ຮ້ອນກ່ຽວກັບການລົງທະບຽນແລະການຈັດການ BOT

ການກວດກາຍານພາຫະນະຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາແລະຄ່າທໍານຽມຈະຖືກພິຈາລະນາທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕັ້ງຄຳຖາມກ່ຽວກັບວຽກງານກວດກາພາຫະນະ, ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ, ຮອງປະທານກຳມາທິການກົດໝາຍ ສະພາແຫ່ງຊາດ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ກ່ວາ 70% ຂອງສູນກວດກາພາຫະນະ (VTC) ແມ່ນບັນດາວິສາຫະກິດບໍ່ຂຶ້ນກັບລັດ (SOE), ຕ້ອງກູ້ຢືມທຶນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມພຣະອົງ, ດ້ວຍກົນໄກຄ່າທໍານຽມການກວດກາຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຮັກສາ, VTC ຈໍານວນຫຼາຍອາດຈະຕ້ອງລົ້ມລະລາຍຫຼືລະລາຍ. ທ່ານຢາງເຈສືສະເໜີໃຫ້ພິຈາລະນາການປ່ຽນໃໝ່ກົນໄກການເງິນໃຫ້ແກ່ VTCs.

Chất vấn tại Quốc hội: Nóng về đăng kiểm, xử lý BOT - Ảnh 1. — ສູນກວດກາຍານພາຫະນະ XCG 50-06V (ເຂດ 7, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ)

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ແລ້ວ, ເຫດການກວດກາລົດຍົນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດບໍ່ສາມາດກວດກາພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ໃນອຸດສາຫະກໍາການກວດກາຍານພາຫະນະຢ່າງດຽວ, ເຖິງ 600 ຜູ້ນໍາ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ແລະພະນັກງານໄດ້ຖືກດໍາເນີນຄະດີ. ເຖິງ 106/281 ສູນຕ້ອງປິດ. ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວວ່າ: ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບບັນດາກະຊວງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ກະຊວງຕຳຫຼວດ ເພື່ອຊອກຫາວິທີຟື້ນຟູບັນດາການເຄື່ອນໄຫວກວດກາພາຫະນະເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທຸລະກິດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 02 ແລະ 08, ຍົກເວັ້ນການກວດກາພາຫະນະຄັ້ງທຳອິດສຳລັບພາຫະນະໃໝ່ ແລະ ຂະຫຍາຍຮອບວຽນກວດກາລົດອັດຕະໂນມັດ (ນຳໃຊ້ໄດ້ເກືອບ 1,4 ລ້ານຄັນ) ເພື່ອປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຂອງປະເທດອື່ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຕົ້ນທຶນໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ.

ທ່ານທ້ຽນເຍີນຍັງເຫັນດີກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການດັດປັບກົນໄກການເງິນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ປະສານສົມທົບກັບກະຊວງການເງິນເພື່ອປະກອບເຂົ້າໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາສະບັບປັບປຸງ, ຖອດລາຄາກວດກາອອກຈາກບັນຊີລາຄາທີ່ຄຸ້ມຄອງໃນປັດຈຸບັນ.

Chất vấn tại Quốc hội: Nóng về đăng kiểm, xử lý BOT - Ảnh 2. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ (ຊ້າຍ), ທ່ານຮອງປະທານປະເທດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ:

ສືບຕໍ່ຕັ້ງຄຳຊັກຖາມ, ທ່ານນາງຮອງປະທານປະເທດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ຍົກອອກຄຳເຫັນ “ຂາດ” ການກວດກາພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ບໍ່ມີວິທີແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ. “ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງເຂົ້າໃຈດີກ່ວາບັນດາຜົນກະທົບທາງລົບທີ່ລົບກວນຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ ຖ້າຂາດການບໍລິການກວດກາພາຫະນະ, ຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບທັດສະນະຂອງເລຂາທິການໃຫຍ່ໃນການສະກັດກັ້ນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ ແລະ ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້, ພວກເຮົາຕ້ອງມີຄວາມສະຫຼາດໃນ “ຕີເມົາບໍ່ແຕກ”, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິກິມເງິນ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ.

ຄະນະຜູ້ແທນຄັ້ງນີ້ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຊີ້ແຈ້ງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະບານໃນການຊີ້ນຳ ແລະ ດຳເນີນງານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເລມີງຄາຍ ຖອດຖອນບົດຮຽນໃນການສະກັດກັ້ນການສໍ້ລາດບັງຫຼວງພາຍຫຼັງເຫດການກວດກາພາຫະນະ.

Chất vấn tại Quốc hội: Nóng về đăng kiểm, xử lý BOT - Ảnh 3. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ວຽກງານກວດກາພາຫະນະຈະມີສະຖຽນລະພາບໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນານີ້.

ຕາມທ່ານທ້ຽນເຍີນແລ້ວ, ທົ່ວປະເທດມີຜູ້ກວດກາ 2.000 ກວ່າຄົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພາຍຫຼັງເຫດການກວດກາ, ເກືອບ 1/3 ໄດ້ສູນເສຍ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ການຮັບສະໝັກພະນັກງານກວດກາຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍຈາກການຝຶກອົບຮົມ, ມອບໃບຢັ້ງຢືນ, ບາງເທື່ອແມ່ນໝົດປີ. ຫົວໜ້າກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ບັງຄັບໃຊ້, ປະຈຸບັນໄດ້ຮັບພະນັກງານກວດກາຕື່ມອີກ 350 ຄົນ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຈະສະເໜີລັດຖະບານປັບປຸງດຳລັດ 139 ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ກົນໄກການດັດສົມ 1 ສາຍການຜະລິດຕ້ອງມີ 3 ກົມກວດກາ. "ຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງແນ່ນອນຈະພຽງພໍ. ພວກເຮົາໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາວ່າໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ບໍ່ເກີນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ, ກິດຈະກໍາການກວດກາຈະເປັນປົກກະຕິ," ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Thang ເນັ້ນຫນັກ.

ສະເໜີໃຫ້ລັດຊື້ຄືນບັນດາໂຄງການ BOT “ຖືກໂຈະ”

ທ່ານ ເລຮ່ວາງແອງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ກຽນແອງ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄວາມຈິງແລ້ວ, ມີຫຼາຍວິສາຫະກິດລົງທຶນເຂົ້າໂຄງການຈະລາຈອນ BOT, ແຕ່ກໍ່ບໍ່ສາມາດເກັບກູ້ທຶນຄືນໄດ້ ເນື່ອງຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລົງທຶນກັບງົບປະມານແຫ່ງລັດກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງຄູ່ຂະໜານ ຫຼື ເສັ້ນທາງຂ້າມຜ່ານ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຜນການການເງິນຂອງໂຄງການຖືກກະທົບ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ໂຄງການ BOT ເພື່ອລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງໂຮ່ຈີມິນ (QL14) ຢູ່ແຂວງ ດັກລັກ, ແຕ່ພາຍຫຼັງນຳໃຊ້ໄດ້ບໍ່ເຖິງ 1 ປີ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ລົງທຶນຈາກງົບປະມານຂອງລັດ ບົນເສັ້ນທາງ bypass ເມືອງ ບ໋ານໂຮ່, ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດ ຕົກຢູ່ໃນສະພາບລົ້ມລະລາຍ.

ກ່າວຄຳເຫັນນະທີ່ຜູ້ແທນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Thang ກ່າວວ່າ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ “ບໍ່ສາມາດຄິດໄລ່ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່”. ສາເຫດແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ແຫຼ່ງກຳລັງມີຈຳກັດ, ສະນັ້ນ ນັກລົງທຶນຈຶ່ງຖືກເຊີນ, ແຕ່ຄຽງຄູ່ກັບຂະບວນການພັດທະນາ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງການລົງທຶນເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຫຼາຍໂຄງການ.

“ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ທິດຕາເວັນອອກ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ, ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນການສັນຈອນ. ຕົວຢ່າງ: ທາງດ່ວນ ດ່າວຈີ່-ຟານທຽດ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໃນເດືອນແລ້ວນີ້, ສະຖານີ BOT ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ແຂວງບິ່ງທ້ວນ ໄດ້ຫຼຸດການສັນຈອນໄປ 83% ເພາະປະຊາຊົນໃຊ້ເສັ້ນທາງໃໝ່ໄວກວ່າ, ແອອັດໜ້ອຍກວ່າ, ທ່ານ PPP ກ່າວ. ກໍາໄລຂອງໂຄງການເກີນ 125%, ນັກລົງທຶນຈະແບ່ງປັນມັນກັບລັດ. ກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າກໍາໄລຕໍ່າກວ່າ 75% ຂອງກໍາໄລທີ່ຄາດໄວ້, ລັດຈະແບ່ງປັນມັນ.

ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນທິທູງເຢືອງ ( ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ດັກລັກ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ແຕ່ປີ 2018, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຫຼຸດຄ່າທຳນຽມທາງໃຫ້ປະຊາຊົນໃນໄລຍະ 5 ກິໂລແມັດ, ຈາກນັ້ນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກໍ່ສະເໜີຊື້ຄືນສະຖານີ BOT ນີ້. ທ່ານນາງ ຫງວຽນເຕິນຢຸງ ສະເໜີໃຫ້ມີແຜນທີ່ກຳນົດທິດສະເພາະ, ຢ່າງໜ້ອຍຕ້ອງປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາຫຼຸດລາຄາ ແລະ ຄ່າທຳນຽມໃຫ້ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ. ທ່ານຜູ້ແທນ ຫງວຽນກວາງຮວນ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ) ແລະ ຫຼາຍທ່ານໄດ້ຊີ້ອອກສະພາບການປະຈຸບັນຂອງບັນດາໂຄງການ BOT ທີ່ຍັງຄົງຄ້າງ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຈ້ງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂໃນຕໍ່ໜ້າ. ຕາມທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ, ຜ່ານມາ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ ແຕ່ມີບັນຫາຫຼາຍດ້ານ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງເຖິງສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງອົງການຄຸ້ມຄອງລັດ ແລະ ຜູ້ລົງທຶນ. “ລັດ ແລະ ວິສາຫະກິດຕ້ອງສະເໝີພາບກັນເມື່ອເຊັນສັນຍາ. ຫຼາຍໂຄງການບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງຜູ້ລົງທຶນ, ລັດ, ແຕ່ແມ່ນຍ້ອນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ”, ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວຕື່ມວ່າ: ທ່ານໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຊື້ 8 ໂຄງການ BOT ກັບຄືນ.

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ 4 ເລນ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ໄດ້ສະເໜີສະພາບການປະຈຸບັນຂອງທ້ອງຖິ່ນມີ 2 ເສັ້ນທາງດ່ວນຄື ກາມເລີ - ລາເຊີນ ແລະ ລາເຊີນ - ຕຸຍໂລນ, ແຕ່ທັງສອງມີພຽງ 2 ເລນເທົ່ານັ້ນ, ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຖາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມວ່າ ໄດ້ກວດກາຄືນເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ມີ 2 ເລນ ແລະ ຈະປັບປຸງ ຫຼື ຂະຫຍາຍເວລາໃດ?

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າ: ການລົງທຶນສ້າງທາງຫຼວງຄົບຖ້ວນ 4 ເລນ ຫຼື 6-8 ເລນ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ ແລະ ຖືກຕ້ອງ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີສະເໝີຕົ້ນສະເໝີປາຍຈະມານະພະຍາຍາມລົງທຶນໃນແຕ່ລະເສັ້ນທາງໃຫ້ສຳເລັດ. ຊັບພະຍາກອນມີຈຳກັດ, ຫຼາຍເສັ້ນທາງມີເງິນລົງທຶນພຽງແຕ່ 2 ເລນເທົ່ານັ້ນ ເພາະປະລິມານການສັນຈອນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ຫຼາຍ. ທ່ານ ທອງລຸນ ສີສຸລິດ ກ່າວວ່າ: “ເຖິງວ່ານາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຊີ້ທິດໃຫ້ພະຍາຍາມ, ແຕ່ຍັງມີ 5 ເສັ້ນທາງພຽງແຕ່ 2 ເລນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຮັບຮອງເອົາຢ່າງຈິງຈັງ, ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍ, ລັດຖະບານຍັງໄດ້ຊີ້ນໍາໃຫ້ບຸລິມະສິດດ້ານທຶນຮອນ ແລະ ງົບປະມານ ເພື່ອຍົກລະດັບເສັ້ນທາງຫຼວງ 2 ເລນ ເປັນ 4 ເລນໃຫ້ສົມບູນ.

ມອບ 6 ກໍລະນີ ດ້ານລົບຂອງການຝຶກອົບຮົມການຂັບລົດໃຫ້ຕໍາຫຼວດເພື່ອຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ

ທ່ານນາງຮອງປະທານປະເທດ ບັກກ້ານ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມ, ທົດສອບ ແລະ ການອອກໃບຂັບຂີ່ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ, ເຖິງແມ່ນສະພາບການອອກໃບຂັບຂີ່ໃຫ້ຜູ້ຕິດຢາເສບຕິດ ແລະ ຜູ້ບໍ່ມີຄວາມສາມາດ ຫຼື ສຸຂະພາບດີ. ທ່ານນາງ Hue ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຢຸດຕິສະພາບການນີ້.

ລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຂົນສົ່ງຍອມຮັບວ່າມີສະຖານະການການໃຫ້ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ສໍາລັບຜູ້ຕິດຢາເສບຕິດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ດຳເນີນການກວດກາຮອບດ້ານໃນການຝຶກອົບຮົມ, ທົດສອບ ແລະ ມອບໃບຂັບຂີ່ ເມື່ອມີການກວດພົບຜູ້ລະເມີດເພື່ອໃຫ້ມີການປະຕິບັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ໂອນ 6 ເອກະສານໃຫ້ຕຳຫຼວດ ເພື່ອຊີ້ແຈງ ແລະ ພວມປັບປຸງຖະແຫຼງການເພື່ອຮັດແໜ້ນການຄຸ້ມຄອງໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ບໍ່ໃຫ້ສະພາບການອົບຮົມ ແລະ ມອບໃບຂັບຂີ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕິດຢາເສບຕິດ ແລະ ຜູ້ບໍ່ມີອຳນາດໃນການປະຕິບັດໜ້າທີ່. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຊີ້ນຳບັນດາກົມຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນໃຫ້ສຸມໃສ່ຊີ້ນຳນຳພາ ແລະ ແກ້ໄຂບັນດາການກະທຳລະເມີດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. “ປະຈຸບັນ, ວຽກງານນີ້ໄດ້ຮັບການແບ່ງຂັ້ນສູນກາງ ແລະ ມອບໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ, ກະຊວງພຽງແຕ່ຄຸ້ມຄອງລັດ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງບັນດາເອກະສານນິຕິກຳ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນຊີ້ນຳ ແລະ ຊີ້ນຳຄວບຄຸມບັນຫານີ້”.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ

: ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ໂຄງການ BOT ກວດກາ ໃບຂັບຂີ່

(0)

No data