ການສົນທະນາທີ່ຮ້ອນແຮງກ່ຽວກັບການກວດກາຍານພາຫະນະ ແລະ ການຈັດການໂຄງການ BOT.

ການກວດກາຍານພາຫະນະຈະມີສະຖຽນລະພາບພາຍໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ແລະ ຈະມີການເພີ່ມຄ່າທຳນຽມ.

ເມື່ອຖາມຄຳຖາມກ່ຽວກັບການກວດກາຍານພາຫະນະ, ທ່ານ ຫງວຽນເຈື່ອງຢາງ ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການກົດໝາຍ ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ກ່າວວ່າ ປະຈຸບັນມີສູນກວດກາຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າ 70% ດຳເນີນການໂດຍວິສາຫະກິດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງລັດ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບທຶນຄືນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ກົນໄກຄ່າທຳນຽມການກວດກາໃນປະຈຸບັນແມ່ນຍາກທີ່ຈະຮັກສາໄວ້ໄດ້, ແລະ ສູນກວດກາຫຼາຍແຫ່ງອາດຈະລົ້ມລະລາຍ ຫຼື ຖືກຍຸບເລີກ. ທ່ານ ຢາງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ທົບທວນ ແລະ ປະຕິຮູບກົນໄກການເງິນສຳລັບສູນກວດກາຍານພາຫະນະ.

ສູນກວດກາຍານພາຫະນະ XCG 50-06V (ເມືອງ 7, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ)

ອີງຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີ Nguyen Van Thang, ເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການກວດກາຍານພາຫະນະໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນ. ພົນລະເມືອງ ແລະ ທຸລະກິດບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ໃນຂະແໜງການກວດກາຍານພາຫະນະພຽງຢ່າງດຽວ, ມີຜູ້ນຳ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ ແລະ ພະນັກງານ 600 ຄົນຖືກດຳເນີນຄະດີ. ມີສູນກວດກາເຖິງ 106 ແຫ່ງຈາກ 281 ແຫ່ງຕ້ອງປິດຕົວລົງ. ທ່ານ Thang ກ່າວວ່າ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ປະສານງານຢ່າງໃກ້ຊິດກັບກະຊວງ ແລະ ອົງການອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ກະຊວງຄວາມໝັ້ນຄົງສາທາລະນະ , ເພື່ອຟື້ນຟູກິດຈະກຳກວດກາຍານພາຫະນະທັງໝົດເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງໄດ້ອອກໜັງສືແຈ້ງການ 02 ແລະ 08, ຍົກເວັ້ນຍານພາຫະນະໃໝ່ຈາກການກວດກາເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຂະຫຍາຍວົງຈອນການກວດກາອັດຕະໂນມັດ (ໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະເກືອບ 1.4 ລ້ານຄັນ) ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການສາກົນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສຳລັບທຸລະກິດ.

ທ່ານ ທັ້ງ ຍັງໄດ້ເຫັນດີວ່າກົນໄກການເງິນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ໄດ້ປະສານງານກັບກະຊວງການເງິນເພື່ອລວມເອົາການຍົກເລີກຄ່າທຳນຽມການກວດກາຍານພາຫະນະອອກຈາກບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາທີ່ຄຸ້ມຄອງໃນປະຈຸບັນໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລາຄາທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນທັງ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ (ຊ້າຍ), ທ່ານນາງ ເຈິ່ນທິກິມຫງຸ່ງ ຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງກວາງນິງ)

ສືບຕໍ່ການຖາມ-ຕອບ, ທ່ານນາງ ເຈິ່ນທິກິມຫງຸ່ງ ຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງກວາງນິງ) ໄດ້ຍົກບັນຫາ “ການຂາດແຄນ” ການບໍລິການກວດກາຍານພາຫະນະ, ໂດຍກ່າວວ່າກະຊວງຄົມມະນາຄົມມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການບໍ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ. “ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຄວນເຂົ້າໃຈດີກ່ວາໃຜກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທາງລົບ ແລະ ການລົບກວນຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ ຖ້າການບໍລິການກວດກາຍານພາຫະນະຂາດແຄນ. ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບທັດສະນະຂອງເລຂາທິການໃຫຍ່ກ່ຽວກັບການຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ ແລະ ການປະຕິບັດທາງລົບ: ພວກເຮົາຕ້ອງມີທັກສະໃນການ ‘ຈັບໜູໂດຍບໍ່ທຳລາຍແຈກັນ’,” ທ່ານນາງຫງຸ່ງ ກ່າວ.

ຜູ້ແທນທ່ານນີ້ຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນຮົ່ງຮ່າ ໃຫ້ຄຳອະທິບາຍທີ່ຊັດເຈນກວ່າກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງລັດຖະບານໃນການຊີ້ນຳ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງຂະບວນການດັ່ງກ່າວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເລ ມິງ ຄາຍ ຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກເຫດການກວດກາຍານພາຫະນະກ່ຽວກັບການຕໍ່ສູ້ກັບການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ ແລະ ການປະຕິບັດທາງລົບ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມກ່າວວ່າ ການດຳເນີນງານກວດກາຍານພາຫະນະຈະມີສະຖຽນລະພາບພາຍໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ.

ອີງຕາມທ່ານ ທັ້ງ, ທົ່ວປະເທດມີຜູ້ກວດກາຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ 2,000 ກວ່າຄົນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກເຫດການດັ່ງກ່າວ, ເກືອບໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງພວກເຂົາໄດ້ສູນເສຍໄປ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຮັບສະໝັກຜູ້ກວດກາໜຶ່ງຄົນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ຕັ້ງແຕ່ການຝຶກອົບຮົມຈົນເຖິງການຮັບຮອງ, ບາງຄັ້ງໃຊ້ເວລາທັງປີ. ຜູ້ນຳຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຍັງໄດ້ກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແລະປະຈຸບັນພວກເຂົາໄດ້ຮັບສະໝັກຜູ້ກວດກາເພີ່ມອີກ 350 ຄົນ. ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ລັດຖະບານເພື່ອແກ້ໄຂດຳລັດ 139 ເພື່ອປັບປຸງກົນໄກເພື່ອວ່າແຕ່ລະສາຍການກວດກາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີຜູ້ກວດກາສາມຄົນ. "ຊັບພະຍາກອນມະນຸດສຳລັບໄລຍະທີ່ຈະມາເຖິງແນ່ນອນວ່າຈະພຽງພໍ. ພວກເຮົາໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາວ່າພາຍໃນທ້າຍເດືອນມິຖຸນາ, ຫຼືບໍ່ໃຫ້ເກີນຕົ້ນເດືອນກໍລະກົດ, ການດຳເນີນງານກວດກາຍານພາຫະນະຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ," ລັດຖະມົນຕີ ທັ້ງ ເນັ້ນໜັກ.

ການສະເໜີໃຫ້ລັດຊື້ຄືນໂຄງການ BOT ທີ່ຖືກຢຸດສະງັກ.

ຜູ້ແທນ ເລ ຮວ່າງ ແອງ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ ຢາລາຍ) ໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຫຼາຍທຸລະກິດລົງທຶນໃນໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT (ສ້າງ-ດຳເນີນງານ-ໂອນ), ແຕ່ບໍ່ສາມາດຟື້ນຟູການລົງທຶນຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ ເນື່ອງຈາກກະຊວງຄົມມະນາຄົມລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງຂະໜານ ຫຼື ເສັ້ນທາງອ້ອມໂດຍໃຊ້ງົບປະມານຂອງລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຜນການທາງການເງິນຂອງໂຄງການບໍ່ເປັນໄປຕາມແຜນການ. ຕົວຢ່າງ, ໂຄງການ BOT ເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຫຼວງໂຮ່ຈິມິນ (QL14) ໃນແຂວງດັກລັກ ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ບໍ່ຮອດໜຶ່ງປີກ່ອນທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຈະລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງອ້ອມເມືອງບວ່ນໂຮ່ ໂດຍໃຊ້ງົບປະມານຂອງລັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຸລະກິດຕົກຢູ່ໃນສະພາບລົ້ມລະລາຍ.

ໃນການຕອບສະໜອງຕໍ່ຜູ້ຕາງໜ້າສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Thang ໄດ້ກ່າວວ່າ ນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ "ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່." ທ່ານໄດ້ອະທິບາຍວ່າ ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ຊັບພະຍາກອນທີ່ຈຳກັດ, ນັກລົງທຶນໄດ້ຖືກເຊື້ອເຊີນ, ແຕ່ດ້ວຍຂະບວນການພັດທະນາ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ຫຼາຍໂຄງການໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.

"ດ້ວຍການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ທັງໝົດໃນພາກຕາເວັນອອກ, ທຸລະກິດຫຼາຍແຫ່ງຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຍ້ອນການແບ່ງປັນການຈະລາຈອນ. ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກພິທີເປີດເສັ້ນທາງດ່ວນ Dau Giay - Phan Thiet ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, ສະຖານີເກັບເງິນ BOT ເທິງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ໃນ Binh Thuan ໄດ້ເຫັນການຫຼຸດລົງ 83% ຂອງການຈະລາຈອນຍ້ອນວ່າປະຊາຊົນໃຊ້ເສັ້ນທາງໃໝ່ທີ່ໄວກວ່າ, ແອອັດໜ້ອຍກວ່າ, ແລະບໍ່ເສຍຄ່າ," ທ່ານ Thang ກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າພາຍໃຕ້ກົດໝາຍ PPP, ເມື່ອກຳໄລຂອງໂຄງການ BOT ເກີນ 125%, ນັກລົງທຶນຈະແບ່ງປັນກຳໄລທີ່ເຫຼືອກັບລັດ; ໃນທາງກັບກັນ, ຖ້າກຳໄລໜ້ອຍກວ່າ 75% ຂອງກຳໄລທີ່ຄາດໄວ້, ລັດຈະແບ່ງປັນມັນ.

ໂດຍພິຈາລະນາວ່າຄຳຕອບຂອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ "ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື", ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິທູຫງວຽດ ຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງດັກລັກ) ໄດ້ກ່າວວ່າ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2018, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມທາງຜ່ານຢູ່ສະຖານີເກັບເງິນ BOT ສຳລັບປະຊາຊົນພາຍໃນລັດສະໝີ 5 ກິໂລແມັດ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຊື້ສະຖານີ BOT ເຫຼົ່ານີ້ຄືນ. ທ່ານນາງ ຫງວຽດ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີແຜນທີ່ສະເພາະ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄຳໝັ້ນສັນຍາທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທຳນຽມສຳລັບປະຊາຊົນໃນທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ທ່ານນາງ ຮອງ ຫງວຽນກວາງຮວນ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງບິ່ງເຢືອງ) ແລະ ຮອງຜູ້ແທນອື່ນໆຈຳນວນຫຼາຍໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂທີ່ໂຄງການ BOT ປະເຊີນ ​​ແລະ ໄດ້ຂໍໃຫ້ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຊີ້ແຈງຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂໃນອະນາຄົດ. ອີງຕາມທ່ານ ຖັ໋ງ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ແຕ່ຍັງມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບສັນຍາທີ່ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດ ແລະ ນັກລົງທຶນ. "ລັດ ແລະ ທຸລະກິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນເມື່ອເຊັນສັນຍາ. ໂຄງການຫຼາຍໂຄງການບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງນັກລົງທຶນ ຫຼື ລັດ, ແຕ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ," ທ່ານ ຖັ໋ງ ກ່າວ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າ ທ່ານໄດ້ຍື່ນຂໍ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຊື້ໂຄງການ BOT 8 ໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນ, ທ່ານ ຫງວຽນແທງຫາຍ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງເທື່ອທຽນ-ເຫວ້) ໄດ້ນຳສະເໜີສະພາບການໃນປະຈຸບັນຂອງທ້ອງຖິ່ນ ເຊິ່ງມີເສັ້ນທາງດ່ວນສອງເສັ້ນຄື ກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ແລະ ລາເຊີນ - ຕຸຍລວານ, ແຕ່ທັງສອງເສັ້ນມີພຽງ 2 ເລນເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ. ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ຖາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມວ່າ ໄດ້ກວດກາຄືນເສັ້ນທາງດ່ວນ 2 ເລນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລ້ວບໍ່ ແລະ ເມື່ອໃດຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Thang ກ່າວວ່າ ການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງດ່ວນ 4 ເລນໃຫ້ສຳເລັດ, ຫຼືຫຼາຍກວ່າ 6-8 ເລນ, ແມ່ນຖືກຕ້ອງ ແລະ ຈຳເປັນຫຼາຍ. ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ແນະນຳສະເໝີວ່າທຸກໆເສັ້ນທາງທີ່ລົງທຶນຄວນສຳເລັດຢ່າງຄົບຖ້ວນ. ເນື່ອງຈາກຊັບພະຍາກອນມີຈຳກັດ, ຫຼາຍເສັ້ນທາງມີເງິນທຶນທີ່ຈະລົງທຶນໃນ 2 ເລນເທົ່ານັ້ນ ເພາະວ່າປະລິມານການຈະລາຈອນໃນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ຫຼາຍ. “ເຖິງວ່ານາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ມີຄຳສັ່ງໃຫ້ພະຍາຍາມ, ແຕ່ຍັງມີ 5 ເສັ້ນທາງທີ່ມີພຽງ 2 ເລນເທົ່ານັ້ນ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຮັບຮູ້ເລື່ອງນີ້ ແລະ ພິຈາລະນາຢ່າງຈິງຈັງ, ໂດຍແນະນຳໃຫ້ລັດຖະບານສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍ. ລັດຖະບານຍັງໄດ້ແນະນຳໃຫ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການສະໜອງທຶນ ແລະ ການຈັດສັນງົບປະມານເພື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນ 2 ເລນໃຫ້ເປັນທາງດ່ວນ 4 ເລນໃຫ້ສຳເລັດ,” ທ່ານ Thang ກ່າວ.

ຫົກກໍລະນີຂອງການປະພຶດຜິດໃນການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກໂອນໃຫ້ຕຳຫຼວດເພື່ອການສືບສວນ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິເຫວ້ (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງບັກກັນ) ຜູ້ຕາງໜ້າໄດ້ກ່າວວ່າ ການຄຸ້ມຄອງການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່, ການທົດສອບ, ແລະ ການອອກ/ຕໍ່ອາຍຸໃບຂັບຂີ່ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການອອກໃບຂັບຂີ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕິດຢາເສບຕິດ ແລະ ຜູ້ທີ່ຂາດຄວາມສາມາດທາງດ້ານກົດໝາຍ ຫຼື ສຸຂະພາບ. ທ່ານນາງເຫວ້ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຢຸດຕິສະຖານະການນີ້.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມເປັນຈິງຂອງການອອກໃບຂັບຂີ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕິດຢາເສບຕິດ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງໄດ້ດຳເນີນການກວດກາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບການຝຶກອົບຮົມ, ການທົດສອບ ແລະ ຂັ້ນຕອນການອອກໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່, ແລະ ຈະດຳເນີນການຢ່າງເຂັ້ມງວດຕໍ່ການລະເມີດທີ່ພົບເຫັນ. ກະຊວງໄດ້ໂອນຄະດີ 6 ຄະດີໃຫ້ຕຳຫຼວດເພື່ອສືບສວນຕື່ມອີກ ແລະ ກຳລັງປັບປຸງລະບຽບການເພື່ອເຂັ້ມງວດໃນການຄຸ້ມຄອງໃນອະນາຄົດ, ປ້ອງກັນການຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການອອກໃບຂັບຂີ່ໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕິດຢາເສບຕິດ ແລະ ຜູ້ທີ່ຂາດຄວາມສາມາດທາງດ້ານກົດໝາຍ. ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂົນສົ່ງ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ພະແນກຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນທັງໝົດສຸມໃສ່ການຊີ້ນຳ ແລະ ການຈັດການການລະເມີດຢ່າງເຂັ້ມງວດ. “ປະຈຸບັນ, ວຽກງານນີ້ໄດ້ຖືກແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ, ໂດຍກະຊວງຄຸ້ມຄອງພຽງແຕ່ວຽກງານຂອງລັດເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງເອກະສານທາງກົດໝາຍເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນນຳພາ ແລະ ຊີ້ນຳການຄວບຄຸມບັນຫານີ້,” ທ່ານ ແທງ ເນັ້ນໜັກ.

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://thanhnien.vn/chat-van-tai-quoc-hoi-nong-ve-dang-kiem-xu-ly-bot-185230608011520578.htm