ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ພັດທະນາລົດຂຽວຢູ່ ຫວຽດນາມ: ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍສູນເສຍ” ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 27/3, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ມີບາງຄວາມເຫັນວ່າ: ການຫັນ ແລະ ປ່ຽນແທນ “ບັນດາສະຖານີລະບາຍອາຍພິດ” ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການກະທຳທີ່ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງ ທົ່ວໂລກ ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນວຽກງານຮີບດ່ວນຖ້າຫາກຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງການບັນລຸເປົ້າໝາຍ 20 Net Net 50.
ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຫວຽດນາມ ໄດ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການຊຸກຍູ້ຕະຫຼາດລົດຍົນ “ສີຂຽວ”, ຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍຈຳນວນພົນລະເມືອງໃຫຍ່ອັນດັບ 3 ຂອງອາຊຽນ. ໃນຂະນະທີ່ບາງປະເທດປະຕິບັດຢ່າງແຂງແຮງ, ຫວຽດນາມ ເຖິງວ່າມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນຍັງບໍ່ສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຍັງມີບັນຫານິໄສຫຼາຍ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານສະຖານີສາກໄຟຍັງຈໍາກັດ, ລາຄາລົດສີຂຽວຍັງສູງ, ບໍ່ມີນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍຫຼືຈິດໃຈຜູ້ບໍລິໂພກຍັງບໍ່ພ້ອມ ...
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ການປຶກສາຫາລື, ທ່ານ ເລືອງກວາງຮຸຍ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ກົມປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ ( ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ) ເນັ້ນໜັກວ່າ: ພວກຂ້າພະເຈົ້າໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາບັນລຸເປົ້າໝາຍບັນລຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທ້າຍຮອດປີ 2050. ຄຳໝັ້ນສັນຍາໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແຕ່ປີ 2021 ເປັນເວລາເກືອບ 3,5 ປີ. "ໃນປີ 2021, ພວກເຮົາໄດ້ຄິດໄລ່ສະຖານະການເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຮົາສາມາດເຮັດໄດ້ບໍ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາຍັງພັດທະນາດັ່ງທີ່ພວກເຮົາປະຈຸບັນ, ດ້ວຍການລົງທຶນອີກສອງສາມລ້ານໂດລາ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາເຖິງ 2085 ສໍາລັບພວກເຮົາເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ. USD". ຕາມທ່ານຫວາງຢີ້ແລ້ວ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ໄດ້ມີບັນດານະໂຍບາຍ, ພິເສດແມ່ນບັນດານະໂຍບາຍພັດທະນາເພື່ອປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ. “ປະຈຸບັນນີ້ພວກເຮົາຍັງເພິ່ງພາອາໄສພະລັງງານຟອດຊິວສິກຢູ່ປະມານ 30%, ນ້ຳມັນ ແລະ ແກ໊ສ 17-18%, ພະລັງງານລົມ ແລະ ແສງຕາເວັນ 20-21%. ບັນຫາ.
ແບ່ງປັນທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ, ຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຕີລາຄາສູງບັນຫາພະລັງງານຟົດຟື້ນ. ທ່ານກ່າວວ່າ: ສຳລັບຫວຽດນາມແລ້ວ, ການຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ເພາະວ່າພະລັງງານຟອດຊີລຈະຄ່ອຍໆໝົດໄປ, ແລະຈະບໍ່ມີອີກໃນອະນາຄົດ. ພວກເຮົາກຳລັງປະສົບກັບທ່າອ່ຽງຂອງຄົນທີ່ໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ຜິດ. ຍ້ອນວ່າເມື່ອ ເສດຖະກິດ ເຕີບໂຕ, ລາຍຮັບຂອງປະຊາຊົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ດີຂຶ້ນ, ການເປັນເຈົ້າຂອງຊັບສິນຫຼາຍແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງແລະການພັດທະນາຂອງສັງຄົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນສີຂຽວຍານພາຫະນະຂອງພວກເຮົາໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ຄວາມເສຍຫາຍຫນ້ອຍລົງໃນຂະແຫນງພະລັງງານ." ຜູ້ຊ່ຽວຊານຜູ້ນີ້ຍັງເນັ້ນຫນັກວ່າຄໍາແນະນໍາຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງພວກເຮົາ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນີ້, ປະຈຸບັນ, ໃນດ້ານຄຸນນະພາບອາກາດ, CO2 ແລະສານພິດອື່ນໆແມ່ນມາຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພາບລວມຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດຂອງຮ່າໂນ້ຍ ພວມມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຜ່ານຂໍ້ມູນ, ປະຕິບັດໂດຍອຸປະກອນການຕິດຕາມ, ອຸປະກອນທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນ "ບໍ່ຂີ້ຕົວະ". "ແຫຼ່ງມົນລະພິດແມ່ນມາຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຕ້ອງເວົ້າໄດ້ວ່າແຫຼ່ງທີ່ມາຈາກການຂົນສົ່ງປະກອບສ່ວນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ເພາະວ່າຕາມຂໍ້ມູນການຕິດຕາມທີ່ຜ່ານມາ, ສ່ວນຈາກຂີ້ຝຸ່ນແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະຊາຊົນແມ່ນມາຈາກ 50-60% ຂອງການຈະລາຈອນ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການຂົນສົ່ງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຫຼາຍ." - ທ່ານມິນກ່າວ.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ດ່າວກົງກີ້, ຫົວໜ້າອະນຸກຳມະການສື່ສານ - ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA): ພວກເຮົາແບ່ງອອກເປັນ 3 ຂັ້ນຕອນຄື: ການລະລາຍຕະຫຼາດ 2022-2030; ການພັດທະນາຕະຫຼາດ 2030 - 2040 ແລະຫຼັງປີ 2040 ແລະການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ... ສະເໜີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍລົດໄຟຟ້າເຊັ່ນ: BEV, HEV,... ໜູນຊ່ວຍລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ... ສະນັ້ນ, ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍລູກຄ້າ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ, ພາສີຂຶ້ນທະບຽນແມ່ນເຫັນດີ 100% ສຳລັບພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນດີຫຼາຍ. ແຕ່ VAMA ສະເໜີໃຫ້ສະໜັບສະໜູນ 70% ສໍາລັບຍານພາຫະນະ PHEV ແລະ 50% ສໍາລັບຍານພາຫະນະ HEV.
ຕາມທ່ານດຣ ເຈີ່ນຮຸຍມິນ, ຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດແລ້ວ: ເປັນເວລາດົນນານ, ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນມົນລະພິດ. ຖ້າພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ໃນອະດີດ, ໂລກໄດ້ເຂົ້າຫາທາງຮ່າງກາຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຖ້າຄົນນັ້ນອອກຈາກເຮືອນແລະກັບຄືນບ້ານ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມປອດໄພ.
ແນວໃດກໍດີ, ຖ້າຫາກວ່າໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງນັ້ນ, ປະຊາຊົນໄດ້ສຳຜັດກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີມົນລະພິດຫລາຍຢ່າງ, ເຂົາເຈົ້າກໍຍັງສາມາດໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ແຕ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມນັ້ນ, ບຸກຄົນນີ້ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍແລະຫຼັງຈາກ 5-7 ປີ, ພວກເຂົາຈະມີບັນຫາສຸຂະພາບທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ບັນຫາປອດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່, ຖ້າເຂົ້າໃຈຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຍັງເປັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນໃນດ້ານສຸຂະພາບໃນຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ.
ທີ່ມາ: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html
(0)