ລົດໄຟຟ້າ 'ສົງຄາມກາງເມືອງ'

ໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, Nikkei Asia ລາຍງານວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ Nissan ປະກາດວ່າມັນຈະສຸມໃສ່ການຜະລິດຍານພາຫະນະ PHEV ແລະພິຈາລະນາຮ່ວມມືກັບ Mitsubishi ເພື່ອສະຫນອງເວທີ PHEV ໃຫ້ແກ່ Honda.

ໄວເກີນໄປບໍ?

ການອະທິບາຍການຕັດສິນໃຈຂ້າງເທິງ, Nissan ປະເມີນວ່າການຂາຍ BEV ໄດ້ສະແດງອາການຊ້າລົງຍ້ອນລາຄາທີ່ສູງແລະຂໍ້ຈໍາກັດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟສໍາລັບຍານພາຫະນະ. ຂະນະດຽວກັນ, PHEVs ມີກຳໄລສູງ ແລະ ມີຫຼາຍປັດໄຈທີ່ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ BEV, ເຊິ່ງກ່າວວ່າຈະແກ່ຍາວຫຼາຍສົມຄວນ. ການມີເຄື່ອງຈັກແອັກຊັງແບບຂະໜານກັບມໍເຕີໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ PHEVs ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການສາມາດເດີນທາງໄກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກແບັດ.

'Nội chiến' ô tô điện- Ảnh 1. — ໂຕໂຍຕ້າ Prius PHEV ແລະ BZ4X BEV ຮຸ່ນຖືກສະແດງຢູ່ໃນງານວາງສະແດງລົດໃຫຍ່ໃນປະເທດອິນໂດເນເຊຍໃນເດືອນກໍລະກົດ.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ບັນດາບໍລິສັດພວມຄ່ອຍໆຜະລິດລຸ້ນ PHEV ທີ່ມີໄລຍະມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຍາວກວ່າເຊັ່ນ Toyota Prius PHEV ລຸ້ນທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ແລ່ນໄດ້ 105 ກິໂລແມັດ, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມເປັນ 200 ກິໂລແມັດ. ໂຕໂຍຕ້າຍັງເລັ່ງພັດທະນາ PHEV ລຸ້ນໃໝ່. BYD (ຈີນ) ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີຮູບແບບ PHEV ທີ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ໄກເຖິງ 2,100 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກໄຟພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເຕັມແລະແກັດເຕັມຖັງ.

ຄາດຄະເນວ່າ ຖ້າໝໍ້ໄຟ PHEV ສາມາດແລ່ນໄດ້ 140 ກິໂລແມັດ ໃນຍີ່ປຸ່ນ ຫຼື 200 ກິໂລແມັດ ໃນສະຫະລັດ, ມັນຈະພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງປະຈໍາວັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບາງຄົນຄິດວ່າການສຸມໃສ່ການພັດທະນາ BEV ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໄວເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນປະຈຸບັນ.

ໄທອະນຸມັດງົບປະມານຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເພື່ອອຸດໜູນພາຫະນະໄຟຟ້າ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຕົວເລກການຂາຍແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ PHEVs ກໍາລັງສະແດງອາການຂອງການປັບປຸງ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ຈີນ - ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ ໃນມື້ນີ້ - ຂາຍ 991,000 ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (EVs ໂດຍທົ່ວໄປ, ລວມທັງ PHEVs ແລະ BEVs ແລະປະເພດອື່ນໆ), ຫຼຸດລົງ 5.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນມິຖຸນາແຕ່ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ 27% ເມື່ອທຽບກັບເດືອນກໍລະກົດ 2023. ໃນຈໍານວນນີ້, ຍອດຂາຍ BEV ບັນລຸເຖິງ 551,000 ຍານພາຫະນະທຽບກັບ 1 ເດືອນມິຖຸນາ, ຫຼຸດລົງ 6%. 2023. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍອດຂາຍ PHEV ບັນລຸເຖິງ 438.000 ຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 0.5% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນມິຖຸນາ ແລະ ເພີ່ມຂຶ້ນ 86% ເມື່ອທຽບໃສ່ເດືອນ ກໍລະກົດ 2023. ມາຮອດເດືອນສິງຫາ, ຕະຫຼາດຈີນ PHEV ມີອັດຕາການເຕີບໂຕ 96.9% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023.

"ການຫັນປ່ຽນ" ຂອງບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍ

ຄວາມເປັນຈິງນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງໃນທົ່ວໂລກປ່ຽນຍຸດທະສາດລົດໄຟຟ້າຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນເອີຣົບບາງຄົນໄດ້ຫັນປ່ຽນອີກເທື່ອຫນຶ່ງເພື່ອສຸມໃສ່ PHEVs ຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂດຍສະເພາະ, Jaguar Land Rover ກໍາລັງເພີ່ມການຜະລິດ PHEV, Volvo ແມ່ນໃຫ້ "ຄວາມຮັກແລະການດູແລ" ຫຼາຍຂຶ້ນກັບ PHEV ຮຸ່ນເຊັ່ນ XC60, ແລະ BMW ກ່າວວ່າມັນສາມາດຊຸກຍູ້ການຂາຍ PHEVs ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນເດືອນກໍລະກົດ, ສື່ມວນຊົນລາຍງານວ່າ Audi ກໍາລັງປັບຍຸດທະສາດການໄຟຟ້າໂດຍການຂະຫຍາຍສາຍ PHEV ຂອງຕົນໃນຂະນະທີ່ຄາດຄະເນການຊັກຊ້າໃນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ BEVs. ນີ້ຍັງເປັນຍຸດທະສາດທົ່ວໄປຂອງ Volkswagen, ກຸ່ມທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງ Audi. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບໍລິສັດ General Motors (GM) ຍັງໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ເມື່ອໄວໆນີ້ວ່າມັນຈະສຸມໃສ່ການພັດທະນາ PHEVs ຫຼາຍກວ່າ BEVs.

ການພັດທະນາຂ້າງເທິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າທ່ານ Akio Toyoda, ປະທານບໍລິສັດ Toyota Corporation, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ເຮັດການວິເຄາະທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ທ່ານ Toyoda ໄດ້ລາອອກຈາກຕຳແໜ່ງ CEO ຂອງໂຕໂຍຕ້າ ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຈະວິພາກວິຈານບໍລິສັດທີ່ບໍ່ລົງທຶນພຽງພໍໃນ BEVs.

ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ລາອອກຈາກຕໍາແຫນ່ງ CEO ແລະຍັງເຫຼືອພຽງແຕ່ເປັນປະທານາທິບໍດີ, Toyoda ຮັກສາວ່າມີວິທີທີ່ຈະບັນລຸເປົ້າຫມາຍການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນລົດໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສຸມໃສ່ BEVs ໃນທັນທີ. ລາວສັງເກດເຫັນວ່າ BEVs ໃນທີ່ສຸດຈະບໍ່ເກີນ 30% ຂອງຍອດຂາຍທົ່ວໂລກ. ທ່ານກ່າວວ່າ PHEVs ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ເຫມາະສົມ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, PHEVs ແລະລູກປະສົມ (HEVs, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດສຽບໄດ້) ມີບົດບາດສໍາຄັນເພີ່ມຂຶ້ນແລະຜົນໄດ້ຮັບທາງທຸລະກິດຂອງໂຕໂຍຕ້າທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເປັນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ. ອີງຕາມ The New York Times , ໃນປີ 2023, Toyota ຈະຂາຍລົດ 11.8 ລ້ານຄັນ, ເກືອບ 6 ເທົ່າຂອງຍອດຂາຍ Tesla (ເຊິ່ງພຽງແຕ່ຜະລິດ BEVs).

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm