ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຕາມຫຼັກການ "1 ວຽກ, 1 ຄົນຮັບຜິດຊອບ"

ຕອນເຊົ້າວັນທີ 8 ພະຈິກ, ທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ເປັນປະທານກອງປະຊຸມໂດຍກົງທົ່ວປະເທດ ແລະ ຜ່ານທາງອອນລາຍ ເພື່ອກວດກາ ແລະ ສະຫຼຸບຮ່າງດຳລັດ 4 ສະບັບ ໂດຍຊີ້ນຳລະອຽດກ່ຽວກັບການປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພທາງຫຼວງ ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມສະຫງົບປອດໄພ.

ກໍາຈັດແນວຄວາມຄິດຂອງ "ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້, ເຈົ້າເຮັດບໍ່ໄດ້."

ສະເພາະ, ຮ່າງດໍາລັດໄດ້ກໍານົດບັນຊີລາຍການສິນຄ້າອັນຕະລາຍ ແລະ ຂັ້ນຕອນການໃຫ້ໃບອະນຸຍາດ ແລະ ໃບຢັ້ງຢືນສໍາເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼື ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍຕາມທ້ອງຖະໜົນ (ຮ່າງດໍາລັດວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ).

ຄຽງຄູ່ກັບນັ້ນແມ່ນດຳລັດວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງທາງຫຼວງ; ດຳລັດວ່າດ້ວຍການຝຶກຊ້ອມ ແລະ ທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່; ດຳລັດໃຫ້ລາຍລະອຽດ ແລະ ຊີ້ນຳການປະຕິບັດບາງມາດຕາຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງຫຼວງ (ຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງ).

Phân cấp quản lý đường bộ theo nguyên tắc — ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກເຖິງການແບ່ງຂັ້ນແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງບັນດາທ້ອງຖິ່ນຄຸ້ມຄອງບັນດາເສັ້ນທາງຕາມຫຼັກການ “ໜຶ່ງວຽກງານ, ຄົນຮັບຜິດຊອບ” - ພາບ: VGP/Minh Khoi.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ແນວຄິດໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຜີຍແຜ່ສະຖາບັນຕ້ອງມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງທີ່ສຸດ. ແທນທີ່ຈະ "ຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫ້າມ", ພວກເຮົາຕ້ອງຈັດແບ່ງສູນກາງຢ່າງກ້າຫານແລະທົດລອງເນື້ອຫາແລະນະໂຍບາຍໃຫມ່. ຖ້າພວກເຂົາຖືກພິສູດຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນການປະຕິບັດ, ພວກເຮົາຈະສະຫຼຸບແລະລວມເຂົ້າໃນເອກະສານທາງກົດຫມາຍທີ່ມີຜົນກະທົບທາງກົດຫມາຍສູງກວ່າ.

ບັນດາເອກະສານນິຕິກຳລວມທັງດຳລັດຕ້ອງສ້າງຊ່ອງທາງສ້າງສັນໃຫ້ບັນດາອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນການປະຕິບັດ, ເປັນການຕິດຕາມກວດກາຂະບວນການປະຕິບັດ.

ກ່ຽວກັບຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີ ກະຊວງຄົມມະ ນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນເລີມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດບັນຊີລາຍຊື່ສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍ, ການອອກໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍດ້ວຍພາຫະນະທາງບົກ, ການອອກໃບຢັ້ງຢືນການສຳເລັດໂຄງການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່...

ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນໂດຍພື້ນຖານກ່ຽວກັບເນື້ອໃນຂອງຮ່າງດຳລັດ (ພາບ: VGP/ Minh Khoi).

ບາງຈຸດໃໝ່ຂອງດຳລັດແມ່ນໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງໃຫ້ໜ່ວຍງານຝຶກອົບຮົມ, ມາດຕະຖານຄູຝຶກ, ວິຊາທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຄວາມປອດໄພສິນຄ້າອັນຕະລາຍ; ໂອນເຈົ້າໜ້າທີ່ມອບໃບອະນຸຍາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັນຕະລາຍປະເພດ 5 ແລະ ປະເພດ 8 ຈາກກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ໄປໃຫ້ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ .

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ກວດກາ, ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມທະວີລະບຽບການກ່ຽວກັບປ້າຍພາຫະນະສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ພາຫະນະຈັກສີ່ລໍ້; ວຽກງານຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ກວດກາຄືນ ແລະ ແກ້ໄຂເຕັກນິກການຮ່າງເອກະສານ ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບບັນດາເອກະສານນິຕິກຳທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ອົງການຈັດຕັ້ງກວດກາຄືນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບການຂຶ້ນທະບຽນ, ຄຸ້ມຄອງເງື່ອນໄຂ ແລະ ມາດຖານພາຫະນະ ແລະ ເຂົ້າຮ່ວມການເຄື່ອນໄຫວທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ເຊື່ອມໂຍງຖານຂໍ້ມູນປະຊາກອນທົ່ວປະເທດ; ພັດທະນາເງື່ອນໄຂແລະກຸ່ມເງື່ອນໄຂສໍາລັບການດໍາເນີນງານການທົດລອງສໍາລັບວິທີການຂົນສົ່ງໃຫມ່, ແລະບໍ່ແມ່ນ "ຫ້າມຖ້າທ່ານບໍ່ຮູ້".

ນອກນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕ້ອງສຶກສາລະບຽບການເພີ່ມທະວີການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານເພື່ອຕິດຕາມການເດີນທາງ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລົດໂດຍສານທີ່ແລ່ນໃນເສັ້ນທາງຄົງທີ່; ວາງແຜນສະຖານີ ແລະບ່ອນພັກຜ່ອນຢ່າງຄົບຖ້ວນ ແລະເໝາະສົມ; ຄຸ້ມຄອງຈຳນວນລົດໂດຍສານທີ່ແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງຄົງທີ່ຕາມການສັນຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານ... ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ການແຂ່ງຂັນດ້ານສຸຂະພາບ.

ຫຼັກການທີ່ຈະແຈ້ງຂອງ "ວຽກຫນຶ່ງ, ຄົນຫນຶ່ງຮັບຜິດຊອບ"

ກ່ຽວກັບຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບ, ອົງການຈັດຕັ້ງຮ່າງລັດຖະທຳມະນູນໄດ້ເພີ່ມທະວີການຝຶກອົບຮົມຜູ້ຂັບຂີ່ແບບອື່ນໆ (ຮຽນດ້ວຍຕົນເອງ, ຮຽນທາງໄກ, ສຶກສາທິດທາງດ້ວຍຕົນເອງ); ປະເພດ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ແລະເງື່ອນໄຂທາງດ້ານວັດຖຸຂອງສະຖານທີ່ຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບ; ໂຄງປະກອບການຈັດຕັ້ງ, ປະເພດ, ແລະຊັບພະຍາກອນມະນຸດຂອງສູນທົດສອບຄົນຂັບ; ສະໜາມຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່ທີ່ໃຊ້ເພື່ອທົດສອບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ແລະອື່ນໆ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ກວດກາຄືນລະບຽບການກ່ຽວກັບເງື່ອນໄຂຂອງການຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່ ແລະ ກຳນົດການກວດກາສຸຂະພາບເປັນໄລຍະໃຫ້ຄູຝຶກອົບຮົມການຂັບຂີ່.

ຜູ້ຕາງໜ້າສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມ ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມວິຊາຄູຝຶກຂັບລົດທີ່ມີໃບປະກາດສະນີຍະບັດຈົບຊັ້ນມັດທະຍົມຕອນຕົ້ນບຳລຸງ, ຕື່ມໃສ່ບັນດາຜູ້ທີ່ມີໃບປະກາດຈົບຊັ້ນກາງ ຫຼື ວິຊາຊີບຂັ້ນກາງ ຕາມລະບຽບການແຕ່ປີ 2007 ມາຮອດປະຈຸບັນ; ກວດກາຄືນ ແລະ ພິຈາລະນາຄືນບັນດາລະບຽບການທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບບໍລິເວນເດີ່ນຝຶກຊ້ອມການຂັບຂີ່ ຕາມຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງນັກຮຽນ.

ກ່ຽວກັບຮ່າງດຳລັດວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງເງື່ອນໄຂ ແລະ ມາດຖານຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຕ່ລະປະເພດທີ່ລັດຖະບານສູນກາງຄຸ້ມຄອງ ແລະ ແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງທ້ອງຖິ່ນ.

ທ້ອງຖີ່ນຕ້ອງຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນທີ່ສອດຄ່ອງກັນໃນດ້ານການໂຫຼດ ແລະ ວິທີການຂົນສົ່ງໃນພາກສ່ວນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ທີ່ຕັດກັບຖະໜົນຫົນທາງໃນແຜນຕາໜ່າງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ຮັບປະກັນການສັນຈອນໄປມາຫາສູ່ກັບເສັ້ນທາງອື່ນໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວໄດ້ສະດວກ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຮັບຜິດຊອບກວດກາການປະຕິບັດການລົງທຶນຂອງບັນດາແຂວງຕາມການອະນຸມັດສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງ, ວາງແຜນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເສັ້ນທາງ ແລະ ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຈອດ.

ດຳລັດມີຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເປັນສູນກາງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງຄຸ້ມຄອງ; ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ຕາມການມອບໝາຍຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໃຫ້ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງ ຄຸ້ມຄອງ ເພື່ອໃຫ້ການຄຸ້ມຄອງ, ນຳໃຊ້, ການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາມາດດຳເນີນໄປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສັນຈອນທາງຫຼວງ ແລະ ຄວາມປອດໄພການສັນຈອນຕາມລະບົບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ.

ກ່ຽວກັບວຽກງານຄຸ້ມຄອງທາງຫຼວງ, ອົງການຮ່າງກົດໝາຍໄດ້ຮັບຮອງເອົາ, ປັບປຸງ, ກຳນົດຄໍາສັ່ງບູລິມະສິດ ເມື່ອຕົກລົງແຜນການຂະຫຍາຍ ແລະ ຍົກລະດັບທາງຫຼວງ ຕາມຫຼັກການປະມູນເພື່ອຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ກຳນົດນັກລົງທຶນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ຫຼື ລັດຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

ການຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນໃນບ່ອນພັກຜ່ອນຕ້ອງປະຕິບັດໄປພ້ອມໆກັນໃນໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າການລົງທຶນກໍ່ສ້າງໂຄງການທາງດ່ວນໃໝ່ນັບແຕ່ເວລາທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນມີຜົນສັກສິດ (1 ມັງກອນ 2025).

ສຳລັບທາງດ່ວນທີ່ລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງກ່ອນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນມີຜົນສັກສິດ ແຕ່ບໍ່ມີການຢຸດພັກ, ຮ່າງດຳລັດໄດ້ກຳນົດແຜນຜັງການລົງທຶນ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ (ມາດຕາ 57 ຂອງຮ່າງດຳລັດ).

ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີຊີ້ອອກບັນດາຫຼັກການ “ໜຶ່ງວຽກງານ, ຄົນໜຶ່ງຮັບຜິດຊອບ” ໃນການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງເສັ້ນທາງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບສ້າງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ແຜນການ, ຍຸດທະສາດ, ລະບຽບການ ແລະ ມາດຕະຖານການອອກແບບລະບົບຈະລາຈອນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ ແລະ ສາກົນ ໃຫ້ມີຄວາມເປັນເອກະພາບ; ຄຸ້ມຄອງຂໍ້ມູນທັງໝົດ, ອອກແບບລະບົບຕິດຕາມກວດກາການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຕ່ລະແຂວງ ແລະ ທົ່ວປະເທດ, “ທ້ອງຖິ່ນເຮັດ, ຄຸ້ມຄອງສູນກາງ”.

ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮັບການແບ່ງຂັ້ນເປັນເອກະພາບກັນ, ເປັນເອກະພາບ ແລະ ຮອບດ້ານໃນການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຈາກການຕັດສິນໃຈລົງທຶນ, ງົບປະມານລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງການດຳເນີນງານ, ບຳລຸງສ້າງ ແລະ ອື່ນໆ; ການອອກແບບນະໂຍບາຍຮັບປະກັນວ່າ ເມື່ອຖືກແບ່ງຂັ້ນສູນກາງ, ທ້ອງຖິ່ນມີແຫຼ່ງກຳລັງພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານແບ່ງຂັ້ນ.

ບັນດາທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີພື້ນຖານເສດຖະກິດພັດທະນາຈັດວາງງົບປະມານຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ເຂດດ້ອຍໂອກາດກໍ່ມີກົນໄກຄຸ້ມຄອງງົບປະມານຈາກສູນກາງ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/phan-cap-quan-ly-duong-bo-theo-nguyen-tac-1-viec-1-nguoi-chiu-trach-nhiem-192241108184016102.htm