ລະບຽບການໃໝ່ກ່ຽວກັບທາງຂ້າມລະດັບເທິງທາງລົດໄຟ.

ແຈ້ງການເລກທີ 29 ຄວບຄຸມການຂ້າມທາງລົດໄຟ (ບໍ່ລວມທາງລົດໄຟ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງໃນຂົວຮ່ວມ; ການຂ້າມທາງລົດໄຟທີ່ມີຖະໜົນຫົນທາງສະເພາະທີ່ຮັບໃຊ້ການດຳເນີນງານຂອງສະຖານີ, ທ່າເຮືອ, ອູ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໂຮງງານ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ); ການຈະລາຈອນໃນພື້ນທີ່ຂ້າມທາງລົດໄຟ; ການອອກ, ການຕໍ່ອາຍຸ ແລະ ການຖອນໃບອະນຸຍາດສຳລັບການກໍ່ສ້າງ, ການປັບປຸງ, ການຍົກລະດັບ ແລະ ການຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດສຳລັບການກໍ່ສ້າງ, ການປັບປຸງ, ການຍົກລະດັບ ແລະ ການຍຸບເລີກການຂ້າມທາງລົດໄຟໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ທາງລົດໄຟສະເພາະ; ແລະ ການອອກ ແລະ ການຕໍ່ອາຍຸໃບອະນຸຍາດສຳລັບການກໍ່ສ້າງວຽກງານທີ່ຈຳເປັນພາຍໃນທີ່ດິນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບທາງລົດໄຟ.

ລະບຽບການດັ່ງກ່າວນຳໃຊ້ກັບອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງ, ການປັບປຸງ, ການຍົກລະດັບ, ການຮື້ຖອນ, ການຄຸ້ມຄອງ, ການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທາງຂ້າມທາງ; ກິດຈະກຳການຈະລາຈອນໃນເຂດທາງຂ້າມທາງ; ແລະ ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນພາຍໃນທີ່ດິນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບທາງລົດໄຟ.

ໜັງສືແຈ້ງການເລກທີ 29/2023 ຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ທັນວາ 2023, ປະກອບດ້ວຍລະບຽບການໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຂ້າມທາງ (ຮູບພາບ: ການຂ້າມທາງທີ່ມີການປ້ອງກັນ).

ອີງຕາມຕົວແທນຈາກອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ, ໜັງສືວຽນເລກທີ 29 ໄດ້ອອກເພື່ອທົດແທນໜັງສືວຽນເລກທີ 25/2018 ແລະ ໜັງສືວຽນເລກທີ 07/2022 ຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມການຂ້າມທາງລາດຊະວົງ ແລະ ການອອກໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງສຳລັບວຽກງານທີ່ຈຳເປັນພາຍໃນທີ່ດິນທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບທາງລົດໄຟ. ນີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບເອກະສານ ແລະ ລະບຽບການທາງກົດໝາຍໃໝ່, ພ້ອມທັງແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການປະຕິບັດ. ໜັງສືວຽນດັ່ງກ່າວສຸມໃສ່ການດັດແກ້ ແລະ ເພີ່ມເຕີມລະບຽບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງລົດໄຟກ່ຽວກັບລັກສະນະດ້ານວິຊາການ ແລະ ການຈັດປະເພດ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນຢູ່ຈຸດຂ້າມທາງລາດຊະວົງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ສຳລັບທາງຂ້າມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່, ວົງວຽນ 29 ກຳນົດວ່າທາງຂ້າມຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ເທິງສ່ວນຊື່ຂອງທາງລົດໄຟ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເມື່ອຈຳເປັນຕ້ອງວາງພວກມັນຢູ່ເທິງສ່ວນໂຄ້ງຂອງທາງລົດໄຟ, ພວກມັນສາມາດວາງໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນໂຄ້ງວົງມົນທີ່ມີລັດສະໝີຢ່າງໜ້ອຍ 300 ແມັດເທົ່ານັ້ນ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ເທິງສ່ວນປ່ຽນຜ່ານ.

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງສອງຈຸດຂ້າມທາງນອກເຂດຕົວເມືອງຕ້ອງບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 1,000 ແມັດ; ພາຍໃນເຂດຕົວເມືອງຕ້ອງບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 500 ແມັດ, ຍົກເວັ້ນໃນກໍລະນີທີ່ເສັ້ນທາງແຂວງ ຫຼື ເມືອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຕັດກັບທາງລົດໄຟ.

ຂົວຂ້າມລະດັບຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ນອກເສົາສັນຍານທາງເຂົ້າສະຖານີ; ຂົວຂ້າມລະດັບທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຕ້ອງຫ່າງຈາກເສົາສັນຍານທາງເຂົ້າສະຖານີຢ່າງໜ້ອຍ 3.5 ແມັດ.

ມຸມຕັດກັນລະຫວ່າງທາງລົດໄຟ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນມຸມສາກ (90°); ໃນກໍລະນີທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ມຸມຕັດກັນຕ້ອງບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 45 ອົງສາ ແລະ ຕ້ອງຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການປົກປ້ອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ.

ໃນກໍລະນີທີ່ຂົວຂ້າມທາງໃໝ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນບໍ່ຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂທີ່ກຳນົດໄວ້, ເມື່ອຮ້ອງຂໍການອະນຸມັດການກໍ່ສ້າງຂົວຂ້າມທາງ, ຜູ້ລົງທຶນໃນໂຄງການຕ້ອງອະທິບາຍສະພາບສະຖານທີ່, ຊັບພະຍາກອນທາງດ້ານການເງິນ, ແລະ ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກໜ່ວຍງານທີ່ມີສິດອຳນາດ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ -ສັງຄົມຂອງທ້ອງຖິ່ນ.

ຂົວຂ້າມລະດັບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃໝ່ຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບລະດັບຄວາມສູງ, ສະຖານທີ່, ແລະ ລາຍລະອຽດທາງດ້ານເຕັກນິກ (ຮູບພາບ: ຂົວຂ້າມລະດັບພ້ອມລະບົບເຕືອນໄພອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງອັດຕະໂນມັດ).

ກ່ຽວກັບສິດອຳນາດໃນການອອກ, ຕໍ່ອາຍຸ, ຍົກເລີກ ແລະ ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດສຳລັບການກໍ່ສ້າງ, ການປັບປຸງ ແລະ ການຍົກລະດັບທາງຂ້າມຖະໜົນ, ແລະ ຕັດສິນໃຈຍົກເລີກທາງຂ້າມຖະໜົນ; ໜັງສືວຽນ 29 ກຳນົດວ່າ ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມຕ້ອງອອກ, ຕໍ່ອາຍຸ, ຍົກເລີກ ແລະ ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດສຳລັບການກໍ່ສ້າງ, ການປັບປຸງ ແລະ ການຍົກລະດັບທາງຂ້າມຖະໜົນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ; ແລະ ຕັດສິນໃຈຍົກເລີກທາງຂ້າມຖະໜົນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ.

ອົງການຫຼວງທາງຫຼວງຫວຽດນາມອອກ, ຕໍ່ອາຍຸ, ຍົກເລີກ ແລະ ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດສຳລັບການກໍ່ສ້າງ, ການປັບປຸງ ແລະ ການຍົກລະດັບທາງຂ້າມຖະໜົນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ; ແລະ ຕັດສິນໃຈຍົກເລີກທາງຂ້າມຖະໜົນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ.

ກ່ຽວກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ, ໜັງສືວຽນ 25/2018 ໄດ້ກຳນົດວ່າພະແນກຂົນສົ່ງແຂວງມີສິດອຳນາດໃນການ: ອະນຸຍາດ, ຕໍ່ອາຍຸ, ຍົກເລີກ, ຍົກເລີກໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ, ໃບອະນຸຍາດປັບປຸງ, ໃບອະນຸຍາດຍົກລະດັບ, ແລະ ຕັດສິນໃຈຍົກເລີກການຂ້າມທາງລົດໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງແຂວງ, ເມືອງ, ບ້ານ, ຕົວເມືອງ ແລະ ເສັ້ນທາງສະເພາະພາຍໃນຂອບເຂດການຄຸ້ມຄອງຂອງຕົນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://www.baogiaothong.vn/quy-dinh-moi-ve-duong-ngang-qua-duong-sat-192231101181151272.htm