ຫຼຸດພົ້ນຈາກສະຖານະພາບ 'ຜູກຂາດ' ຂອງຕົນ, ໄຕອານ ກຳລັງກາຍເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງແຫ່ງໃໝ່ຢ່າງໄວວາ.

(ດົ່ງນາຍ) - ເຄີຍຖືກຖືວ່າເປັນພື້ນທີ່ "ຕ່ຳ" ໃນແງ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງ, ເຂດຈີອານ ກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະການຫັນປ່ຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງ ຍ້ອນວ່າໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຫຼາຍໂຄງການກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນພ້ອມໆກັນ.

ຈີອານໄດ້ພັດທະນາບົດບາດຂອງຕົນເປັນສູນກາງການຂົນສົ່ງໃນພາກພື້ນເທື່ອລະກ້າວ, ເປີດໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ໆໃຫ້ແກ່ທົ່ວພື້ນທີ່.

ການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ການຂົນສົ່ງສຳລັບຊາວບ້ານຈີອານແມ່ນຕິດກັບຮູບແບບ "ໄປທາງໜຶ່ງ, ກັບຄືນອີກທາງໜຶ່ງ". ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເສັ້ນທາງແຂວງສີ່ເສັ້ນຜ່ານພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນມີຂໍ້ຈຳກັດ.

ເມື່ອຂົວຮຽວລຽມ ສຳເລັດແລ້ວ ຈະຊ່ວຍສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນໃຫ້ແກ່ເມືອງຈີອານ. ພາບ: ກວາງຮຸຍ

ສະຖານະການນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງປະຈຳວັນຂອງຊາວບ້ານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນອຸປະສັກຕໍ່ກິດຈະກຳການຜະລິດ ແລະ ການຄ້າອີກດ້ວຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການນີ້ກຳລັງປ່ຽນແປງຍ້ອນວ່າເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກລົງທຶນ ແລະ ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນທິດທາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຫຼາຍດ້ານ, ເຊິ່ງສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທ້ອງຖິ່ນ.

ໃນເມືອງຈີອານ, ປະຈຸບັນມີເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ສຳຄັນສີ່ເສັ້ນຄື: ເສັ້ນທາງ DT761, ເສັ້ນທາງ DT762, ເສັ້ນທາງ DT767, ແລະ ເສັ້ນທາງ DT768. ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງ DT767 ເປັນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງລະຫວ່າງສູນບໍລິຫານຂອງເມືອງກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງໄປມາ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງປະຊາຊົນໄປຍັງເຂດອຸດສາຫະກຳຊອງໄມ, ພ້ອມທັງໄປຍັງເມືອງຈາງບອມ, ບຽນຮວ່າ, ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ .

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງແຂວງ 768, ເຊິ່ງແລ່ນຕາມແມ່ນ້ຳດົ່ງນາຍ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງແຂວງ 762, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງພາກພື້ນຈາກເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ 1K ໄປຫາເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ 20 (ເຂດເມືອງເດົາຢາຍ). ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເສັ້ນທາງແຂວງ 761 ເປີດການເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງຕາແສງຝູລີ, ນຳໄປສູ່ເຂດສະຫງວນທຳມະຊາດ ແລະ ວັດທະນະທຳດົ່ງນາຍ, ເຂດສົງຄາມດົ່ງນາຍ, ແລະ ຄະນະກຳມະການສູນກາງພາກໃຕ້, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວແບບນິເວດ ອ້ອມຮອບໜອງຈີອານ ພ້ອມກັບການທ່ອງທ່ຽວແບບປະຫວັດສາດ.

ເສັ້ນທາງ 767 - ໜຶ່ງໃນບັນດາເສັ້ນທາງຫຼັກໃນເຂດຈີອານ. ພາບ: ກວາງຮຸຍ

ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງລະຫວ່າງພາກພື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງພາຍໃນເມືອງຍັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງຮອບດ້ານ. ເສັ້ນທາງຫຼັກ 100% ໄດ້ຖືກປູຢາງ, ແລະ 98% ຂອງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງບ້ານໄດ້ຮັບການປູດ້ວຍຄອນກີດ, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໄປຫາທຸກເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ຮັບໃຊ້ການເດີນທາງ ແລະ ການຜະລິດຕະຫຼອດປີ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນເສັ້ນທາງ Nguyen Tat Thanh (DT.767) ມີຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 18 ແມັດ, ທາງຍ່າງຍາວ 6.5 ແມັດໃນແຕ່ລະດ້ານ, ແຖບກາງ 2 ແມັດ, ແລະ ສິດທິໃນການໃຊ້ທາງຍາວ 33 ແມັດ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ ແລະ ຕົ້ນໄມ້ສີຂຽວທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ.

ຖະໜົນສາຍຫຼັກອື່ນໆກໍ່ໄດ້ຮັບການລົງທຶນທີ່ຄົບຖ້ວນເຊັ່ນກັນ ເຊັ່ນ: ຖະໜົນເລດາຍແຮ້ງ (DT.762), ບ່ອນທີ່ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການຊົດເຊີຍ ແລະ ການເກັບກູ້ທີ່ດິນຕາມໂຄງການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ; ຖະໜົນຟານຈູຈິງ (DT.768), ບ່ອນທີ່ທາງຍ່າງ, ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ, ແລະ ຕົ້ນໄມ້ສີຂຽວໄດ້ສຳເລັດແລ້ວ; ແລະ ຖະໜົນກວາງຈຸງ (N6), ເຊິ່ງກຳລັງໄດ້ຮັບການລົງທຶນດ້ວຍຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 22 ແມັດ, ໜ້າຖະໜົນ 12 ແມັດ, ແລະ ທາງຍ່າງຍາວ 5 ແມັດໃນແຕ່ລະດ້ານ.

ເປີດໂອກາດໃນການພັດທະນາໂດຍການນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ "ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ".

ຍ້ອນການລົງທຶນຢ່າງຮອບດ້ານ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງໃນເມືອງຈີອານ ກຳລັງມີການປ່ຽນແປງ ແລະ ປັບປຸງດີຂຶ້ນໃນແຕ່ລະມື້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມສຸກຫຼາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຮຸຍ, ປະຊາຊົນບ້ານວິ່ງອານ 2, ເມືອງຈີອານ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ: “ກ່ອນໜ້ານີ້, ການຄົມມະນາຄົມບໍ່ສະດວກຫຼາຍ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມີທາງເຂົ້າອອກພຽງທາງດຽວ. ປະຈຸບັນ, ຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ຂະຫຍາຍອອກ ແລະ ມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍຂຶ້ນ, ການຄ້າ ແລະ ການເດີນທາງກໍ່ສະດວກສະບາຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ພວກເຮົາມີຄວາມຄາດຫວັງວ່າເມື່ອໂຄງການຂົນສົ່ງສຳເລັດ, ເສດຖະກິດ ທ້ອງຖິ່ນຈະພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ.”

ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງບ້ານໃນເຂດຈີອານໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍຕົວ, ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຂອງຊາວບ້ານສະດວກສະບາຍຂຶ້ນ. ພາບ: ກວາງຮຸຍ

ຕາມການນຳຂອງເມືອງຈີອານ, ການລົງທຶນໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບບໍ່ພຽງແຕ່ລົບລ້າງອຸປະສັກໃນການເດີນທາງ ແລະ ການຄ້າຂອງປະຊາຊົນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນກຳລັງແຮງຍຸດທະສາດໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດຂອງທ້ອງຖິ່ນໂດຍສະເພາະ ແລະ ທົ່ວທັງພາກພື້ນໂດຍລວມ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນອະນາຄົດ, ເມື່ອຂົວ Ma Da ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງ DT.761 ແລະ ເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4, ຈີອານຈະກາຍເປັນຈຸດສູນກາງໃນແກນເຊື່ອມຕໍ່ເຂດພາກເໜືອຂອງເມືອງດົ່ງນາຍ (ເມື່ອກ່ອນແມ່ນແຂວງບິ່ງເຟືອກ), ເຂດພູສູງພາກກາງ, ແລະ ເຂດພາກໃຕ້ຂອງເມືອງ. ຈາກບ່ອນນີ້, ກະແສການຈະລາຈອນຈະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ທ່າເຮືອຟູກອານ, ແລະ ກຸ່ມທ່າເຮືອກາຍເພັບ - ທິວາຍ, ສ້າງປະໂຫຍດທີ່ສຳຄັນໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ.

ນອກຈາກການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນແລ້ວ, ເມືອງຈີອານຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານທາງນ້ຳອີກດ້ວຍ ໂດຍມີທະເລສາບຈີອານທີ່ມີເນື້ອທີ່ 13,000 ເຮັກຕາ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍເກາະດອນປະມານ 40 ເກາະທີ່ມີຂະໜາດແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ມີແຄມນ້ຳຍາວເກືອບ 50 ກິໂລແມັດ. ປະຈຸບັນ, ລະບົບການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບໃຊ້ການລ້ຽງສັດນ້ຳ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຍັງເປັນທ່າແຮງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.

ຕາມທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຢຸງ, ຮອງເລຂາຄະນະພັກ ແລະ ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນເມືອງຈີອານ, ທ່ານໄດ້ກ່າວວ່າ: “ການລົງທຶນຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງພາຍໃນເມືອງ, ເສັ້ນທາງຫຼວງຂອງແຂວງ, ແລະ ໃນອະນາຄົດ, ຂົວຫຽວລຽມ 2 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 56B ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງດົ່ງນາຍກັບນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ໂດຍສະເພາະແມ່ນການກໍ່ສ້າງຂົວຫ່າດາ ແລະ ເສັ້ນທາງຫຼວງແຂວງ 761 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 4, ໄດ້ທຳລາຍຄວາມແອອັດຂອງທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີມາດົນນານ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງລະບົບການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ເປີດໂອກາດການພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແກ່ທ້ອງຖິ່ນ. ສິ່ງນີ້ຍັງສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ເອື້ອອຳນວຍໃຫ້ເມືອງຈີອານດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ພັດທະນາກິດຈະກຳເສດຖະກິດ-ສັງຄົມໃນອະນາຄົດ.”

ດ້ວຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ຄ່ອຍໆໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຂດໄຕອານຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນ "ຈຸດສຸດທ້າຍ" ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ກຳລັງກາຍເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ໃນແກນພັດທະນາ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຈາກທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຄີຍໂດດດ່ຽວ, ປັດຈຸບັນໄຕອານກຳລັງຜ່ານການຫັນປ່ຽນດ້ວຍເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ສອດຄ່ອງກັນ, ເປີດໂອກາດໃໝ່ໆໃຫ້ໄຕອານກາຍເປັນສູນກາງເສດຖະກິດ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃນພາກພື້ນ.

ວັນ ຈິນ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202605/pha-the-doc-dao-tri-an-but-toc-tro-thanh-dau-moi-giao-thong-moi-13e1695/