ຖະໜົນຫົນທາງໄປເມືອງ ໂຮ້ຍອານ

ຂົວ ດື໋ຟູ໋ກ (ຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14H) ປະຈຸບັນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ດ໋າຍຊວນ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຍອານ ແມ່ນລ້າສະໄໝເມື່ອທຽບໃສ່ການພັດທະນາຂອງເຂດນີ້. ຮູບພາບ: QT

ເມື່ອໃດມັນຈະກວ້າງຂວາງ?

ໂຮ້ຍອານ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊຸກຍູ້ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ພິເສດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ . ຍ້ອນ​ມີ​ທີ່​ຕັ້ງ​ຂອງ​ຕົນ, ນີ້​ແມ່ນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ທີ່​ຂຶ້ນ​ກັບ​ກຸ່ມ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ເຕີບ​ໂຕ​ທາງ​ພາກ​ເໜືອ​ຂອງ​ແຂວງ, ທັງ​ເປັນ​ເຂດ​ທີ່​ມີ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ຕົວ​ເມືອງ​ແຄມ​ທະ​ເລ​ທີ່​ສຳ​ຄັນ​ຢູ່​ພາກ​ກາງ. ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕ່າງປະ​ເທດ​ຢູ່​ໂຮ້ຍອານ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊຸກຍູ້, ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ການ​ພັດທະນາ​ເກືອບ​ທັງ​ໝົດ​ໃນ​ສະພາບ​ການ​ໃໝ່.

ເສັ້ນທາງ DT603 (ເຂດແຄມທະເລ ດານັງ -ໂຮ້ຍອານ) ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເມື່ອປະມານ 20 ປີກ່ອນ, ເຊິ່ງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທຳອິດເພື່ອປຸກລະດົມເຂດຕົວເມືອງທີ່ເຄີຍເອີ້ນວ່າ “ເມືອງບຳນານ”.

ການກໍ່ສ້າງຂົວ Cua Dai ແລະ ຂົວ Cam Kim ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ ໂຮ້ຍອານ “ແຕກ” ແຍກການສັນຈອນກັບພາກໃຕ້. ຄຽງຄູ່ກັບບາງເສັ້ນທາງຂອງແຂວງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເຊັ່ນ: DT607 ຫຼື DT608 (ສອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ໂຮ້ຍອານ - ດ້ຽນບຽນ - ຂອງຂ້ອຍ), ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກທຸກເສັ້ນທາງໄປສູ່ເມືອງມໍລະດົກແຫ່ງນີ້ກໍ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍກວ່າ.

ເຖິງວ່າຖະໜົນຫົນທາງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າກວ້າງຂວາງໄດ້. ຫຼັງຈາກປະມານ 2 ທົດສະວັດຂອງການລົງທຶນ, ເສັ້ນທາງ DT603 ກໍາລັງເລີ່ມສະແດງອາການບໍ່ຕິດຕາມການພັດທະນາ. ປະຈຸ​ບັນ, ເສັ້ນທາງ​ນີ້​ຈຳກັດ​ລົດ​ບັນທຸກ​ໜັກ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ທັນ​ການ​ຂອງ​ປະຊາຊົນ ​ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ.

​ເສັ້ນທາງ​ສອງ​ແຫ່ງ​ຂອງ​ແຂວງ​ທີ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ດ້ຽນ​ບານ​ແລະ​ໂຮ້ຍອານ​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ສິ່ງ​ກີດຂວາງ. ເສັ້ນທາງ DT607 ຫາ ໂຮ້ຍອານ ມີຄວາມຮັດແຄບ (ເສັ້ນທາງສອງສົ້ນ) ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກູ້ທີ່ດິນ ແລະ ຍັງມີບາງຕອນທີ່ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ ຍ້ອນບັນຫາການເກັບກູ້ທີ່ດິນ.

ຂະນະດຽວກັນ, ຍັງມີສ່ວນສັ້ນຂອງ DT608 ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເກັບກູ້ ຢູ່ໃກ້ກັບສີ່ແຍກ Lai Nghi (ເຂດຊາຍແດນລະຫວ່າງດ້ຽນບັນ-ຫາໂຮ້ຍອານ), ສ້າງ "ຄໍຂວດ" ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສັນຈອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ພິ​ເສດ, ການ​ເປີດ​ໃຊ້​ຂົວ Cam Kim ໃໝ່​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ຂົວ Duy Phuoc (ຍັງ​ມີ​ຊື່​ອີກ​ວ່າ ຂົວ Ba Ngan) ນັບ​ມື້​ນັບ​ທັນ​ສະ​ໄໝ​ກັບ​ຍຸກ​ສະ​ໄໝ. ຂະນະ​ນີ້ ຄວາມ​ຮຽກຮ້ອງ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ການ​ສັນຈອນ​ລະຫວ່າງ​ເມືອງ ​ເຢືອງ ​ແລະ ​ໂຮ້ຍອານ ຜ່ານ​ທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 14H ​ແມ່ນ​ມີ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ​ແຕ່​ຂົວ ດ່ືວ​ເຟືອກ ກວ້າງ​ພຽງ 3,5 ​ແມັດ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ພາຫະນະ​ຕ້ອງ​ລໍຖ້າ​ຕໍ່​ແຖວ​ເພື່ອ​ຫຼີກ​ລ່ຽງ​ໃນ​ເວລາ​ຮີບ​ດ່ວນ.

ທ່ານ ວັນ​ແອງ​ຕວນ, ຫົວໜ້າ​ກົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ກົມ​ໃຫຍ່​ໄດ້​ສະໜັບສະໜູນ​ຢ່າງ​ແຮງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຍົກ​ລະດັບ​ຂົວ ດອຍ​ເຟືອກ ບົນ​ເສັ້ນທາງ​ຫຼວງ​ແຫ່ງ​ຊາດ 14H. ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ຍັງ​ໄດ້​ພິຈາລະນາ​ລວມ​ເຂົ້າ​ໃນ​ບັນຊີ​ລາຍ​ຊື່​ໂຄງການ​ຕອບ​ສະໜອງ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຂອງ​ດິນ​ຟ້າ​ອາກາດ​ຢູ່​ນະຄອນ Hoi An ​ແຕ່​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ​ໃນ​ດ້ານ​ແຫຼ່ງທຶນ. ກົມຈະສະເໜີໃຫ້ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຕໍ່ໂຄງການນີ້. ຖ້າ​ຫາກ​ກະຊວງ​ບໍ່​ລົງທຶນ​ກໍ​ຈະ​ສະ​ເໜີ​ນຳ​ໃຊ້​ງົບປະມານ​ຂອງ​ແຂວງ​ໃນ​ການ​ລົງທຶນ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ໂຄງການຂົວ ມິຕພາບ ແລະ ເສັ້ນທາງ ດັ່ງກ່າວ ຢູ່ໃນບັນຊີ ການລົງທຶນ ບູລິມະສິດ ຕາມແຜນການ ຂອງແຂວງ ທີ່ໄດ້ອະນຸມັດ ໄລຍະ 2021 - 2030, ມີວິໄສທັດ ຮອດປີ 2050, ດັ່ງນັ້ນ ຄະນະ ປະຈຳພັກ ແຂວງ ຈຶ່ງໄດ້ ສະເໜີໃຫ້ ພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ ແຂວງ ພິຈາລະນາ ແລະ ຈັດແຈງ ການລົງທຶນ ໄລຍະ 2026 - 2026.

ການຂົນສົ່ງສໍາລັບອະນາຄົດ

ຕາມ​ທິດ​ທາງ​ວາງ​ແຜນ​ຈະລາຈອນ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ຈາກ​ໂຄງການ​ວາງ​ແຜນ​ທົ່ວ​ໄປ​ຂອງ​ນະຄອນ​ຮອດ​ປີ 2035, ດ້ວຍ​ວິ​ໄສ​ທັດ​ຮອດ​ປີ 2050, ການ​ຄົມມະນາຄົມ​ສີຂຽວ​ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ການ​ພັດທະນາ​ຕົວ​ເມືອງ​ດ້ານ​ນິ​ເວດ​ແມ່ນ​ເນື້ອ​ໃນ​ສຳຄັນ.

ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີ​ຂຽວ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຊຸກ​ຍູ້​ຢູ່​ໂຮຍ​ອານ. ຮູບພາບ: QT

ພິ​ເສດ, ອຳນາດ​ການ​ປົກຄອງ​ນະຄອນ Hoi An ​ໄດ້​ກຳນົດ​ວ່າ​ຈະ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ບັນດາ​ປະຕູ​ສູ່​ພາຍ​ນອກ, ສ້າງ​ສຳ​ເລັດ​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ສາທາລະນະ, ກໍ່ສ້າງ​ໂຄງການ​ແບ່ງປັນ​ລົດຖີບ​ຢູ່ Hoi An ​ແລະ ​ເປີດ​ກວ້າງ​ຕາ​ໜ່າງ​ຄົມມະນາຄົມ​ສີຂຽວ​ໃນ​ທົ່ວ​ທຸກ​ຂົງ​ເຂດ.

ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງຂອງອະນາຄົດ. ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ​ເຖິງ​ວ່າ​ໄດ້​ມານະ​ພະຍາຍາມ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ບ່ອນ​ຈອດ​ລົດ​ຢູ່​ບາງ​ປະຕູ​ສູ່​ໃຈກາງ​ນະຄອນ​ຄື: ບ້ານ​ເຄື່ອງປັ້ນດິນ​ເຜົາ ແທງ​ຮ່າ, ​ເຂດ​ສີ່​ແຍກ ຫງວຽນ​ຕາດ​ແທ່ງ - ຫາຍ​ບ່າ​ຈ່າງ... ​ໂດຍ​ສົມທົບ​ກັບ​ການ​ຫັນ​ການ​ສັນຈອນ​ໄປ​ສູ່​ການ​ຈຳກັດ​ລົດ​ໜັກ​ເຂົ້າ​ໃຈກາງ, ​ໃນ​ເວລາ​ຮີບ​ດ່ວນ, ການ​ຈະລາຈອນ​ຢູ່​ເຂດ​ໃນ​ນະຄອນ​ຍັງ​ມີ​ຄວາມ​ວຸ່ນວາຍ.

ສະຖາປະນິກ ເລືອງຫງອກຈູງ - ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານແຜນການ, ຜູ້ຕາງໜ້າບໍລິສັດຮ່ວມທີ່ປຶກສາໂຄງການດັດສົມແຜນແມ່ບົດນະຄອນ ໂຮ່ຍອານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ພວກເຮົາໄດ້ແນະນຳກ່ຽວກັບການສ້າງເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສີຂຽວທີ່ສຳຄັນ 2 ເສັ້ນສຳລັບນະຄອນ ໂຮ້ຍອານ ເພື່ອເປັນຮູບຊົງການບໍລິການການທ່ອງທ່ຽວ, ແທດເໝາະກັບທິດພັດທະນາຕົວເມືອງນິເວດວິທະຍາຂອງນະຄອນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຂົວ ແລະ ທ່າເຮືອໃນອະນາຄົດຂອງເມືອງຍັງຈະມີການບຸກທະລຸເພື່ອຂະຫຍາຍການສັນຈອນຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບຜ່ານແລວທາງໃໝ່ເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມກົດດັນກັບເຄືອຂ່າຍການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນ.

​ໃນ​ຫຼາຍ​ປີ​ມາ​ນີ້, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສີ​ຂຽວ​ຢູ່​ໂຮ້ຍອານ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເອົາ​ໃຈ​ໃສ່. ດ້ວຍການສະໜັບສະໜຸນຈາກອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນ, ລົດຖີບຫຼາຍຮ້ອຍຄັນທີ່ສ້າງລະບົບແບ່ງປັນລົດຖີບສາທາລະນະໄດ້ຖືກນຳມາໃຫ້ບໍລິການນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຊຸມຊົນ, ເຊິ່ງຄັ້ງໜຶ່ງກໍ່ເກີດຄວາມວຸ້ນວາຍ, ທັງຖືກເລືອກຈາກກະຊວງຮ່ວມມື ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ (ເຢຍລະມັນ) ໃຫ້ໄດ້ຮັບລາງວັນ “ການຂົນສົ່ງຕົວເມືອງທົ່ວໂລກ” ແຕ່ກໍ່ຄ່ອຍໆຈົມລົງໄປ.

​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຂອງ​ໂຄງການ​ທີ່​ຈະ​ເພີ່ມ​ອັດຕາ​ຜູ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ຈະລາຈອນ​ຢູ່​ນະຄອນ​ໂຮ້ຍອານ​ໃຫ້​ໄດ້ 40% ​ໃນ​ປີ 2025 ​ແມ່ນ​ຍັງ​ຄົງ​ຕົວ​ຢູ່​ໄກ.

ຍັງ​ຄົງ​ມີ​ວຽກ​ງານ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ທີ່​ຈະ​ຕ້ອງ​ເຮັດ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຖະໜົນ​ຫົນ​ທາງ​ທັງ​ໝົດ​ໄປ​ຮອດ​ເມືອງ​ໂຮ້ຍອານ​ກວ້າງຂວາງ​ກວ່າ​ເກົ່າ​ແລະ "ສີຂຽວ" ການ​ສັນຈອນ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ຕາມ​ຄາດໝາຍ...

ທີ່ມາ: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html