ເສັ້ນທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ ກຳລັງເລັ່ງກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດ.

ຫຼາຍກວ່າສາມເດືອນຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງໄດ້ກັບຄືນມາດຳເນີນຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍປີ, ຂົວເຟືອກແຄ້ງ - ຂົວຫຼັກສຸດທ້າຍຂອງທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ - ກຳລັງເລັ່ງລັດໄປສູ່ການສຳເລັດ.

ອີງຕາມນັກຂ່າວ VTC News, ຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຖືກຂັດຂວາງມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ສ່ວນຂົວ Phuoc Khanh ເທິງທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ກຳລັງໄດ້ຮັບຊັບພະຍາກອນທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຈາກໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າ. ອີງຕາມແຜນການ, ໂຄງການສຳຄັນນີ້ຄາດວ່າຈະສຳເລັດພາຍໃນປະມານ 15 ເດືອນ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການແກ້ໄຂຄວາມແອອັດທີ່ສຳຄັນຢູ່ເທິງທາງດ່ວນທັງໝົດ.

ການກໍ່ສ້າງໂຄງການຂົວ Phuoc Khanh ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃໝ່ໃນຕົ້ນເດືອນພຶດສະພາ 2025, ຫຼັງຈາກສຳເລັດຂະບວນການຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາໃໝ່. ປະຈຸບັນໂຄງການດັ່ງກ່າວກຳລັງດຳເນີນການພາຍໃຕ້ຊຸດ J3-1, ໂດຍດຳເນີນວຽກງານທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງຊຸດ J3 ກ່ອນໜ້ານີ້.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ Phước Khánh, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບສັນຍາໂດຍບໍລິສັດລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ກັບກຸ່ມບໍລິສັດ Sumitomo Mitsui - Cienco 4, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນມັງກອນ 2016. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດສັນທຶນ ແລະ ການຂະຫຍາຍສັນຍາກູ້ຢືມ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກໂຈະຊົ່ວຄາວໃນປີ 2020, ໂດຍໄດ້ສຳເລັດວຽກງານຫຼາຍກວ່າ 80%. ຫຼັງຈາກເກືອບຫ້າປີຂອງການຢຸດສະງັກ, ໂຄງການກໍ່ສ້າງນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່ດ້ວຍຜູ້ຮັບເໝົາໃໝ່ເພື່ອສືບຕໍ່ການກໍ່ສ້າງ.

ການສັງເກດການຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ທ່າເຮືອ P16 ຢູ່ຝັ່ງເຍີນແຈກ ( ດົ່ງນາຍ ) ໄດ້ຍົກສູງຂຶ້ນດ້ວຍສາຍເຊືອກ 6 ມັດທີ່ຕິດຕັ້ງ, ເຊິ່ງເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການກໍ່ສ້າງຂົວເຟືອກແຄ້ງ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈັງຫວະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວຫຼັງຈາກໂຄງການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄືນໃໝ່.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່າເຮືອຫຼັກ P15 ຢູ່ຝັ່ງ Can Gio ກໍ່ໄດ້ສຳເລັດການກໍ່ສ້າງມັດສາຍເຄເບີ້ນທີ 5 ແລະ ສືບຕໍ່ນຳໃຊ້ມັດທີ 6, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຄືບໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງອົງປະກອບຫຼັກຂອງຂົວ Phuoc Khanh ກຳລັງໄດ້ຮັບການເລັ່ງລັດຢູ່ທັງສອງຟາກຂອງໂຄງການ.

ຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງຂົວ, ໃນເຂດເກີ່ນຢົ໋າ ແລະ ເຍີນແຈກ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງຂົວໄດ້ສຳເລັດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວ, ລວມທັງການປູຢາງ, ການຕິດຕັ້ງຮາວ ແລະ ລະບົບໄຟເຍືອງທາງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະສານງານຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ແກ່ໄລຍະການກໍ່ສ້າງຕໍ່ໄປ.

ຂົວເຟືອກແຄ້ງ ແມ່ນໜຶ່ງໃນສອງຂົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງ, ເຊິ່ງຂ້າມແມ່ນ້ຳລອງເຕົາ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງເກີ້ຍ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ກັບເມືອງເຍີນແຈກ (ແຂວງດົ່ງນາຍ). ມັນມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນການສັນຈອນລະຫວ່າງພາກພື້ນໃຫ້ສະດວກ. ຂົວນີ້ຖືກອອກແບບເປັນຂົວສາຍເຄເບີ້ນ, ມີຄວາມຍາວກວ່າ 3 ກິໂລແມັດ, ກວ້າງເກືອບ 22 ແມັດ, ແລະ ມີໄລຍະຫ່າງ 55 ແມັດ - ເຊິ່ງເປັນຂົວທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາຂົວໃນປະຈຸບັນໃນປະເທດຫວຽດນາມ.

ສັນຍາຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງບັກຈຸງນາມ ແລະ ບໍລິສັດ Freyssinet ຫວຽດນາມ ຈຳກັດ ໄດ້ຮັບສັນຍາດັ່ງກ່າວ, ມີມູນຄ່າຫຼາຍກວ່າ 635 ຕື້ດົ່ງ; ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງ 450 ວັນ.

ການເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວເຟືອກແຄ້ງຄືນໃໝ່ຖືວ່າເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຕໍ່ການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງດ່ວນເບນລູກ - ລອງແທ່ງທັງໝົດ. ປະຈຸບັນ, ການກໍ່ສ້າງທີ່ຍັງເຫຼືອຕາມເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ສຳເລັດແລ້ວໂດຍພື້ນຖານ, ແລະຫຼາຍພາກສ່ວນໄດ້ເປີດໃຊ້ງານແລ້ວ.

ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2014 ໃນໂຄງການທາງດ່ວນເບນລູກ – ລອງແທ່ງ, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດເກືອບ 58 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານແຂວງ ແລະ ນະຄອນຕ່າງໆຄື: ໄຕນິງ , ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງດົ່ງນາຍ. ການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ 31.300 ຕື້ດົ່ງ, ປະຈຸບັນໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 29.587 ຕື້ດົ່ງ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບດ້ວຍ 4 ເລນສຳລັບການຈະລາຈອນ ແລະ 2 ເລນຢຸດສຸກເສີນ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນເປັນໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກ ແລະ ພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫັນປ່ຽນການຈະລາຈອນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດໃນຕົວເມືອງຊັ້ນໃນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກອຸປະສັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍການລົງທຶນ, ແລະ ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບປະກັນເງິນທຶນ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈຶ່ງປະສົບກັບຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍຄັ້ງ.

ຫຼວງ ຢ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vtcnews.vn/nut-that-cuoi-cung-cao-toc-ben-luc-long-thanh-tang-toc-ve-dich-ar993479.html