົ່າ ແລະ ໃຫຍ່ກວ່າໂຄງການເທິງເກາະ Vu Yen (Hai Phong) ຫົກເທົ່າ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື Vinhomes Global Gate Ha Long ຖືກຄາດຄະເນວ່າເປັນເມືອງທຳອິດໃນໂລກທີ່ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານ ISO 37125 - ມາດຕະຖານສາກົນລ່າສຸດສຳລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ. ບວກກັບທີ່ຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ເທິງອ່າວມໍລະດົກ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ມີສິ່ງແວດລ້ອມສີຂຽວ, ອາກາດສະອາດ, ແລະ ມີຄວາມສົມດຸນທັງດ້ານສຸຂະພາບທາງກາຍ ແລະ ຈິດໃຈ.
ໂດຍອີງໃສ່ສາມເສົາຄໍ້າຫຼັກຄື: ການເຊື່ອມຕໍ່ - ການຟື້ນຟູ - ຄວາມເປັນເລີດ, ແລະ ລະບົບນິເວດສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກລະດັບສູງເກືອບສິບສອງລະບົບ, Vinhomes Global Gate Ha Long ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສ້າງ "ສິ່ງມະຫັດສະຈັນໃນຕົວເມືອງ" ທີ່ສາມາດຢູ່ອາໄສໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ - ບ່ອນທີ່ການເຕີບໂຕໄປຄຽງຄູ່ກັບຄວາມຍືນຍົງ, ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກໄປຄຽງຄູ່ກັບສຸຂະພາບ, ແລະ ປະສົບການໃນການດຳລົງຊີວິດແມ່ນຈຸດໃຈກາງ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຂະແໜງການບິນຍັງໄດ້ເປັນໂຄງການທີ່ສຳຄັນ ເມື່ອຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງລາມດົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດ Sun Group ໄດ້ຈັດພິທີວາງສີລາລຶກສຳລັບໂຄງການສະໜາມບິນຟານທຽດ - ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບການບິນພົນລະເຮືອນ. ເຫດການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຍຸກສະໄໝໃໝ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດສຳລັບພາກພື້ນມຸຍແນ - ຟານທຽດ ແລະ ພາກກາງໃຕ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ສະໜາມບິນໃນຫວຽດນາມໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍປັດຊະຍາ: ສະຖາປັດຕະຍະກຳບໍ່ພຽງແຕ່ສຳລັບການຊົມເຊີຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສຳລັບການຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມໝາຍຂອງອາລະຍະທຳຈຳປາທີ່ມີສະເໜ່ອີກດ້ວຍ. ຈາກບ່ອນນີ້, ແຕ່ລະຖ້ຽວບິນທີ່ບິນຂຶ້ນຈະນຳເອົາເອກະລັກ ແລະ ຄວາມມຸ່ງຫວັງຂອງດິນແດນນີ້ໄປສູ່ໂລກ.
ຖະແຫຼງການກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາໃນຍຸກໃໝ່.
ດຣ. ເຈິ່ນ ຫວຽດ ແອງ, ຮອງອະທິການບໍດີມະຫາວິທະຍາໄລຮຸ່ງເວືອງ, ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຫັນວ່າ: "ໂຄງການທາງດ່ວນ, ສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນຊັ້ນນຳຂອງໂລກຫຼາຍໂຄງການຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ທຸກດ້ານຂອງຊີວິດເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ. ຜົນກະທົບທຳອິດ ແລະ ສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຄືການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງ, ເວລາເດີນທາງສັ້ນລົງ, ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອບັນຫາທີ່ຕິດຂັດຄ່ອຍໆຖືກກຳຈັດອອກ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ ແລະ ການບໍລິການໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດ ແລະ ເສດຖະກິດຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ນີ້ແມ່ນ 'ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ອ່ອນໂຍນ' ສຳລັບການເຕີບໂຕໃນໄລຍະຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ຈະກະຕຸ້ນຜົນກະທົບຂອງການລົງທຶນໃນທຸກຂະແໜງການ, ຕັ້ງແຕ່ອະສັງຫາລິມະສັບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເມືອງດາວທຽມ ຈົນເຖິງການບໍລິການຂົນສົ່ງ, ສ້າງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າໃໝ່."
ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື, ອີງຕາມທ່ານດຣ. ເຈິ່ນ ວຽດ ແອງ, ໂຄງການສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ເປີດຕົວໃນໄລຍະນີ້ມີສ່ວນຮ່ວມ ຫຼື ນຳພາໂດຍພາກເອກະຊົນ. ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນໃນວິໄສທັດ ແລະ ໂຄງສ້າງການລົງທຶນ: ຈາກການເພິ່ງພາອາໄສງົບປະມານຂອງລັດໄປສູ່ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP) ທີ່ມີຜູ້ນຳພາກເອກະຊົນ. ບົດບາດຂອງພາກເອກະຊົນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທຶນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນແນວຄິດການຄຸ້ມຄອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຄວາມໄວໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທີ່ວ່ອງໄວ, ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນນີ້ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນຂອງຫວຽດນາມ: ການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນໃຫ້ເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ.
"ພິທີວາງສີລາລຶກສຳລັບໂຄງການໃຫຍ່ໆປະມານວັນທີ 30 ເມສາ ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນການປະກາດຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາຂອງຫວຽດນາມໃນຍຸກໃໝ່. ຫວຽດນາມໄດ້ກ້າວຂ້າມຂັ້ນຕອນການສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ເຂົ້າສູ່ໄລຍະເວລາຂອງການລົງທຶນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເປັນສັນຍາລັກ. ໃນນີ້, ພາກເອກະຊົນໄດ້ກ້າວຂຶ້ນມາກາຍເປັນເສົາຄໍ້າຂອງການພັດທະນາ. ປັດໄຈທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ຫວຽດນາມກຳລັງສ້າງຕົນເອງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງການຜະລິດທີ່ມີລາຄາຖືກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນເສດຖະກິດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ມີວິໄສທັດໄລຍະຍາວໃນພາກພື້ນ," ດຣ. ເຈີນ ວຽດ ແອງ ໃຫ້ຄວາມເຫັນ.
ໂດຍການຂະຫຍາຍທັດສະນະນີ້, ດຣ. ດິ່ງ ເທຫຽນ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດຂໍ້ມູນຂ່າວສານປະຍຸກ ແລະ ເສດຖະກິດ, ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ. ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ ຫຼື ທາງດ່ວນໃໝ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ແຂວງ/ນະຄອນດຽວເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນທັງໝົດ, ເປີດໂອກາດການພັດທະນາສຳລັບທ້ອງຖິ່ນໃກ້ຄຽງ ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການສ້າງເສົາຄ້ຳການເຕີບໂຕໃໝ່ນອກເໜືອຈາກເຂດຕົວເມືອງແບບດັ້ງເດີມ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ການສ້າງເມືອງໃຫຍ່ຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃນການດຶງດູດການລົງທຶນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.
ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ການບໍລິການ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ເມືອງໃຫຍ່ໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈສຳລັບທຸລະກິດສາກົນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານອະສັງຫາລິມະສັບເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງການຜະລິດ, ການຄ້າ, ການຂາຍຍ່ອຍ, ການດູແລສຸຂະພາບ, ການສຶກສາ ແລະ ການບັນເທີງ. ປະຈຸບັນ, ທຸລະກິດຕ່າງປະເທດມັກຈະຊອກຫາ "ຂົ້ວການເຕີບໂຕໃໝ່" ດ້ວຍພື້ນທີ່ສະຫງວນຂະໜາດໃຫຍ່, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ດີ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການດຳລົງຊີວິດທີ່ມີອາລະຍະທຳ. ເມືອງໃຫຍ່ທີ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະດຶງດູດລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າການລົງທຶນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານ ແລະ ສ້າງລະບົບນິເວດເສດຖະກິດທີ່ຍືນຍົງ.
ດຣ. ດິ່ງ ເທຮຽນ ຄາດຄະເນວ່າ "ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່ານີ້ຈະເປັນຈຸດປ່ຽນໃນ 10-20 ປີຂ້າງໜ້າ. ເມືອງໃຫຍ່ໆຈະກາຍເປັນສູນກາງປະສົມປະສານສຳລັບການດຳລົງຊີວິດ, ການເຮັດວຽກ, ການຜະລິດ ແລະ ການບໍລິການ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນໃຈກາງເມືອງ ແລະ ສ້າງແຮງຂັບເຄື່ອນການເຕີບໂຕໃໝ່."
ໂຄງສ້າງທີ່ເປັນສັນຍະລັກປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເສີມຂະຫຍາຍພາບລັກຂອງຊາດ.
ໃນຂະນະທີ່ໃນອະດີດ, ຫວຽດນາມໄດ້ສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂບັນຫາ "ການມີເສັ້ນທາງໃຫ້ເດີນທາງ ແລະ ຂົວໃຫ້ຂ້າມ", ປະຈຸບັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່ຄື: ການກໍ່ສ້າງໂຄງການທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກ. ໂຄງການຫຼາຍໂຄງການບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໃຊ້ງານເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງແນໃສ່ຄຸນຄ່າດ້ານຄວາມງາມ ແລະ ສະຖາປັດຕະຍະກຳ; ສັນຍະລັກແຫ່ງຊາດ ແລະ ການແຂ່ງຂັນໃນພາກພື້ນ ແລະ ທົ່ວໂລກ. ໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເສີມຂະຫຍາຍພາບພົດຂອງປະເທດໃນສາຍຕາຂອງນັກລົງທຶນສາກົນ.
ດ ຣ ເຈີ່ນຫວຽດອານ , ຮອງອະທິການການໃຫຍ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Hung Vuong
ມະຫານະຄອນຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງຫວຽດນາມ.
ນີ້ແມ່ນໂອກາດທາງປະຫວັດສາດ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນວິທີການດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ. ຖ້າເຮັດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການສຸມໃສ່ບາງຂົງເຂດຫຼັກ, ໂຄງລ່າງພື້ນຖານ ແລະ ໂຄງການເມືອງໃຫຍ່ຈະກາຍເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ຫວຽດນາມກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ, ຍົກສູງມາດຕະຖານການດຳລົງຊີວິດ, ດຶງດູດການລົງທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ, ແລະ ປັບໂຄງສ້າງຮູບແບບການພັດທະນາຕົວເມືອງທັງໝົດຂອງຊາດ. ນີ້ຈະເປັນແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ພວກເຮົາກ້າວຂຶ້ນສູ່ອັນດັບຕົ້ນໆຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ເຂົ້າສູ່ 20 ເສດຖະກິດອັນດັບຕົ້ນໆຂອງໂລກ.
ດຣ. ດິ່ງເດິຮຽນ , ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດຂໍ້ມູນຂ່າວສານປະຍຸກ ແລະ ເສດຖະສາດ
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/nhung-dai-cong-trinh-thay-doi-dien-mao-dat-nuoc-185260428191631365.htm
(0)