ໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ການພັດທະນາຍານພາຫະນະສີຂຽວໃນຫວຽດນາມ: ມຸ່ງໄປສູ່ສູນສຸດທິ” ເຊິ່ງຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 27 ມີນາ ທີ່ຮ່າໂນ້ຍ, ບາງຄວາມຄິດເຫັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການປ່ຽນແທນ “ສະຖານີປ່ອຍອາຍພິດ” ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງ ທົ່ວໂລກ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນໜ້າທີ່ຮີບດ່ວນຖ້າຫວຽດນາມຕ້ອງການບັນລຸເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນໃນປີ 2050 ຕາມທີ່ລັດຖະບານໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຫວຽດນາມໄດ້ມີຄວາມກ້າວໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການສົ່ງເສີມຕະຫຼາດຍານພາຫະນະ "ສີຂຽວ", ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງແຂງແຮງໃນອະນາຄົດ, ເນື່ອງຈາກປະຊາກອນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ (ໃຫຍ່ເປັນອັນດັບສາມໃນອາຊຽນ). ໃນຂະນະທີ່ບາງປະເທດອື່ນໆກຳລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດສິ່ງນີ້ຢ່າງແຂງແຮງ, ຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຍັງມີອັດຕາການຮັບຮອງເອົາທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງນິໄສທີ່ຝັງເລິກ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟທີ່ຈຳກັດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະສູງ, ນະໂຍບາຍແຮງຈູງໃຈທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ການຂາດຄວາມພ້ອມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.
ກ່າວຄຳປາໄສໃນກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ເລືອງກວາງຮຸຍ, ຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ອົງການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດ ( ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ), ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ ພວກເຮົາມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນພາຍໃນປີ 2050. ຄຳໝັ້ນສັນຍານີ້, ທີ່ໄດ້ເຮັດໃນປີ 2021, ໄດ້ດຳເນີນມາເປັນເວລາເກືອບ 3.5 ປີແລ້ວ. “ໃນປີ 2021, ພວກເຮົາໄດ້ຄິດໄລ່ສະຖານະການເພື່ອເບິ່ງວ່າພວກເຮົາສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້ໄດ້ຫຼືບໍ່. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການພັດທະນາໃນປະຈຸບັນ ແລະ ການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມສອງສາມລ້ານໂດລາສະຫະລັດ, ພວກເຮົາຈະສາມາດບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນໄດ້ພາຍໃນປີ 2085. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈທາງດ້ານການເມືອງ, ພວກເຮົາໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍສຳລັບປີ 2050. ອີງຕາມການຄິດໄລ່, ຕ້ອງມີການລົງທຶນຫຼາຍກວ່າ 400 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້.” ທ່ານ ຮຸຍ ຍັງໄດ້ກ່າວວ່າ ນະໂຍບາຍຫຼາຍຢ່າງ, ໂດຍສະເພາະນະໂຍບາຍການພັດທະນາ, ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເພື່ອບັນລຸການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິເປັນສູນ. “ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາຍັງເພິ່ງພາອາໄສເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທໍາປະມານ 30%; 17-18% ຈາກນໍ້າມັນ ແລະ ອາຍແກັສ; ແລະ 20-21% ຈາກພະລັງງານລົມ ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນ… ປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາກຳລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ສ້າງສະຖານີສາກໄຟໃຫ້ປະຊາຊົນໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໄຟຟ້າຈະມາຈາກໃສ? ໃຜຈະສົ່ງໄຟຟ້າໄປຫາສະຖານີສາກໄຟ? ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ຮີບດ່ວນທີ່ສຸດທີ່ກຳລັງພິຈາລະນາ ແລະ ຄິດໄລ່ຢູ່,” ທ່ານ Huy ໄດ້ຍົກບັນຫາດັ່ງກ່າວຂຶ້ນມາ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ດຣ. ເຈິ່ນ ຫືວ ມິງ, ຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ, ໄດ້ຍົກໃຫ້ເຫັນບັນຫາເຊື້ອໄຟຟອດຊິວທີ່ໝົດໄປ. ທ່ານກ່າວວ່າ: "ສຳລັບຫວຽດນາມ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພາະວ່າເຊື້ອໄຟຟອດຊິວຈະຄ່ອຍໆໝົດໄປ ແລະ ຈະບໍ່ມີຢູ່ໃນອະນາຄົດ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນທ່າອ່ຽງການນຳໃຊ້ພາຫະນະສ່ວນຕົວຂອງປະຊາຊົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ຜິດ. ເພາະວ່າເມື່ອການເຕີບໂຕ ທາງເສດຖະກິດ ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລາຍໄດ້ຂອງປະຊາຊົນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ມາດຕະຖານການດຳລົງຊີວິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເປັນເຈົ້າຂອງຊັບສິນຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນ: ພາຫະນະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງ ແລະ ການພັດທະນາຂອງສັງຄົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນເຮັດໃຫ້ພາຫະນະຂອງພວກເຮົາເປັນສີຂຽວໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຂະແໜງພະລັງງານ." ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນນີ້ຍັງໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າການນຳພາຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍໃນການບັນລຸເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາ. ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ພວກເຮົາໄດ້ປັບປຸງລະບຽບການທາງກົດໝາຍ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານຄົນນີ້, ຄຸນນະພາບຂອງອາກາດ, CO2, ແລະສານອັນຕະລາຍອື່ນໆໃນປະຈຸບັນມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍລວມແລ້ວ, ສະຖານະການມົນລະພິດທາງອາກາດໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ. ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກຳໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນຕິດຕາມກວດກາທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ບໍ່ໜ້າເຊື່ອ." "ມົນລະພິດມາຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ຕ້ອງເວົ້າວ່າການຂົນສົ່ງມີອັດຕາສ່ວນສູງພໍສົມຄວນ. ຂໍ້ມູນການຕິດຕາມກວດກາຫຼ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ 50-60% ຂອງຝຸ່ນ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມະນຸດມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກການຂົນສົ່ງ. ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການຂົນສົ່ງເປັນປັດໄຈປະກອບສ່ວນທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່," ທ່ານ ມິງ ກ່າວ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ດ່າວກົງ ກູຢຽດ - ຫົວໜ້າຄະນະກຳມະການຍ່ອຍການສື່ສານ - ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA): ພວກເຮົາແບ່ງອອກເປັນ 3 ໄລຍະຄື: ການເຊື່ອມໂຍງຕະຫຼາດ 2022-2030; ການພັດທະນາຕະຫຼາດ 2030-2040; ແລະ ຫຼັງຈາກປີ 2040 ສຳລັບການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ... ພວກເຮົາສະເໜີເງື່ອນໄຂການສະໜັບສະໜູນນະໂຍບາຍສຳລັບສາຍລົດຍົນໄຟຟ້າເຊັ່ນ: BEV, HEV,... ສະໜັບສະໜູນພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ... ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນລູກຄ້າ ແລະ ຜູ້ຜະລິດ, ພາສີການຈົດທະບຽນ, ພວກເຮົາເຫັນດີຢ່າງຍິ່ງວ່າອັດຕາ 100% ສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າແມ່ນດີຫຼາຍ. ແຕ່ VAMA ສະເໜີການສະໜັບສະໜູນ 70% ສຳລັບລົດ PHEV ແລະ 50% ສຳລັບລົດ HEV.
ອີງຕາມທ່ານດຣ. ເຈິ່ນ ຫືວ ມິງ, ຫົວໜ້າຫ້ອງການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ: ເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ, ພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການສຳຜັດກັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີມົນລະພິດ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃນອະດີດ, ໂລກໄດ້ເຂົ້າຫາເລື່ອງນີ້ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າຖ້າຄົນຜູ້ໜຶ່ງອອກຈາກບ້ານແລະກັບບ້ານ, ເຂົາເຈົ້າຖືວ່າປອດໄພ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງນັ້ນບຸກຄົນໃດໜຶ່ງໄດ້ຮັບສານພິດຫຼາຍຊະນິດ, ບຸກຄົນນັ້ນອາດຈະຍັງໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງ ແລະ ກັບຄືນຢ່າງປອດໄພ. ແຕ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມນັ້ນ, ການສຳຜັດກັບສານດັ່ງກ່າວອາດຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາສຸຂະພາບທີ່ສຳຄັນ, ເຊັ່ນ: ບັນຫາປອດ, ຫຼັງຈາກ 5-7 ປີ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນໃນດ້ານສຸຂະພາບ.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://daidoanket.vn/phat-trien-xe-xanh-van-con-thach-thuc-10302435.html
(0)