 |
| ການປ່ຽນແປງຊັ້ນໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, PDV ວາງເດີມພັນໃນວົງຈອນການຟື້ນຕົວຂອງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ |
ຕະຫຼາດຫຼັກຊັບ ຮ່າໂນ້ຍ (HNX) ໄດ້ປະກາດຍົກເລີກການຈົດທະບຽນການຊື້ຂາຍທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 66 ລ້ານຮຸ້ນ PDV ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 6 ພະຈິກ. ກອງປະຊຸມການຊື້ຂາຍຄັ້ງສຸດທ້າຍຂອງ UPCoM ແມ່ນວັນທີ 5 ພະຈິກ. ສາເຫດແມ່ນບໍລິສັດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດເຂົ້າຈົດທະບຽນໃນຕະຫຼາດຫຼັກຊັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (HoSE), ເຊິ່ງເປັນຂີດໝາຍສຳຄັນພາຍຫຼັງເກືອບ 1 ປີ ນັບແຕ່ໄດ້ຍື່ນໃບສະໝັກເຂົ້າຈົດທະບຽນໃນເດືອນ ພະຈິກ 2024.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ບໍລິສັດ HoSE ໄດ້ຕົກລົງອະນຸມັດການລົງນາມໃນຈຳນວນຫຸ້ນສ່ວນ PDV 66 ລ້ານກວ່າຫຸ້ນ, ປະຈຸບັນດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນ 660 ຕື້ດົ່ງ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ແມ່ນໄດ້ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕາມມະຕິຂອງຄະນະບໍລິຫານງານລົງວັນທີ 21 ຕຸລາ 2024 ແລະ ສອດຄ່ອງກັບແຜນການທີ່ກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ຖືຮຸ້ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາ 3 ປີຕິດຕໍ່ກັນ (2022 - 2024). ຕາມແຜນການແລ້ວ, ການຍົກຍ້າຍຊັ້ນໃນຈະສຳເລັດໃນໄລຍະ 2024 – 2025, ແມ່ນຈຸດຫັນປ່ຽນຍຸດທະສາດຍົກສູງບົດບາດຂອງ PDV ຢູ່ຕະຫຼາດທຶນ.
ສ້າງຕັ້ງໃນປີ 2007, PDV ແມ່ນບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ PetroVietnam Transportation Corporation (PVT), ສະມາຊິກຂອງ PVN, ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນກຳມະສິດເກືອບ 52%. ບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຕົ້ນຕໍຂອງວິສາຫະກິດໄດ້ສຸມໃສ່ການຂົນສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງພາຍໃນ ແລະ ພາກພື້ນ.
ໃນ UPCoM, PDV ເລີ່ມຊື້ຂາຍໃນເດືອນເມສາ 2017 ດ້ວຍລາຄາອ້າງອີງເບື້ອງຕົ້ນ 10,200 ດົ່ງ/ຮຸ້ນ. ບໍ່ດົນມານີ້, ລະຫັດນີ້ໄດ້ບັນທຶກການເພີ່ມຂຶ້ນ 5 ຮອບຕິດຕໍ່ກັນຈາກວັນທີ 23 ຫາ 29 ເດືອນຕຸລາກ່ອນທີ່ຈະປັບຕົວເລັກນ້ອຍ 1.6% ເປັນ 12.600 ດົ່ງ/ຮຸ້ນໃນກອງປະຊຸມຂອງເດືອນຕຸລາ 30. ໃນອາທິດ, ຫຼັກຊັບຍັງຄົງເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 5%, ແຕ່ຫຼຸດລົງປະມານ 18% ທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກ່ອນ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງລາຄາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃນທາງບວກຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງການປ່ຽນແປງຊັ້ນ, ແຕ່ພື້ນຖານໃນໄລຍະຍາວຍັງຕ້ອງການການປັບປຸງຈາກຜົນໄດ້ຮັບຂອງທຸລະກິດ.
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ PDV ໄປຫາ HoSE ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ກໍາໄລໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໄຕມາດທີ 3 ຂອງປີ 2025, ລາຍຮັບຂອງບໍລິສັດບັນລຸ 586 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 86% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜົນກຳໄລຫຼັງເສຍອາກອນມີພຽງ 32 ຕື້ດົ່ງ, ຫຼຸດລົງ 81%. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນຕົ້ນທຶນຂາຍສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແຮງ, ເຮັດໃຫ້ອັດຕາກຳໄລລວມແຄບລົງ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າເສື່ອມລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 2 ເທົ່າເຖິງ 48 ຕື້ດົ່ງຍ້ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຮືອ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ລາຍຈ່າຍດອກເບ້ຍໄດ້ຂຶ້ນເຖິງ 16 ຕື້ດົ່ງ, ແມ່ນລະດັບສູງສຸດທີ່ເຄີຍມີມາ, ສ້າງຄວາມດັນດ້ານການເງິນຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ສະສົມໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, PDV ພຽງແຕ່ບັນລຸກຳໄລສຸດທິເກືອບ 49 ຕື້ດົ່ງ, ເທົ່າກັບປະມານ 55% ຂອງແຜນການປີ, ຕ່ຳກວ່າຄາດໝາຍຂອງບັນດາຜູ້ບໍລິຫານ. ບໍລິສັດໄດ້ປະເມີນວ່າອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼາຍ, ກໍາລັງເຂົ້າສູ່ວົງຈອນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຫຼຸດລົງແລະການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ອັດຕາກໍາໄລໃນໄລຍະສັ້ນ.
ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, PDV ຍັງສືບຕໍ່ຍຸດທະສາດການຂະຫຍາຍເຮືອຂອງຕົນເພື່ອກະກຽມສໍາລັບໄລຍະເວລາການຟື້ນຕົວທີ່ຄາດໄວ້ຈາກທ້າຍປີ 2026. ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2024, ບໍລິສັດໄດ້ຮັບສອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫມ່, PVT Coral ແລະ PVT Topaz, ແຕ່ປະສິດທິພາບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ເປັນໄປຕາມທີ່ຄາດໄວ້ຍ້ອນເງື່ອນໄຂຕະຫຼາດທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ.
ໃນການອອກຈຳໜ່າຍຄັ້ງຫຼ້າສຸດ, PDV ໄດ້ເພີ່ມທຶນໃຫ້ແກ່ກຳປັ່ນ PVT Topaz ເປັນ 660 ຕື້ດົ່ງ, ລະດົມປະມານ 230 ຕື້ດົ່ງເພື່ອລົງທຶນໃນກຳປັ່ນໃໝ່ ແລະ ເພີ່ມທຶນສົມທົບ, ໃນນັ້ນກ່ວາ 120 ຕື້ດົ່ງໄດ້ມອບໃຫ້ກຳປັ່ນ PVT Topaz ແລະ 100 ຕື້ດົ່ງໃຫ້ກຳປັ່ນ PVT Emerald, ຄາດວ່າຈະມອບໃຫ້ໃນເດືອນ 8/2025.
ການຄຸ້ມຄອງຄາດວ່າການຂາຍ PVT Neptune ແລະການລົງທຶນໃນເຮືອເຄມີໃຫມ່ຈະສ້າງກໍາໄລ 4-7 ລ້ານ USD, ດ້ວຍວິທີນີ້, ສະຫນັບສະຫນູນການສໍາເລັດແຜນການກໍາໄລປະຈໍາປີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງຂໍ້ຕົກລົງຍັງຄົງເປັນຕົວແປທີ່ສໍາຄັນ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສໍາເລັດເປົ້າຫມາຍ 2025 ບໍ່ມີຄວາມແນ່ນອນ.
ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການລົງທຶນຂອງເຮືອໄດ້ນໍາໄປສູ່ການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາໃນຊັບສິນແລະໂຄງສ້າງທາງດ້ານການເງິນ. ຮອດທ້າຍໄຕມາດທີ 3 ປີ 2025, PDV ບັນລຸມູນຄ່າຕົ້ນສະບັບຂອງຊັບສິນຄົງທີ່ມີຕົວຈິງເກືອບ 2.000 ຕື້ດົ່ງ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ຕົ້ນປີ 2023. ຫນີ້ສິນໄລຍະຍາວເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 851 ຕື້ດົ່ງ, ສືບຕໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນຕໍ່ດອກເບ້ຍໃນໄລຍະຕໍ່ໄປ.
ທີ່ມາ: https://thoibaonganhang.vn/pdv-roi-upcom-chuan-bi-niem-yet-hose-172880.html
(0)