ເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນການພັດທະນາທີ່ມະຫັດສະຈັນຜ່ານກົນໄກທີ່ພິເສດ.

ຄຸນນະພາບໃນລະດັບດຽວກັນ, ແຕ່ຕໍ່າກວ່າໃນດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.

ສາມເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2024 ແມ່ນໄລຍະເວລາແຫ່ງໄຊຊະນະສຳລັບ ການທ່ອງທ່ຽວ ຟູກວັກໃນໜ້າສື່ມວນຊົນສາກົນ. DestinAsian , ວາລະສານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ວິຖີຊີວິດທີ່ມີຊື່ສຽງ ລະດັບໂລກ , ໄດ້ຕັ້ງຊື່ຟູກວັກໃຫ້ເປັນໜຶ່ງໃນ 10 ຈຸດໝາຍປາຍທາງຫາດຊາຍທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນອາຊີ. ຟູກວັກຢືນຢູ່ຄຽງຄູ່ກັບ "ສະຫວັນຫາດຊາຍ" ທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆເຊັ່ນ: ມັນດີຟ, ບາຫຼີໃນອິນໂດເນເຊຍ, ແລະ ໂບຣາໄກໃນຟີລິບປິນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Tatler Asia , ສິ່ງພິມຂອງອັງກິດຂອງ Conde Nast, ໄດ້ເອີ້ນຟູກວັກວ່າເປັນແຫຼ່ງຄວາມພາກພູມໃຈຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ເປັນທາງເລືອກທີ່ສົດຊື່ນແທນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍເຊັ່ນ: ກະບີ່ (ປະເທດໄທ) ຫຼື ບາຫຼີ (ອິນໂດເນເຊຍ). ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ຟູກວັກຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ແມ່ນຫາດຊາຍທີ່ສວຍງາມຂອງມັນທີ່ມີດິນຊາຍສີຂາວລະອຽດ, ນ້ຳທີ່ໃສສະອາດ, ແລະ ພູມສັນຖານທາງທະເລ ແລະ ປ່າໄມ້ທີ່ຫຼາກຫຼາຍສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ ທີ່ຈະຄົ້ນຫາ . ວາລະສານຢືນຢັນວ່າມັນຈະເປັນສະຖານທີ່ທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບການປິ່ນປົວ ແລະ ຟື້ນຟູຮ່າງກາຍ.

ຄວາມງາມທາງທຳມະຊາດຂອງຟູ້ກວກແມ່ນບໍ່ມີໃຜທຽບເທົ່າໃນບັນດາຣີສອດແຄມທະເລທີ່ງົດງາມທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບສະຫວັນຫາດຊາຍທີ່ມີຊື່ສຽງອື່ນໆ, ຟູກວັກ, ເຖິງວ່າຈະເປັນ "ຜູ້ມາໃໝ່", ແຕ່ກໍ່ໂດດເດັ່ນດ້ວຍຄວາມງາມທີ່ເປັນເອກະລັກ, ກະຕຸ້ນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ ແລະ ຄວາມສົນໃຈໃນບັນດານັກທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, "ເກາະໄຂ່ມຸກ" ຂອງຫວຽດນາມຍັງຢູ່ໄກກວ່າເກາະທ່ອງທ່ຽວອື່ນໆໃນພາກພື້ນ. ກ່ອນການລະບາດ, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນທີ່ມາຟູກວັກແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 6% ຂອງຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວໄປພູເກັດ, 11% ໄປບາຫຼີ, ແລະ 60% ໄປໂບຣາໄກ. ໃນປີ 2023, ເຖິງແມ່ນວ່າຟູກວັກສາມາດ "ປ່ຽນແປງກະແສ" ໃນໄຕມາດສຸດທ້າຍ, ແຕ່ມັນໄດ້ບັນລຸພຽງແຕ່ເກືອບ 550,000 ຄົນ, ໃນຂະນະທີ່ພູເກັດໄດ້ຮັບນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍກວ່າ 8.3 ລ້ານຄົນ ແລະ ບາຫຼີຫຼາຍກວ່າ 5 ລ້ານຄົນ.

ໜຶ່ງໃນເຫດຜົນແມ່ນຈຳນວນຖ້ຽວບິນໂດຍກົງ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງຖ້ຽວບິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຟູກວັກກັບຕະຫຼາດສາກົນທີ່ຈຳກັດ. ອີງຕາມບົດລາຍງານຈາກ Savills Hotels, ໃນພາກພື້ນນີ້, ພູເກັດ ແລະ ບາຫຼີ ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດສາກົນທີ່ມີຄວາມຖີ່ ແລະ ເສັ້ນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍກວ່າ, ລວມທັງຖ້ຽວບິນຈາກເມືອງໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ສິງກະໂປ, ຊຽງໄຮ້ ແລະ ຮ່ອງກົງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຟູກວັກ, ຈຳນວນຖ້ຽວບິນປະຈຳວັນໄປພູເກັດ ແລະ ບາຫຼີແມ່ນສູງກວ່າ 150% ແລະ 430% ຕາມລຳດັບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພູເກັດ ແລະ ບາຫຼີ ຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດໄປຫາສູນກາງການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດເລື້ອຍໆຂຶ້ນ. ໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວ, ມີຖ້ຽວບິນປະມານ 330 ຖ້ຽວຕໍ່ອາທິດຈາກພູເກັດໄປບາງກອກ, ແລະ 400 ຖ້ຽວຈາກບາຫຼີໄປຈາກາຕາ, ໃນຂະນະທີ່ພູກວົກມີພຽງແຕ່ປະມານ 160 ຖ້ຽວໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ 90 ຖ້ຽວໄປຮ່າໂນ້ຍ. ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ເຄືອຂ່າຍການບິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພູກວົກກັບທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆກໍ່ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ. ປະຈຸບັນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດທີ່ເດີນທາງໄປພູກວົກທາງອາກາດມີພຽງແຕ່ສາມທາງເລືອກໃນການອອກເດີນທາງຄື: ຮ່າໂນ້ຍ, ຫາຍຟ່ອງ, ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແທນທີ່ຈະສາມາດບິນຈາກເກິ່ນເທີ, ຍາຈາງ (ແຄ໋ງຮວ່າ), ແລະ ດານັງໄດ້ຄືເກົ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບທີ່ພັກໃນຟູກວັກຍັງຂ້ອນຂ້າງປານກາງ. ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳທີ່ພັກໃນຟູກວັກມີຫ້ອງປະມານ 25,000 ຫ້ອງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ດຳເນີນການໂດຍຄົວເຮືອນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນຫ້ອງໃນພາກສ່ວນລະດັບຫລູຫລາ (ລະດັບສູງ), ເຊິ່ງມີຊື່ສຽງໃນລະດັບສາກົນສຳລັບສະຖາປັດຕະຍະກຳທີ່ເປັນເອກະລັກ ແລະ ຫຼູຫຼາ ແລະ ຄວາມນິຍົມໃນບັນດາເສດຖີພັນລ້ານທົ່ວໂລກ, ກວມເອົາພຽງແຕ່ປະມານ 15% ຂອງການສະໜອງທັງໝົດ. ການສະໜອງທີ່ພັກທັງໝົດໃນຟູກວັກມີພຽງແຕ່ 27% ຂອງພູເກັດ ແລະ 31% ຂອງບາຫຼີ.

ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ລະບົບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກຳນົດໄວ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜ່ອນຄາຍຕື່ມອີກ ເພື່ອໃຫ້ ຟູ໋ກວກ ບັນລຸໄດ້ຄວາມກ້າວໜ້າ.

ກົນໄກ "ພິເສດ" ຈຳເປັນຕ້ອງສືບຕໍ່.

ສະຖານະການຂ້າງເທິງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຟູ໋ກວກ ຕ້ອງການຂອບການຈັດຕັ້ງໃໝ່ເພື່ອບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າໃນໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງ.

ໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ກົນໄກ "ພິເສດ" ແກ່ ຟູ້ກວກ, ຮອງສາດສະດາຈານ ເຈິ່ນດິ່ງທ້ຽນ, ອະດີດຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນເສດຖະກິດຫວຽດນາມ, ໄດ້ວິເຄາະວ່າ: ຟູ້ກວກ ໄດ້ "ສູນເສຍແຮງກະຕຸ້ນ" ແລະ ການພັດທະນາຂອງມັນໄດ້ຊ້າລົງໃນໄລຍະຜ່ານມາດ້ວຍຫຼາຍເຫດຜົນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຟູ້ກວກ ໄດ້ພາດບາດກ້າວທີ່ສໍາຄັນໃນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຕົນທີ່ຈະກາຍເປັນສູນພັດທະນາລະດັບສູງ ເມື່ອຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານ-ເສດຖະກິດພິເສດບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນປີ 2018. ຫຼັງຈາກການລະບາດ, ພວກເຮົາຍັງສືບຕໍ່ພາດໂອກາດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ ຟູ້ກວກ ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເສດຖະກິດຫວຽດນາມທັງໝົດຟື້ນຕົວ.

"ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ທົ່ວໂລກກຳລັງຕໍ່ສູ້ກັບການລະບາດ, ຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ສວຍງາມ ແລະ ປອດໄພຄື ຟູກວັກ ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ໂດຍຫຼັກການແລ້ວ, ພວກເຮົາຄວນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສິ່ງນັ້ນເພື່ອໃຫ້ ຟູກວັກ ມີສິດທີ່ຈະເຊີນຊວນທົ່ວໂລກ, ເຊີນຊວນບໍລິສັດຊັ້ນນຳ, ເຕີມຟູກວັກດ້ວຍນະໂຍບາຍວີຊາພິເສດ ແລະ ຖ້ຽວບິນໂດຍກົງສະເພາະ..."

"ແຕ່ພວກເຮົາມອງຂ້າມມັນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດມັນ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ ຟູກວັກ ໄດ້ຮັບກົນໄກວີຊາ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຖ້ຽວບິນເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເພື່ອໄປທີ່ນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງບິນໄປນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫຼື ຮ່າໂນ້ຍ. ໃນຈຸດນັ້ນ, ນະໂຍບາຍວີຊາແຍກຕ່າງຫາກກໍ່ບໍ່ມີຄວາມໝາຍອີກຕໍ່ໄປ," ທ່ານທຽນ ກ່າວຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ໂດຍຍົກຕົວຢ່າງວ່າ: "ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກກົນໄກເຫຼົ່ານີ້, ປະສານງານການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການບິນ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການດູແລສຸຂະພາບ ເພື່ອສ້າງຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ມີເງື່ອນໄຂ ແລະ ການບໍລິການທີ່ຄົບຖ້ວນສຳລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ, ແຕ່ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ສາມາດເຮັດແບບນັ້ນໄດ້ເຊັ່ນກັນ. ຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກຳການເດີນທາງຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດ. ມີນັກທ່ອງທ່ຽວໜ້ອຍລົງມາ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການປະຕິບັດທີ່ฉวยໂອກາດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການສ້າງຕັ້ງຟູກວັກ ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງລະດັບສູງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວັດທະນະທຳລະດັບສູງ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມການທ່ອງທ່ຽວທີ່ສະອາດທີ່ສຸດ."

ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຮອງສາດສະດາຈານ ເຈິ່ນດິ່ງທ້ຽນ, ເຖິງວ່າຈະໄດ້ຮັບເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍ ແລະ ມີແຮງຈູງໃຈບາງຢ່າງ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ຟູ້ກວອກ ດຳເນີນການພາຍໃນຂອບສະຖາບັນຂອງຫົວໜ່ວຍບໍລິຫານລະດັບເມືອງທົ່ວໄປ, ໂດຍມີການເພິ່ງພາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍ ແລະ ງົບປະມານສູງຫຼາຍ. ຂອບສະຖາບັນ "ທຳມະດາ" ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກອັນໜຶ່ງທີ່ຈຳກັດຄວາມສາມາດຂອງຟູ້ກວອກໃນການພັດທະນາທ່າແຮງຂອງຕົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການພັດທະນາທີ່ພິເສດ ແລະ ສຳຄັນໃນລະດັບຊາດ ແລະ ທົ່ວໂລກ.

"ແຂວງຟູ໋ກວກກຳລັງກ້າວໄປສູ່ການທ່ອງທ່ຽວລະດັບສູງ, ຕ້ອນຮັບນັກທຸລະກິດລະດັບໂລກທີ່ອາດຈະຕ້ອງການບ່ອນຈອດເຮລິຄອບເຕີ. ພວກເຂົາພັກຢູ່ພຽງແຕ່ 2-3 ຊົ່ວໂມງ, ໃຊ້ຈ່າຍເງິນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ບິນໜີໄປ. ອຳນາດການປົກຄອງແຂວງຟູ໋ກວກຕ້ອງມີອຳນາດເພື່ອຮັບປະກັນວ່າພວກເຂົາພ້ອມທີ່ຈະຕ້ອນຮັບແຂກທີ່ຕ້ອງການການບໍລິການພິເສດດັ່ງກ່າວສະເໝີ," ທ່ານທຽນເນັ້ນໜັກ.

ດ້ວຍວິທີການນີ້, ຮອງສາດສະດາຈານ ເຈິ່ນດິ່ງທ້ຽນ ເຊື່ອວ່າໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ, ເພື່ອນຳໃຊ້ທ່າແຮງ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ເປັນເອກະລັກຂອງຟູ໋ກວກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຈຳເປັນຕ້ອງສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ນະຄອນພັດທະນາຕາມເຫດຜົນຂອງ "ການກ້າວກະໂດດ", ຢືນຢັນສະຖານະພາບຂອງຕົນຢ່າງວ່ອງໄວວ່າເປັນການເຊື່ອມໂຍງສາກົນຊັ້ນນຳ ແລະ ກຳລັງແຂ່ງຂັນໃນເສດຖະກິດ. ສິ່ງນີ້ຄວນຖືກພິຈາລະນາເປັນພາລະກິດແຫ່ງຊາດ, ເປັນບູລິມະສິດຍຸດທະສາດສຳລັບທົ່ວປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ, ແທນທີ່ຈະເປັນໜ້າວຽກສະເພາະຂອງກຽນຢາງ, ຮັບໃຊ້ຜົນປະໂຫຍດການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນຂອງນະຄອນເປັນຫຼັກ.

"ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນມາ, ຟູ້ກວກໄດ້ຖືກວາດພາບວ່າເປັນເຂດບໍລິຫານ ແລະ ເສດຖະກິດພິເສດ, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງໂຄງສ້າງແຫ່ງຊາດທີ່ເປັນເອກະລັກ, ພາຍໃຕ້ລັດຖະບານກາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຟູ້ກວກຈະມີພື້ນທີ່ເປີດກວ້າງ ແລະ ກອບສະຖາບັນສຳລັບການພັດທະນາຢ່າງແທ້ຈິງ. ອຸບັດຕິເຫດທີ່ 'ພາດເປົ້າໝາຍ' ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງການພັດທະນາທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າຂອງຟູ້ກວກໄດ້ - ເສັ້ນທາງການພັດທະນາໂດຍອີງໃສ່ຄວາມກ້າວໜ້າພິເສດ ແລະ ເລັ່ງລັດ. ກົນໄກນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາທີ່ມະຫັດສະຈັນຂອງຟູ້ກວກມາຮອດປະຈຸບັນ, ແລະ ແຜນການຕໍ່ໆໄປຍັງສືບຕໍ່ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງນັ້ນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອການພັດທະນາທີ່ມະຫັດສະຈັນຍິ່ງຂຶ້ນ," ຮອງສາດສະດາຈານ ດຣ. ເຈີນ ດິ່ງ ທຽນ ເນັ້ນໜັກ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີຫາກໍ່ອະນຸມັດແຜນແມ່ບົດສຳລັບເມືອງຟູ້ກວກຈົນເຖິງປີ 2040, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອພັດທະນາຟູ້ກວກໃຫ້ເປັນເມືອງເກາະແຄມຝັ່ງທະເລ; ສູນບໍລິການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ຣີສອດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອີງຕາມທິດທາງຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງກຽນຢາງ ສຳລັບການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາ ແລະ ຣີສອດລະດັບສາກົນໃນຟູ້ກວກ, ຮອດປີ 2030, ກຽນຢາງຈະກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ໜ້າສົນໃຈເປັນພິເສດ, ເປັນປະຕູທີ່ສຳຄັນເຊື່ອມຕໍ່ເສດຖະກິດການທ່ອງທ່ຽວ, ແລະ ສ້າງຍີ່ຫໍ້ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງພາຍໃນພາກພື້ນອາຊຽນ... ໂດຍສະເພາະ, ແຜນການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງໃຫ້ຟູ້ກວກກາຍເປັນສູນທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດວິທະຍາ ແລະ ຣີສອດລະດັບສາກົນທີ່ມີການບໍລິການທ່ອງທ່ຽວທາງທະເລທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນປະເທດ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້, ແລະ ສາກົນ...

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/hanh-trinh-20-nam-lot-xac-cua-phu-quoc-noi-mach-phat-trien-than-ky-bang-co-che-phi-thuong-185240327194249296.htm