ເມື່ອໃດສິ່ງຕ່າງໆຈະກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ?
ເມືອງໂຮ້ຍອານມີບົດບາດສຳຄັນໃນການສົ່ງເສີມການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນການພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ . ນີ້ແມ່ນຍ້ອນທີ່ຕັ້ງຂອງມັນຢູ່ໃນກຸ່ມການເຕີບໂຕທາງພາກເໜືອຂອງແຂວງ ແລະ ຕຳແໜ່ງຂອງມັນຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງແຄມຝັ່ງທະເລທີ່ສຳຄັນຂອງພາກກາງຫວຽດນາມ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງພາຍນອກໃນເມືອງໂຮ້ຍອານໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາໃນສະພາບການໃໝ່.
ເສັ້ນທາງ DT603 (ເສັ້ນທາງແຄມຝັ່ງທະເລລະຫວ່າງ ດານັງ ແລະ ຮອຍອັນ), ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບປະມານ 20 ປີກ່ອນ, ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດໃນການປຸກລະດົມເມືອງທີ່ເຄີຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນນາມ "ເມືອງຜູ້ສູງອາຍຸ".
ການກໍ່ສ້າງຂົວກວາດາຍ ແລະ ຂົວກາມກິມ ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ເມືອງໂຮ້ຍອານ "ທຳລາຍ" ການໂດດດ່ຽວດ້ານການຂົນສົ່ງຈາກພາກໃຕ້. ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍສາຍທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ເຊັ່ນ: DT607 ແລະ DT608 (ສອງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໂຮ້ຍອານ - ດຽນບັ້ນ - ມີເຊີນ), ນັກທ່ອງທ່ຽວຈາກທຸກທິດທາງໃນປັດຈຸບັນສາມາດເຂົ້າເຖິງເມືອງມໍລະດົກໂລກແຫ່ງນີ້ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງໃນປະຈຸບັນຈະມີຄວາມແອອັດໜ້ອຍລົງ, ແຕ່ກໍ່ຍັງບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າກວ້າງຂວາງໄດ້. ຫຼັງຈາກການລົງທຶນປະມານສອງທົດສະວັດ, ເສັ້ນທາງ DT603 ເລີ່ມສະແດງອາການວ່າບໍ່ທັນກັບການພັດທະນາ. ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈຳກັດລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຊາວບ້ານ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໃນທ້ອງຖິ່ນເປັນຫຼັກ.
ເສັ້ນທາງແຂວງສອງເສັ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ Dien Ban ແລະ Hoi An ຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກ. ເສັ້ນທາງ DT607 ໄປ Hoi An ແມ່ນແຄບລົງ (ເສັ້ນທາງສອງທາງ) ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊື້ທີ່ດິນ, ແລະບາງສ່ວນຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດຍ້ອນບັນຫາການຊື້ທີ່ດິນ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສ່ວນສັ້ນໆຂອງເສັ້ນທາງ DT608 ໃກ້ກັບສີ່ແຍກລາຍງີ (ເຂດຊາຍແດນລະຫວ່າງດຽນບານ ແລະ ໂຮ້ຍອານ) ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ, ເຊິ່ງສ້າງເປັນ "ຈຸດຕິດຂັດ" ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈະລາຈອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ໂດຍສະເພາະ, ການເປີດຂົວກາມກິມແຫ່ງໃໝ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂົວຢຸຍເຟືອກ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຂົວບາງັນ) ລ້າສະໄໝຍິ່ງຂຶ້ນ. ຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນລະຫວ່າງຢຸຍຊວຽນ ແລະ ໂຮ້ຍອານ ຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14H ໃນປະຈຸບັນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແຕ່ຂົວຢຸຍເຟືອກມີຄວາມກວ້າງພຽງແຕ່ 3.5 ແມັດເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຕ້ອງຕໍ່ແຖວລໍຖ້າກັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ.
ທ່ານ ວັນແອງຕວນ, ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງ, ກ່າວວ່າ ກົມສະໜັບສະໜູນຢ່າງແຂງແຮງຕໍ່ແນວຄວາມຄິດຂອງການຍົກລະດັບຂົວຢຸຍເຟືອກ ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 14H. ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ພິຈາລະນາລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດສຳລັບເມືອງໂຮ້ຍອານ, ແຕ່ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານທຶນຮອນ. ກົມຈະສະເໜີໂຄງການນີ້ຕໍ່ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ; ຖ້າກະຊວງບໍ່ລົງທຶນ, ເຂົາເຈົ້າຈະສະເໜີໃຫ້ນຳໃຊ້ງົບປະມານຂອງແຂວງເພື່ອການລົງທຶນ.
ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈວ່າໂຄງການຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ ຢຸຍເຟືອກ ແມ່ນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ການລົງທຶນບູລິມະສິດຕາມການວາງແຜນແຂວງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດສຳລັບໄລຍະ 2021-2030, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2050. ດັ່ງນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຈຶ່ງໄດ້ຮ້ອງຂໍໃຫ້ພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ໃຫ້ຄຳແນະນຳແກ່ແຂວງກ່ຽວກັບການພິຈາລະນາ ແລະ ຈັດສັນທຶນລົງທຶນໃນໄລຍະ 2026-2030.
ການຂົນສົ່ງສຳລັບອະນາຄົດ
ອີງຕາມທິດທາງການວາງແຜນການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຍອານ ນັບແຕ່ໂຄງການວາງແຜນທົ່ວໄປຂອງນະຄອນຮອດປີ 2035, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວທີ່ຕິດພັນກັບການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມີລະບົບນິເວດວິທະຍາ ແມ່ນເນື້ອໃນສຳຄັນ.
ໂດຍສະເພາະ, ອຳນາດການປົກຄອງເມືອງໂຮ້ຍອານໄດ້ກຳນົດແຜນການທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕູຫຼາຍຮູບແບບ, ປັບປຸງລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ກໍ່ສ້າງຕໍ່ຈາກໂຄງການແບ່ງປັນລົດຖີບໃນເມືອງໂຮ້ຍອານ, ແລະ ຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວທົ່ວປະເທດ.
ແຕ່ນັ້ນເປັນເລື່ອງສຳລັບອະນາຄົດ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມສ້າງຕັ້ງບ່ອນຈອດລົດຢູ່ບາງປະຕູທາງເຂົ້າໄປສູ່ໃຈກາງເມືອງ, ເຊັ່ນ: ເຂດບ້ານເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ Thanh Ha ແລະ ຈຸດຕັດກັນຂອງຖະໜົນ Nguyen Tat Thanh ແລະ Hai Ba Trung, ພ້ອມກັບມາດຕະການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນທີ່ແນໃສ່ການຈຳກັດລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ຈາກການເຂົ້າໄປໃນໃຈກາງເມືອງ, ການຈະລາຈອນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງພາຍໃນເມືອງຍັງຄົງວຸ້ນວາຍໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ.
ສະຖາປະນິກ ເລືອງຫງອກຈຸງ - ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການວາງແຜນ ແລະ ຕົວແທນຂອງກຸ່ມທີ່ປຶກສາສຳລັບແຜນແມ່ບົດສະບັບປັບປຸງຂອງນະຄອນໂຮ່ຍອານ, ກ່າວວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການສ້າງຕັ້ງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສີຂຽວທີ່ສໍາຄັນສອງເສັ້ນທາງສໍາລັບເມືອງໂຮ່ຍອານ ເພື່ອສ້າງຮູບແບບການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ມີລະບົບນິເວດວິທະຍາຂອງນະຄອນ."
ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຂົວ ແລະ ສະຖານີໃນອະນາຄົດຂອງເມືອງຍັງຈະເຫັນຄວາມກ້າວໜ້າໃນການຂະຫຍາຍການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບຜ່ານແລວທາງໃໝ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.
ເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນ Hoi An ໄດ້ເປັນຈຸດສຸມ. ດ້ວຍທຶນຈາກອົງການຈັດຕັ້ງສາກົນ, ລົດຖີບຫຼາຍຮ້ອຍຄັນໄດ້ຖືກນຳສະເໜີເພື່ອສ້າງລະບົບການແບ່ງປັນລົດຖີບສາທາລະນະສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຊຸມຊົນ, ເຊິ່ງເຄີຍສ້າງຄວາມປະທັບໃຈ ແລະ ໄດ້ຮັບລາງວັນ "Global Urban Transportation Award" ຈາກກະຊວງຮ່ວມມືເສດຖະກິດ ແລະ ການພັດທະນາຂອງເຢຍລະມັນ, ແຕ່ມັນຄ່ອຍໆຫາຍໄປ.
ເປົ້າໝາຍຂອງໂຄງການໃນການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນຂອງປະຊາຊົນທີ່ໃຊ້ລົດຖີບໃນເມືອງໂຮ້ຍອານເປັນ 40% ພາຍໃນປີ 2025 ກໍ່ເປັນເລື່ອງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ຍັງມີວຽກອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງທັງໝົດທີ່ນຳໄປສູ່ເມືອງໂຮ້ຍອານມີຄວາມກວ້າງ ແລະ ເພື່ອ "ສີຂຽວ" ໃຫ້ແກ່ການຈະລາຈອນພາຍໃນເມືອງໂຮ້ຍອານຕາມທີ່ຄາດໄວ້...
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html
(0)