ຟານຣາງ: 350 ກິໂລແມັດໃຊ້ເວລາເດີນທາງ 8 ຊົ່ວໂມງ, ນັ້ນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຢ້ານກົວຫຼາຍ!

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງຈາກສະຖານີຂົນສົ່ງອື່ນໆໃນຕົວເມືອງໂຮ່ຈິມິນໄປທີ່ສະຖານີລົດເມທາງທິດຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ເພື່ອໄປຕາມເສັ້ນທາງໄປພາກກາງຂອງຫວຽດນາມ.

ນີ້ແມ່ນແຜນການເດີນທາງ: ຂ້ອຍໄດ້ຂຶ້ນລົດເມທີ່ສະຖານີລົດເມອານເຊືອງ (ໜຶ່ງໃນສີ່ສະຖານີລົດເມໃຫຍ່ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຕັ້ງຢູ່ໃນເມືອງ 12) ເວລາ 7:30 ໂມງເຊົ້າ. ລົດເມແລ່ນຊ້າໆ ແລະ ມາຮອດສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ (ທູດຶກ) ເວລາເກືອບ 9:30 ໂມງເຊົ້າ. ນີ້ແມ່ນສະຖານີຫຼັກ, ແລະ ປາກົດວ່າຂ້ອຍໄດ້ຂຶ້ນລົດເມທີ່ສະຖານີອານເຊືອງເປັນລົດເມຕໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງໄດ້ເດີນທາງໄປຟານຣາງຢ່າງເປັນທາງການ.

ຈາກເມືອງ ທູດຶກ, ລົດເມໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ - ຟານທຽດ. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນທາງນີ້ຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 4 ຊົ່ວໂມງເພື່ອໄປຮອດຟານຣາງ. ແຕ່ບໍ່, ເມື່ອໄປຮອດຟານທຽດ, ລົດເມໄດ້ເລີ່ມສົ່ງຜູ້ໂດຍສານເທື່ອລະກ້າວ. ທຸກໆສອງສາມກິໂລແມັດ, ທຸກໆສອງສາມສິບກິໂລແມັດ, ພວກເຂົາຈະສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສອງສາມຄົນ, ຄືກັນກັບລົດເມໂດຍສານແບບເກົ່າ.

ຈຸດຢຸດພັກແມ່ນໜ້າຢ້ານຫຼາຍ; ອາຫານ, ລາຄາ 50-60 ພັນດົງ, ແມ່ນໜ້ອຍຫຼາຍ. ຫ້ອງນ້ຳເປື້ອນ. ເສັ້ນທາງຂອງບໍລິສັດລົດເມດຽວກັນໄປຫາສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ຫຼື ດ່າລາດ ແມ່ນດີກວ່າ; ລົດເມບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມທາງ, ແລະ ຈຸດຢຸດພັກມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ສະອາດກວ່າ.

ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຕົວແທນຈຳໜ່າຍລົດຊັ້ນນຳໃນປະເທດຈຶ່ງດຳເນີນທຸລະກິດແບບນັ້ນ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງໂທຫາ CEO. ລາວພຽງແຕ່ເວົ້າວ່າ, "ຂອບໃຈ ແລະ ຂ້ອຍຈະຮັບຊາບເພື່ອເຮັດການປັບປຸງ."

ພວກເຂົາອາດຈະປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບໃຊ້ຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ການສ້າງກຳໄລ, ແລະ ການຈ່າຍພາສີ. ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງ ແລະ ສະຖານີ... ເຊິ່ງຍ້ອນສະຖານະພາບທຸລະກິດຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາມັກຈະບໍ່ກ້າເວົ້າອອກມາເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງບັນຫາ.

ແຕ່ເມື່ອພິຈາລະນາເບິ່ງທຸກຢ່າງແລ້ວ, ມັນຍາກທີ່ຈະຍອມຮັບການບໍລິການຈັດສົ່ງທີ່ໃຊ້ເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງຕິດຕໍ່ກັນສຳລັບການເດີນທາງ 350 ກິໂລແມັດ, ໂດຍສະເພາະໃນຍຸກສະໄໝນີ້ທີ່ຄວາມໄວສູງ ແລະ ມີທາງຫຼວງ. 8 ຊົ່ວໂມງເທົ່າກັບມື້ເຮັດວຽກທັງໝົດ.

ເນື່ອງຈາກສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ການບໍລິການຕ່າງໆໃນປະຈຸບັນໃນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (QL1), ການເປີດເສັ້ນທາງດ່ວນກາມລາມ - ວິງຫາວ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງທັງໝົດຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາຍາຈາງໃນວັນທີ 30 ເມສານີ້ ຈະເປັນຂ່າວດີສຳລັບຫຼາຍໆຄົນ.

ໃນເວລານັ້ນ, ຖ້າທ່ານເດີນທາງດ້ວຍລົດສ່ວນຕົວ ແລະ ເລືອກທາງດ່ວນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 5 ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລົງເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງເມື່ອທຽບກັບການເດີນທາງດ້ວຍລົດເມໂດຍສານຍີ່ຫໍ້ (ເພາະວ່າປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າເລືອກທີ່ຈະໃຊ້ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເພື່ອຮັບ ແລະ ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ).

ທາງດ່ວນກາມລາມ - ວິງຫາວ ຈະສຳເລັດ ແລະ ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໄດ້ໃນວັນທີ 30 ເມສາ ປີນີ້. ຮູບຖ່າຍສະແດງໃຫ້ເຫັນຈຸດປ່ຽນລົດ ຢູລອງ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ກັບທາງດ່ວນ. ຮູບຖ່າຍ: ວິງຟູ.

ມາຮອດວັນທີ 17 ເມສາ, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງກາມລາມ - ວິງຫາວ ເກືອບສຳເລັດແລ້ວ, ໂດຍຍັງເຫຼືອພຽງແຕ່ການເພີ່ມປ້າຍບອກທິດທາງ ແລະ ວຽກງານສຳເລັດຮູບເລັກນ້ອຍຢູ່ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ. ນັກລົງທຶນສອງທ່ານຄື ກຸ່ມບໍລິສັດເດວຄາ ແລະ ບໍລິສັດ 194 ໄດ້ຫາຍໃຈໂລ່ງຫຼັງຈາກການກໍ່ສ້າງຢ່າງໜັກໜ່ວງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 30 ເດືອນ, ເອົາຊະນະລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ການລະບາດ.

ໃນວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ, ນັກທ່ອງທ່ຽວລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຍາຈາງສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ປະຫຍັດເວລາໄດ້ຫຼາຍກວ່າການເດີນທາງທາງອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ພຽງແຕ່ 5 ຊົ່ວໂມງ (2 ຊົ່ວໂມງສຳລັບການຂົນສົ່ງສະໜາມບິນ, ເວລາລໍຖ້າ, 1 ຊົ່ວໂມງຂອງຖ້ຽວບິນ, ແລະ 45 ນາທີຈາກກາມແຣງໄປຍາຈາງ).

ເມື່ອທາງດ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງສົມບູນ, ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດຈະມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນຫຼັກການຂອງຄວາມຍຸຕິທຳ. ການເດີນທາງຜ່ານທາງດ່ວນດ້ວຍລົດສ່ວນຕົວ ຫຼື ລົດເມຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂຶ້ນ (ຕໍ່ມາເມື່ອມີການເກັບຄ່າທາງ), ແຕ່ມັນຈະໄວ ແລະ ສະດວກກວ່າ.

ສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງ, ພວກເຂົາຈະພິຈາລະນາເລື່ອງນີ້ຢ່າງລະອຽດກວ່າເນື່ອງຈາກຄ່າທາງຫຼວງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຫຍັດເວລາ, ການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ເປັນປັດໃຈທີ່ພວກເຂົາຈະຄຳນຶງເຖິງເຊັ່ນກັນ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຮອດວັນທີ 30 ເມສາ, ໃນພາກໃຕ້, ທ່ານສາມາດເດີນທາງໂດຍກົງຈາກຍາຈາງໄປຫາ ເກິນເທີ ຜ່ານທາງດ່ວນ. ສອງຫຼືສາມປີກ່ອນ, ບໍ່ມີໃຜເຊື່ອເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ ຍາວ 51 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາກໍ່ສ້າງ 10 ປີ, ເປັນພຽງຈຸດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຫຼາຍຈຸດ, ໂດຍການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່... ສາມເທື່ອ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຈັງຫວະດັ່ງກ່າວໄດ້ເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ຜູ້ຮັບເໝົາ ຫຼື ນັກລົງທຶນທີ່ມີຜົນງານບໍ່ດີໄດ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ເຮັດວຽກໃໝ່. ໃນບາງໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຊ່ວຍເຫຼືອເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອໄປຮອດເສັ້ນໄຊ, ເຊິ່ງເປັນເຫດການທີ່ຫາຍາກ. ຄວາມໄວໃນການສຳເລັດການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນທົ່ວປະເທດໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ນຳເອົາຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງມາສູ່ການພັດທະນາ.

ທາງດ່ວນມີບົດບາດຂອງມັນ. ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ມີບົດບາດຂອງມັນ. ເຖິງວ່າມັນຈະມີອາຍຸຍືນ, ແຕ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ກໍມີພາລະກິດທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນງານ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການໃນເສັ້ນທາງນີ້, ພຽງແຕ່ປັບປຸງການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ສາມາດຮັບໃຊ້ຜູ້ຄົນໄດ້ຫຼາກຫຼາຍພາຍໃນຕະຫຼາດຂອງຕົນ.

ແລະ ຖ້າຫາກມີສອງເສັ້ນທາງຂະໜານກັນ, ກິດຈະກຳ ທາງເສດຖະກິດ ແລະ ສັງຄົມຂອງປະເທດແນ່ນອນວ່າຈະດຳເນີນໄປຢ່າງລາບລື່ນຫຼາຍຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງອົດທົນກັບການເດີນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເປັນເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງ ເປັນໄລຍະທາງ 350 ກິໂລແມັດ ດັ່ງທີ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນທຸກໆມື້.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-phan-rang-350km-di-mat-8-tieng-dong-ho-hai-qua-192240417081143182.htm