Phan Rang: 350km ໃນ 8 ຊົ່ວໂມງ, ຢ້ານຫຼາຍ!

TP.HCM - Phan Rang: 350km đi mất 8 tiếng đồng hồ, hãi quá!- Ảnh 1. — ຜູ້ໂດຍສານໄປຈາກສະຖານີຂົນສົ່ງອື່ນໆໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃຫມ່ເພື່ອໃຊ້ເສັ້ນທາງໄປພາກກາງ.

ເສັ້ນທາງເປັນແບບນີ້: ເວລາ 7 ໂມງ 30 ໂມງ ຂ້ອຍຂຶ້ນລົດເມຢູ່ສະຖານີລົດເມ ອານຊູງ (ໜຶ່ງໃນສີ່ສະຖານີລົດເມໃຫຍ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ເມືອງ 12). ລົດເມແລ່ນຊ້າໆ ແລະມາຮອດສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃໝ່ (ທູດຶກ) ໃນເວລາປະມານ 9:30 ໂມງເຊົ້າ, ນີ້ແມ່ນສະຖານີຫຼັກ ແລະ ປະກົດວ່າຂ້ອຍຂຶ້ນລົດເມຢູ່ສະຖານີ ອານສຸງ ຄືກັບລົດເມໂອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປ Phan Rang ຢ່າງເປັນທາງການ.

ຈາກ Thu Duc, ລົດເມໄດ້ໄປສູ່ທາງດ່ວນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - Long Thanh - Dau Giay - Phan Thiet. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າການເດີນທາງນີ້ຈະພາຂ້າພະເຈົ້າໄປ Phan Rang ໃນປະມານ 4 ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ບໍ່, ເມື່ອມາຮອດເມືອງ Phan Thiet, ລົດເມໄດ້ຄ່ອຍໆຂັບໄລ່ຜູ້ໂດຍສານ. ທຸກໆກິໂລແມັດ, ທຸກໆກິໂລແມັດ, ສອງສາມກິໂລແມັດ, ຄົນບໍ່ຫຼາຍປານໃດໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ຄືກັນກັບລົດເມໃນອະດີດ.

ການພັກຜ່ອນແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ, ອາຫານແມ່ນ 50-60 ພັນດົ່ງແຕ່ມີຫນ້ອຍຫຼາຍ. ຫ້ອງນໍ້າເປື້ອນ. ບໍລິສັດລົດເມດຽວກັນແຕ່ເສັ້ນທາງໄປຕາເວັນຕົກຫຼື Da Lat ແມ່ນດີກວ່າ, ລົດເມບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຜູ້ໂດຍສານຕາມທາງແລະທີ່ເຫຼືອຍັງມີຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າແລະສະອາດ.

ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຮ້ານຂາຍລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຊັ້ນນໍາໃນປະເທດຈຶ່ງເຮັດທຸລະກິດແບບນັ້ນ, ຂ້ອຍຈຶ່ງໂທຫາ CEO. ລາວພຽງແຕ່ "ຂອບໃຈຂ້ອຍແລະຂໍໃຫ້ຂ້ອຍຮັບຮູ້ສໍາລັບການປັບຕົວ".

ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຕ້ອງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຮັບໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່, ການເຮັດໃຫ້ກໍາໄລແລະການຈ່າຍພາສີ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງບາງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເດີ່ນ ... ເຊິ່ງ, ຍ້ອນວ່າທຸລະກິດ, ພວກເຂົາມັກຈະບໍ່ກ້າທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງພວກເຂົາ.

ແຕ່ອັນໃດທີ່ເຈົ້າເວົ້າ, ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຍອມຮັບການບໍລິການທີ່ໃຊ້ເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການເດີນທາງ 350 ກິໂລແມັດ, ໃນຍຸກທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະທາງດ່ວນນີ້. 8 ຊົ່ວໂມງຫມາຍເຖິງການສູນເສຍມື້ເຮັດວຽກທັງຫມົດ.

ດ້ວຍສະພາບເສັ້ນທາງເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (QL1) ແລະ ການບໍລິການຄືດັ່ງນີ້, ວັນທີ 30 ເມສາ, ເມື່ອເສັ້ນທາງດ່ວນ ກ່າເລີມ-ວິງຮວາ ເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດເສັ້ນທາງຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຍາຈາງ, ຈະເປັນຂ່າວດີສຳລັບຫຼາຍຄົນ.

ໃນເວລານັ້ນ, ຖ້າໄປດ້ວຍລົດສ່ວນຕົວ ແລະ ເລືອກທາງດ່ວນ ໃຊ້ເວລາພຽງ 5 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼຸດເວລາເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລົດເມຍີ່ຫໍ້ (ເພາະມັກເລືອກໄປເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ເພື່ອຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ).

TP.HCM - Phan Rang: 350km đi mất 8 tiếng đồng hồ, hãi quá!- Ảnh 2. — ທາງດ່ວນກາລາມ-ວິງຮວາຈະສ້າງສຳເລັດແລະເປີດການສັນຈອນໃນວັນທີ 30 ເມສາປີນີ້. ໃນຮູບແມ່ນສີ່ແຍກ Du Long ຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຫາທາງດ່ວນ. ພາບ: ວິງຟຸ.

ນັບມາຮອດວັນທີ 17 ເມສານີ້, ເສັ້ນທາງກາເລີມ-ວິງຮວາເກືອບຈະສຳເລັດວຽກງານກໍ່ສ້າງທັງໝົດ, ພຽງແຕ່ເພີ່ມປ້າຍແລະສຳເລັດສ່ວນນ້ອຍຢູ່ທາງແຍກ. ນັກລົງທຶນສອງບໍລິສັດ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Deo Ca ແລະບໍລິສັດ 194, ໄດ້ຫາຍໃຈເອົາການບັນເທົາທຸກຫຼັງຈາກຫຼາຍກວ່າ 30 ເດືອນຂອງການກໍ່ສ້າງເຕັມໄວ, ເອົາຊະນະພາຍຸລາຄາແລະໂລກລະບາດ.

ວັນທີ 30 ເມສາ ແລະ ວັນທີ 1 ພຶດສະພາ, ນັກທ່ອງທ່ຽວທັງສອງສົ້ນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ-ນາຈາງ ສາມາດເດີນທາງໄດ້ໄວ, ບໍ່ເສຍເວລາຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບຖ້ຽວບິນ, ພຽງແຕ່ 5 ຊົ່ວໂມງທຽບກັບ 4 ຊົ່ວໂມງໂດຍຍົນ (2 ຊົ່ວໂມງເພື່ອເດີນທາງໄປສະໜາມບິນທັງສອງສົ້ນ, ນັ່ງຢູ່ຫ້ອງລໍຖ້າ, ຖ້ຽວບິນ 1 ຊົ່ວໂມງ, 45 ນາທີຈາກ Cam Ranh ເຖິງ Nha Trang).

ເມື່ອທາງຫຼວງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດຈະມີທາງເລືອກຫຼາຍຂຶ້ນ. ນັ້ນແມ່ນຫຼັກການຂອງຄວາມຍຸດຕິ ທຳ. ການໄປເທິງທາງດ່ວນດ້ວຍລົດສ່ວນຕົວ ຫຼື ລົດເມຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ (ຫຼັງຈາກເກັບຄ່າເສຍຄ່າທາງ), ແຕ່ໃນຄືນມັນໄວ ແລະ ສະດວກ.

ສໍາລັບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະພິຈາລະນາເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກວ່າທາງດ່ວນໄດ້ເສຍຄ່າທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍ, ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະຄິດໄລ່.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຮອດວັນທີ 30 ເມສານີ້, ຢູ່ພາກໃຕ້, ຈາກນະຄອນ ຮ່າຢາງ, ທ່ານສາມາດໄປກົງກັບ ເມືອງ ເກີ່ນເທີ ດ້ວຍທາງດ່ວນ. ເມື່ອ 2-3 ປີກ່ອນ, ບໍ່ມີໃຜກ້າເຊື່ອ, ເພາະວ່າເສັ້ນທາງດ່ວນ ລຸ້ງເລືອງ-ມາຍທວນ 51 ກິໂລແມັດ, ສ້າງມາເປັນເວລາ 10 ປີ, ເປັນພຽງການຕົບແຕ່ງ, ການກໍ່ສ້າງກໍ່ເລີ່ມ... 3 ເທື່ອ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມໄວຫຼັງຈາກນັ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ; ຜູ້ຮັບເໝົາ ຫຼື ນັກລົງທຶນທີ່ປະຕິບັດບໍ່ດີໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍ. ໃນບາງໂຄງການ, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ສະໜັບສະໜູນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ, ຊ່ວຍເຫຼືອເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ເພື່ອບັນລຸເສັ້ນໄຊ, ແມ່ນເຫດການທີ່ຫາຍາກ. ຄວາມໄວຂອງການສ້າງສຳເລັດພາກສ່ວນທາງຫຼວງໃນທົ່ວປະເທດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະ ນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ.

ທາງດ່ວນມີພາລະບົດບາດຂອງທາງດ່ວນ. ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ມີພາລະບົດບາດຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1. ເຖິງວ່າມັນຈະເກົ່າແກ່, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ມີພາລະກິດທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້. ທຸລະກິດທີ່ດໍາເນີນການແລະໃຫ້ບໍລິການໃນເສັ້ນທາງນີ້, ພຽງແຕ່ຕ້ອງການປັບການບໍລິການຂອງເຂົາເຈົ້າໃນທິດທາງທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີພາກສ່ວນຂອງຕົນເອງ.

ແລະ ການມີເສັ້ນທາງຂະໜານ 2 ເສັ້ນ ທີ່ຈະແບ່ງປັນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ແນ່ນອນວ່າ ຈະເຮັດໃຫ້ວຽກງານ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມ ຂອງປະເທດມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃຊ້ເວລາ 8 ຊົ່ວໂມງ ໃນການເດີນທາງ 350 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຄວາມທຸກໂສກຄືກັບເຫດການທີ່ເກີດຂຶ້ນທຸກວັນນີ້.

ທີ່ມາ