ລົດໄຟຟ້າ 'ສົງຄາມກາງເມືອງ'

ໃນອາທິດແລ້ວນີ້, Nikkei Asia ລາຍງານວ່າ ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຍີ່ປຸ່ນ Nissan ໄດ້ປະກາດວ່າຈະສຸມໃສ່ການຜະລິດລົດ PHEV ແລະ ຍັງພິຈາລະນາການຮ່ວມມືກັບ Mitsubishi ເພື່ອສະໜອງແພລດຟອມ PHEV ໃຫ້ກັບ Honda.

ມັນໄວເກີນໄປບໍທີ່ຈະຮີບຮ້ອນ?

ໂດຍອະທິບາຍເຖິງການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວ, Nissan ໄດ້ປະເມີນວ່າຍອດຂາຍ BEV ກຳລັງສະແດງອາການຊຸດໂຊມລົງຍ້ອນລາຄາສູງ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດເຊັ່ນ: ການສາກແບັດເຕີຣີ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, PHEV ສະເໜີອັດຕາກຳໄລສູງ ແລະ ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ BEV, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາດົນພໍສົມຄວນ. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ PHEV ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເດີນທາງໄລຍະທາງໄກໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ.

ລົດ Prius PHEV ແລະ BZ4X BEV ຂອງໂຕໂຍຕ້າ ໄດ້ຖືກວາງສະແດງຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນອິນໂດເນເຊຍໃນເດືອນກໍລະກົດ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດກຳລັງຄ່ອຍໆຜະລິດລົດ PHEV ທີ່ມີໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊັ່ນ: ລົດ Toyota Prius PHEV, ເຊິ່ງມີໄລຍະທາງແບັດເຕີຣີສູງເຖິງ 105 ກິໂລແມັດ ແລະ ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 200 ກິໂລແມັດ. Toyota ຍັງພັດທະນາລົດ PHEV ລຸ້ນໃໝ່ຢ່າງໄວວາ. ບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດ BYD (ຈີນ) ໄດ້ນຳສະເໜີລົດ PHEV ທີ່ສາມາດບັນລຸໄລຍະທາງຂັບຂີ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໄດ້ເຖິງ 2,100 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍການສາກໄຟເຕັມຄັ້ງດຽວ ແລະ ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເຕັມຖັງ.

ຄາດຄະເນວ່າຖ້າແບັດເຕີຣີ PHEV ອະນຸຍາດໃຫ້ມີໄລຍະທາງ 140 ກິໂລແມັດໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ຫຼື 200 ກິໂລແມັດໃນສະຫະລັດ, ມັນຈະພຽງພໍທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງປະຈຳວັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງວ່າການສຸມໃສ່ການພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ BEV ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຍັງໄວເກີນໄປເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນ.

ປະເທດໄທອະນຸມັດງົບປະມານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສຳລັບການອຸດໜູນລົດໄຟຟ້າ.

ຕົວເລກການຂາຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດ PHEV ກຳລັງມີການເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ຈີນ - ປະຈຸບັນເປັນຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ - ໄດ້ຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າ 991,000 ຄັນ (ລົດ EV ໂດຍທົ່ວໄປ, ລວມທັງລົດ PHEV, ລົດ BEV, ແລະລົດປະເພດອື່ນໆ), ຫຼຸດລົງ 5.5% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນມິຖຸນາ ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 27% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນກໍລະກົດ 2023. ໃນນັ້ນ, ຍອດຂາຍລົດ BEV ບັນລຸ 551,000 ຄັນ, ຫຼຸດລົງ 10% ຈາກເດືອນມິຖຸນາ ແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.6% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນກໍລະກົດ 2023. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍອດຂາຍລົດ PHEV ບັນລຸ 438,000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 0.5% ຈາກເດືອນມິຖຸນາ ແລະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ 86% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນກໍລະກົດ 2023. ໃນເດືອນສິງຫາ, ໃນຕະຫຼາດຈີນ, ຍອດຂາຍລົດ PHEV ມີອັດຕາການເຕີບໂຕ 96.9% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນໃນປີ 2023.

"ການຫັນຫຼັງກັບ" ໂດຍບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງ

ຄວາມເປັນຈິງນີ້ກຳລັງກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງທົ່ວໂລກປ່ຽນຍຸດທະສາດລົດຍົນໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງໃນເອີຣົບກຳລັງຫັນມາສຸມໃສ່ລົດ PHEV ຫຼາຍຂຶ້ນອີກຄັ້ງ. ໂດຍສະເພາະ, Jaguar Land Rover ກຳລັງເພີ່ມການຜະລິດລົດ PHEV, Volvo ກຳລັງອຸທິດ "ຄວາມຮັກ ແລະ ຄວາມເອົາໃຈໃສ່" ໃຫ້ກັບລົດ PHEV ເຊັ່ນ XC60, ແລະ BMW ໄດ້ຊີ້ບອກວ່າອາດຈະເພີ່ມຍອດຂາຍລົດ PHEV ຕື່ມອີກ.

ໃນເດືອນກໍລະກົດທີ່ຜ່ານມາ, ສື່ມວນຊົນລາຍງານວ່າ Audi ກຳລັງປັບຍຸດທະສາດການຫັນເປັນລົດໄຟຟ້າໂດຍການຂະຫຍາຍສາຍຜະລິດຕະພັນ PHEV ຂອງຕົນ ໃນຂະນະທີ່ຄາດວ່າຈະມີການຊັກຊ້າໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ລົດ BEV. ນີ້ຍັງເປັນຍຸດທະສາດທົ່ວໄປຂອງ Volkswagen, ກຸ່ມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Audi. ເຊັ່ນດຽວກັນ, General Motors (GM) ໄດ້ລາຍງານວ່າບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ສຸມໃສ່ການພັດທະນາລົດ PHEV ຫຼາຍກວ່າລົດ BEV.

ການພັດທະນາທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Akio Toyoda, ປະທານບໍລິສັດ Toyota Group, ບໍ່ໄດ້ຜິດພາດໃນການວິເຄາະກ່ອນໜ້ານີ້ຂອງລາວ. Toyoda ເຄີຍລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງ CEO ຂອງ Toyota ພາຍໃຕ້ແຮງກົດດັນຈາກການວິພາກວິຈານວ່າບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ລົງທຶນພຽງພໍໃນລົດ BEV.

ຫຼັງຈາກລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງ CEO ແລະ ຮັກສາພຽງແຕ່ຕຳແໜ່ງປະທານບໍລິສັດ, ທ່ານ Toyoda ຢືນຢັນວ່າມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າໝາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຳລັບລົດຍົນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສຸມໃສ່ການພັດທະນາ BEV ພຽງຢ່າງດຽວ. ລາວສັງເກດເຫັນວ່າ BEV ໃນທີ່ສຸດຈະບໍ່ເກີນ 30% ຂອງຍອດຂາຍລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ລາວໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ PHEV ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເໝາະສົມທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດ PHEV ແລະ ລົດໄຮບຣິດ (HEV, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສຽບປລັກໄດ້) ກຳລັງມີບົດບາດສຳຄັນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ແລະ ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດຂອງ Toyota, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຮັກສາຕຳແໜ່ງຂອງຕົນໃນຖານະຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ອີງຕາມ ໜັງສືພິມ The New York Times , ໃນປີ 2023, Toyota ໄດ້ຂາຍລົດ 11.8 ລ້ານຄັນ, ເກືອບຫົກເທົ່າຂອງຍອດຂາຍຂອງ Tesla (ເຊິ່ງຜະລິດພຽງແຕ່ລົດ BEV).

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm